一种提升汽车前保刚度的支架结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车装配领域，特别是涉及一种提升汽车前保刚度的支架结构。


背景技术：

2.汽车前保险杠是汽车最重要的外观件之一，不但要具有足够的强度和刚性，汽车发生事故的时候能起到缓冲作用，保护车体，还要追求和车体造型和谐与统一，并实现本身的轻量化，为达到这种目的，目前汽车的前保险杠制图基本都采用了塑料，然后通过支架或安装点与车架或车身连接，目前常见的前保支架在制造生产的时候并没有充分考虑前保的重量以及受力等情况，导致前保结构复杂，重量相对较重，且有时候侧向刚度不满足要求，在整车耐久或实车路试的时候，比较容易出现耐久或nvh问题，造成客户体验度差的问题。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供了一种提升汽车前保刚度的支架结构，具有结构简单，连接可靠，连接后刚度高的优点。
4.本实用新型的技术方案是：
5.一种提升汽车前保刚度的支架结构，包括与前保连接的第一连接板、与车架连接的第二连接板和连接第一连接板与第二连接板的第三连接板，所述第一连接板沿前保弧线方向从外部到中心方向连接有第一折弯部，所述第三连接板包括第一连接部与第二连接部，所述第一连接部与第一连接板的第一折弯部相连，所述第二连接部与第二连接板相连，所述第一连接部与第二连接部沿前保弧形方向呈弧形，所述第一连接部与第一折弯部平行，所述第一连接板、第三连接板轴线与前保弧线方向平行，所述第二连接板包括与地面平行的连接板和与连接板垂直的辅助连接板，所述辅助连接板与第三连接板的第二连接部相连，所述第一连接板与第一折弯部为一体式结构。
6.所述第一连接板的第一折弯部与第三连接板的第一连接部为焊接连接。
7.所述辅助连接板与第三连接板的第二连接部为焊接连接。
8.所述第二连接板的连接板与辅助连接板呈横向的l型结构，所述l型结构的l型腔内连接多条加强肋条。
9.本实用新型的有益效果是：
10.第一连接板一端连接第一折弯部，第一连接板与前保贴合，通过第一折弯部与第三连接板整体形成l型结构，与车架连接的第二连接板通过第三连接板与第一连接板相连，连接后整体刚度较好，可以充分保证与车架连接处的接点刚度，同时可以确保侧向刚度，第一连接板、第二连接板、第三连接板均为焊接连接，可以增加前保的连接面积，特别是前端面，在实车评估中，前保变形较小，可以满足设计要求，装配简单。
附图说明
11.图1是本实用新型实施例所述一种提升汽车前保刚度的支架结构的整体结构示意
图；
12.图2是本实用新型实施例所述一种提升汽车前保刚度的支架结构的俯视图；
13.图3是本实用新型实施例所述一种提升汽车前保刚度的支架结构的仰视图；
14.图4是本实用新型实施例所述一种提升汽车前保刚度的支架结构的立体图；
15.图5是本实用新型实施例所述一种提升汽车前保刚度的支架结构的安装状态示意图。
16.附图标记说明：
17.1为第一连接板、2为第二连接板、3为第三连接板、4为第一折弯部、21 为连接板、22为辅助连接板、23为加强肋条、31为第一连接部、32为第二连接部。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
19.实施例：
20.如图1-图5所示，一种提升汽车前保刚度的支架结构，包括与前保连接的第一连接板1、与车架连接的第二连接板2和连接第一连接板1与第二连接板2 的第三连接板3，第一连接板1沿前保弧线方向从外部到中心方向连接有第一折弯部4，第三连接板3包括第一连接部31与第二连接部32，第一连接部31与第一连接板1的第一折弯部4相连，第二连接部32与第二连接板2相连，第一连接部31与第二连接部32沿前保弧形方向呈弧形，第一连接部31与第一折弯部4平行，第一连接板1、第三连接板3轴线与前保弧线方向平行，第二连接板 2包括与地面平行的连接板21和与连接板21垂直的辅助连接板22，辅助连接板22与第三连接板3的第二连接部32相连。
21.上述技术方案的工作原理如下：
22.第二连接板2为呈l型的连接板21与辅助连接板22，可以有效的提高自身的刚度，辅助连接板22通过第三连接板3与汽车前保的第一连接板1相连，第三连接板3包括呈钝角的第一连接部31与第二连接部32，连接截面设有u型结构，在连接第一连接板1与第二连接板2的时候可以有效的提升自身的刚度，第一连接板1用于与汽车前保连接，由于汽车前保为塑料件，所以第一连接板1 局部贴合汽车前保设置有加强筋或者u型，可以充分的提高前保的整体刚度，在正常行驶中可以满足设计要求，同时避免前保晃动。
23.第一连接板1与第一折弯部4为一体式结构，第一连接板1的第一折弯部4 与第三连接板3的第一连接部31为焊接连接，辅助连接板22与第三连接板3 的第二连接部32为焊接连接，一体式结构方便制造加工，焊接连接可以有效的提高本体的刚度，在确保整体刚度的同时可以确保侧向刚度。
24.第二连接板2的连接板21与辅助连接板22呈横向的l型结构，l型结构的 l型腔内连接多条加强肋条23，可以进一步的提高第二连接板2的整体强度，提高连接的可靠性和连接稳定性。
25.这种支架结构，前保侧向上下部最大变形分别由34.1mm和22.2mm降低至 9.9mm和8.1mm，可以满足性能目标要求，通过实车评价，前保变形较基础状态改善明显，可以满足设计要求。
26.以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，
但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种提升汽车前保刚度的支架结构，其特征在于，包括与前保连接的第一连接板(1)、与车架连接的第二连接板(2)和连接第一连接板(1)与第二连接板(2)的第三连接板(3)，所述第一连接板(1)沿前保弧线方向从外部到中心方向连接有第一折弯部(4)，所述第三连接板(3)包括第一连接部(31)与第二连接部(32)，所述第一连接部(31)与第一连接板(1)的第一折弯部(4)相连，所述第二连接部(32)与第二连接板(2)相连，所述第一连接部(31)与第二连接部(32)沿前保弧形方向呈弧形，所述第一连接部(31)与第一折弯部(4)平行，所述第一连接板(1)、第三连接板(3)轴线与前保弧线方向平行，所述第二连接板(2)包括与地面平行的连接板(21)和与连接板(21)垂直的辅助连接板(22)，所述辅助连接板(22)与第三连接板(3)的第二连接部(32)相连，所述第一连接板(1)与第一折弯部(4)为一体式结构；所述第一连接板(1)的第一折弯部(4)与第三连接板(3)的第一连接部(31)为焊接连接；所述辅助连接板(22)与第三连接板(3)的第二连接部(32)为焊接连接；所述第二连接板(2)的连接板(21)与辅助连接板(22)呈横向的l型结构，所述l型结构的l型腔内连接多条加强肋条(23)。

技术总结
本实用新型公开了一种提升汽车前保刚度的支架结构，包括与前保连接的第一连接板、与车架连接的第二连接板和连接第一连接板与第二连接板的第三连接板，第一连接板沿前保弧线方向从外部到中心方向连接有第一折弯部，第三连接板包括第一连接部与第二连接部，第一连接部与第一连接板的第一折弯部相连，第二连接部与第二连接板相连，第一连接部与第二连接部沿前保弧形方向呈弧形，第一连接部与第一折弯部平行，第二连接板包括与地面平行的连接板和与连接板垂直的辅助连接板，辅助连接板与第三连接板的第二连接部相连，通过这种结构的支架，可以有效的提高前保的整体刚度和强度同时可以满足设计要求。以满足设计要求。以满足设计要求。


技术研发人员：成传胜 陈国娟 王庚封 刘伟良
受保护的技术使用者：浙江新吉奥汽车有限公司
技术研发日：2021.07.29
技术公布日：2022/3/18