高速铁路简统化接触网用单支承力索座的制作方法

1.该实用新型涉及高速铁路简统化接触网技术领域，具体是一种高速铁路简统化接触网单支承力索用的定位、支撑夹紧装置。


背景技术：

2.承力索座是用于高速铁路简统化接触网单支或双支承力索的定位、支撑夹紧。
3.现有的单支承力索座，如图1
‑
3所示，当用于单支承力索16的定位、支撑夹紧时，需要在托线夹3的另一个线槽夹持一段与承力索相同规格的附加承力索17即背线，以保持平衡。
4.这种安装方式既造成材料浪费，又增加安装施工难度，降低安装效率。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种高速铁路简统化接触网用单支承力索座，解决现有的的问题，在保持平衡的前提下，能提高安装效率且结构简单，还可以节省施工用承力索材料。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：高速铁路简统化接触网用单支承力索座，包括连接双耳和连接底座；连接双耳和连接底座的后侧水平铰接在一起，前侧通过竖直设置的螺栓连接；
7.紧固轴竖直设置且底端穿过连接底座的中部并通过设置的定位凸台定位在连接底座内的定位孔中；
8.托线夹设置在连接底座的上方，且通过中部设置的安装孔与紧固轴间隙套装；托线夹顶面设置有两条沟槽；
9.压块与托线夹配合且位于托线夹上方，压块底面设置有与承力索对应的沟槽；中部设有与紧固轴套装的安装孔；
10.其别之处是：所述托线夹顶面设置的两条沟槽为第一沟槽、第二沟槽；
11.所述压块底面设置的沟槽与托线夹顶面的第一沟槽或第二沟槽对应形成承力索固定部分；所述压块底面还设置有用于平衡承力索的平衡凸台，平衡凸台与托线夹上的第二沟槽或第一沟槽位置相对应且可置于对应的第二沟槽或第一沟槽内。
12.作为本实用新型高速铁路简统化接触网用单支承力索座的进一步的技术方案：所述的平衡凸台为条形凸台，与压块底面的沟槽平行。
13.进一步的：所述托线夹上的第一沟槽、第二沟槽尺寸相同，且位置上沿托线夹的中线对称设置。
14.更进一步的：所述的平衡凸台的横截面大小及形状与承力索凸出压块的沟槽部分的横截面大小及形状相匹配。
15.优选的：在托线夹的承力索沟槽中设置有衬垫。
16.本实用新型的有益效果是：克服了现有简统化接触网承力索座用于单支承力索的
定位、支撑夹紧时，需要在托线夹的另一个线槽夹持一段与承力索相同规格的附加承力索(背线)的安装方式；本实用新型单支承力索座既节省施工材料，又安装简便，大大降低安装施工难度，提高安装效率。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步的解释和说明：
18.图1为现有技术的主视图；
19.图2为图1的左视图；
20.图3为图1的俯视图；
21.图4为本实用新型较佳实施例的主视图；
22.图5为图4的左视图；
23.图6为图4的俯视图；
24.图中：1—连接双耳，2—连接底座，3—托线夹，4—压块，41—平衡凸台，5—紧固轴，6—非金属嵌件六角锁紧螺母，7—弹簧垫圈，8—平垫圈，9—螺栓，10—翻边铆钉，11—平垫圈，12—非金属嵌件六角锁紧螺母，13—销钉，14—开口销，15—衬垫，16—单支承力索，17—附加承力索。
具体实施方式
25.如图4
‑
6所示，该高速铁路简统化接触网用单支承力索座，主要包括连接双耳1、连接底座2、托线夹3、压块4、紧固轴5。
26.连接双耳1和连接底座2的后侧通过翻边铆钉10水平铰接在一起，前侧通过竖直设置的螺栓9连接，该螺栓为六角头螺栓，与之配合设置有非金属嵌件六角锁紧螺母12、平垫圈11。
27.紧固轴5竖直设置且底端穿过连接底座2的中部并通过设置的定位凸台定位在连接底座2内的定位孔中。与紧固轴5配合的设置有非金属嵌件六角锁紧螺母6、平垫圈8、弹簧垫圈7。
28.托线夹3设置在连接底座2的上方，且通过中部设置的安装孔与紧固轴5间隙套装；托线夹3顶面设置有两条沟槽；分别为第一沟槽、第二沟槽。
29.压块4与托线夹3配合且位于托线夹3上方，压块4底面设置有与承力索对应的沟槽；中部设有与紧固轴5套装的安装孔。
30.所述压块4底面设置的沟槽与托线夹3顶面的第一沟槽或第二沟通对应形成承力索固定部分。因为该单支承力索座有正、反两种使用方式，因此第一沟槽、第二沟槽都均有可能用于固定承力索。当托线夹3的第一沟槽用于固定承力索，则压块底面的沟槽与第一沟槽相对应形成承力索固定部分。当托线夹3的第二沟槽用于固定承力索，则压块地面的沟槽与第二沟槽相对应形成承力索固定部分。
31.压块4底面还设置有用于平衡承力索的平衡凸台41，平衡凸台与托线夹3上的第二沟槽或第一沟槽位置相对应且可置于相应的第二沟槽或第一沟槽内。该实施例中，平衡凸台41为条形凸台，与压块4底面的沟槽平行。作为其他实施方式，平衡凸台可以是不连续的多个凸台构成，但考虑到生产工艺的复杂程度节约材料及简化生产工艺，优选图4
‑
6所示的
一个整条的条形凸台。
32.该实施例中，托线夹3上的两个沟槽尺寸相同，且位置上沿托线夹3的中线对称设置。这样设置也是尽量简化生产工艺，同时也更容易设置压块4上的平衡凸台41，容易实现平衡。此外，在托线夹3的用于固定承力索的沟槽中设置衬垫15，用于包覆单支承力索16，便于固定的稳定性且可以起到保护作用，而另一个沟槽因为与平衡凸台41配合不再设置衬垫，从而进一步节省原材料及简化生产工艺。
33.此外，该实施例中，平衡凸台41的横截面大小及形状与单支承力索16凸出压块4的沟槽部分的横截面大小及形状相匹配。更有利于平衡，且平衡凸台设计简化，生产也很简单，此外，安装时更方便不容易卡死。
34.安装使用时，将包覆了衬垫15的单支承力索16放置于托线夹3的第一沟槽内，将带孔的压块4穿入与紧固轴5对应的孔中，压块4带槽的底面与单支承力索16对应，带平衡凸台41侧与托线夹3的第二沟槽对应安装，平垫圈8、弹簧垫圈7、非金属嵌件六角锁紧螺母6安装在紧固轴5上，由压块4夹紧单支承力索16；连接双耳1下部有孔，销钉13穿入连接双耳1下部孔内，开口销14穿入销钉13销孔，闭式连接斜腕臂或定位支撑。
35.该实施例的单支承力索座，用于高速铁路简统化接触网单支承力索的定位、支撑夹紧；克服了现有简统化接触网承力索座用于单支承力索的定位、支撑夹紧时，需要在托线夹的另一个线槽夹持一段与承力索相同规格的附加承力索(背线)的安装方式；既节省施工材料，又安装简便，大大降低安装施工难度，提高安装效率。
36.上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本实用新型的各种变形和改进，均应扩如本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。


技术特征：
1.高速铁路简统化接触网用单支承力索座，包括连接双耳(1)和连接底座(2)；连接双耳(1)和连接底座(2)的后侧水平铰接在一起，前侧通过竖直设置的螺栓(9)连接；紧固轴(5)竖直设置且底端穿过连接底座(2)的中部并通过设置的定位凸台定位在连接底座(2)内的定位孔中；托线夹(3)设置在连接底座(2)的上方，且通过中部设置的安装孔与紧固轴(5)间隙套装；托线夹(3)顶面设置有两条沟槽；压块(4)与托线夹(3)配合且位于托线夹(3)上方，压块(4)底面设置有与承力索对应的沟槽；中部设有与紧固轴(5)套装的安装孔；其特征在于：所述托线夹(3)顶面设置的两条沟槽为第一沟槽、第二沟槽；所述压块(4)底面设置的沟槽与托线夹(3)顶面的第一沟槽或第二沟槽对应形成承力索固定部分；所述压块(4)底面还设置有用于平衡承力索的平衡凸台，平衡凸台与托线夹(3)上的第二沟槽或第一沟槽位置相对应且可置于对应的第二沟槽或第一沟槽内。2.根据权利要求1所述的高速铁路简统化接触网用单支承力索座，其特征在于：所述的平衡凸台为条形凸台，与压块(4)底面的沟槽平行。3.根据权利要求1或2所述的高速铁路简统化接触网用单支承力索座，其特征在于：所述托线夹(3)上的第一沟槽与第二沟槽尺寸相同，且位置上沿托线夹(3)的中线对称设置。4.根据权利要求3所述的高速铁路简统化接触网用单支承力索座，其特征在于：所述的平衡凸台的横截面大小及形状与承力索凸出压块的沟槽部分的横截面大小及形状相匹配。5.根据权利要求1所述的高速铁路简统化接触网用单支承力索座，其特征在于：在托线夹(3)的承力索沟槽中设置有衬垫(15)。

技术总结
一种高速铁路简统化接触网用单支承力索座，包括连接双耳、连接底座；两者后侧水平铰接，前侧螺栓连接；紧固轴穿过连接底座并通过定位凸台定位在连接底座内的定位孔中；托线夹位于连接底座上方，通过安装孔与紧固轴间隙套装；托线夹顶面设有第一、二沟槽；压块与托线夹配合且位于托线夹上方，压块底面设有与承力索对应的沟槽；中部设有与紧固轴套装的安装孔；其特征是：压块底面的沟槽与第一或第二沟槽对应形成承力索固定部分；压块底面还设有平衡凸台，平衡凸台与托线夹上的第二或第一沟槽位置相对应且可置于对应的沟槽内。该承力索座在保持平衡的前提下，提高安装效率且结构简单，节省施工用承力索材料。省施工用承力索材料。省施工用承力索材料。


技术研发人员：刘明宇 刘志伟 任晓冉 张卫亮
受保护的技术使用者：铁设（济南）电气设备有限公司
技术研发日：2021.07.30
技术公布日：2021/11/30