1.本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其是涉及一种汽车前舱中部缓冲块安装支架。
背景技术：
2.汽车前舱发盖同前舱横梁之间通过橡胶缓冲块进行连接，其作用是通过减缓发盖关闭过程中对车身的冲击力，从而延长寿命，因此车身侧缓冲块安装支架需要有一定的刚度依此来抵抗变形，而c-ncap五星碰撞安全对车辆发生碰撞时，发盖对被撞人的保护有更高的要求。在碰撞发生时，发盖表面能够被压而产生弹性变形，进而保护被撞人头部不会承受过多伤害，提高被撞人员生存的空间；现有的缓冲块安装支架多刚度较大，缓冲效果差，不能满足碰撞行人安全保护要求。
技术实现要素：
3.针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车前舱中部缓冲块安装支架，以达到有效降低前舱发盖中部缓冲块安装面刚度，提高前舱发盖在碰撞时的吸能空间，能够有效保护人员安全的目的。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
5.该汽车前舱中部缓冲块安装支架，包括缓冲块安装支架本体，所述缓冲块安装支架本体设在大灯横梁上，所述缓冲块安装支架本体为折弯拱形板结构，所述缓冲块安装支架本体包括位于底部的一对焊接连接板，一对焊接连接板之间设有拱起的缓冲块安装顶板，焊接连接板与缓冲块安装顶板对应侧之间通过支架侧筋相连，所述缓冲块安装顶板上设有用于缓冲块安装的安装孔。
6.进一步的或优选的：
7.所述缓冲块安装顶板的顶面为平面，安装孔设在平面上。
8.所述焊接连接板和支架侧筋底部相连处为弧形过渡。
9.所述缓冲块安装顶板与支架侧筋顶部相连处为弧形过渡。
10.所述焊接连接板和缓冲块安装顶板相平行设置。
11.所述支架侧筋包括上部侧筋和下部侧筋，上部侧筋与缓冲块安装顶板边部相连，下部侧筋与焊接连接板相连，上部侧筋和下部侧筋之间弧形过渡相连。
12.所述上部侧筋与焊接连接板的板面之间的夹角小于下部侧筋与焊接连接板的板面之间的夹角。
13.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
14.该汽车前舱中部缓冲块安装支架结构设计合理，通过优化缓冲块安装支架结构降低缓冲块安装面刚度，提高前舱发盖在碰撞时的吸能空间，能够有效保护人员安全；并且结构简单，安装方便。
附图说明
15.下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
16.图1为本实用新型安装支架设在大灯横梁上示意图。
17.图2为本实用新型安装支架结构示意图一。
18.图3为本实用新型安装支架局部示意图。
19.图4为本实用新型安装支架结构示意图二。
20.图5为本实用新型安装支架结构示意图三。
21.图中：
22.1.大灯横梁、2.缓冲块安装支架本体、201.焊接连接板、202.支架侧筋、2021.上部侧筋、2022.下部侧筋、203.缓冲块安装顶板。
具体实施方式
23.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
24.如图1至图5所示，该汽车前舱中部缓冲块安装支架，包括缓冲块安装支架本体2，缓冲块安装支架本体设在大灯横梁1上，缓冲块安装支架本体为折弯拱形板结构，通过优化缓冲块安装支架结构降低缓冲块安装面刚度，提高前舱发盖在碰撞时的吸能空间，能够有效保护人员安全。
25.缓冲块安装支架本体包括位于底部的一对焊接连接板201，焊接连接板的板面形成焊接面，焊接连接板通过焊点与大灯横梁焊接相连。
26.一对焊接连接板201之间设有拱起的缓冲块安装顶板203，焊接连接板与缓冲块安装顶板对应侧之间通过支架侧筋202相连，所述缓冲块安装顶板上设有用于缓冲块安装的安装孔。
27.本实用新型刚度低的缓冲块安装支架结构，进而提高发盖在碰撞时发盖的弹性变形能力；由于安装支架刚度降低，发盖缓冲块数量由四个增加为六个，四个缓冲块分布于发盖前端，两个缓冲块分布于发盖中间部位；通过增加安装支架数量保证车身侧缓冲块系统对发盖整体的支撑作用。
28.缓冲块安装顶板203的顶面为平面，安装孔设在平面上；焊接连接板和支架侧筋底部相连处，以及缓冲块安装顶板与支架侧筋顶部相连处均为弧形过渡；焊接连接板和缓冲块安装顶板相平行设置。安装支架作为重要组织部分自身材料为dc06超低碳钢，料厚为1.6mm，成型工艺为冷冲压而成，通过焊接方式连接到大灯上横梁本体集成车架上。
29.支架侧筋包括上部侧筋2021和下部侧筋2022，上部侧筋与缓冲块安装顶板边部相连，下部侧筋与焊接连接板相连，上部侧筋和下部侧筋之间弧形过渡相连，上下存在一定角度，降低刚度增加压溃性；上部侧筋与焊接连接板的板面之间的夹角小于下部侧筋与焊接连接板的板面之间的夹角；通过这种结构来实现降低安装支架刚度的目的。
30.优选的，下部侧筋与水平方向夹角为75
°
，上部侧筋与水平方向夹角为60
°
，两侧侧筋同垂直方向，下部同焊接连接板所在端面的平面呈85
°
夹角，上部同焊接连接板所在端面的平面呈80
°
夹角，可有效降低安装支架刚度。
31.本实用新型汽车前舱中部缓冲块安装支架结构设计合理，通过优化缓冲块安装支
架结构降低缓冲块安装面刚度，提高前舱发盖在碰撞时的吸能空间，能够有效保护人员安全；并且集成化设置，结构简单，安装方便；同时还可以通过优化了机舱内零部件之间的距离，为基于c-ncap碰撞安全要求提供了足够的吸能变形空间，加大了发生碰撞后被撞人员生存可能性。
32.上述仅为对本实用新型较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本实用新型的实施例方案。
33.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种汽车前舱中部缓冲块安装支架，包括缓冲块安装支架本体，所述缓冲块安装支架本体设在大灯横梁上，其特征在于：所述缓冲块安装支架本体为折弯拱形板结构，所述缓冲块安装支架本体包括位于底部的一对焊接连接板，一对焊接连接板之间设有拱起的缓冲块安装顶板，焊接连接板与缓冲块安装顶板对应侧之间通过支架侧筋相连，所述缓冲块安装顶板上设有用于缓冲块安装的安装孔。2.如权利要求1所述汽车前舱中部缓冲块安装支架，其特征在于：所述缓冲块安装顶板的顶面为平面，安装孔设在平面上。3.如权利要求1所述汽车前舱中部缓冲块安装支架，其特征在于：所述焊接连接板和支架侧筋底部相连处为弧形过渡。4.如权利要求1所述汽车前舱中部缓冲块安装支架，其特征在于：所述缓冲块安装顶板与支架侧筋顶部相连处为弧形过渡。5.如权利要求2所述汽车前舱中部缓冲块安装支架，其特征在于：所述焊接连接板和缓冲块安装顶板相平行设置。6.如权利要求5所述汽车前舱中部缓冲块安装支架，其特征在于：所述支架侧筋包括上部侧筋和下部侧筋，上部侧筋与缓冲块安装顶板边部相连，下部侧筋与焊接连接板相连，上部侧筋和下部侧筋之间弧形过渡相连。7.如权利要求6所述汽车前舱中部缓冲块安装支架，其特征在于：所述上部侧筋与焊接连接板的板面之间的夹角小于下部侧筋与焊接连接板的板面之间的夹角。
技术总结
本实用新型公开了一种汽车前舱中部缓冲块安装支架，包括缓冲块安装支架本体，所述缓冲块安装支架本体设在大灯横梁上，所述缓冲块安装支架本体为折弯拱形板结构，所述缓冲块安装支架本体包括位于底部的一对焊接连接板，一对焊接连接板之间设有拱起的缓冲块安装顶板，焊接连接板与缓冲块安装顶板对应侧之间通过支架侧筋相连，所述缓冲块安装顶板上设有用于缓冲块安装的安装孔。该汽车前舱中部缓冲块安装支架结构设计合理，通过优化缓冲块安装支架结构降低缓冲块安装面刚度，提高前舱发盖在碰撞时的吸能空间，能够有效保护人员安全；并且结构简单，安装方便。安装方便。安装方便。
技术研发人员：代立宏 翟志业 尹杨平 刘文慧 李峰 蒋兵
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2021.08.06
技术公布日：2022/2/8