自卸半挂车用具有防护结构移位油缸吊钩的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及自卸半挂车用具有防护结构移位油缸吊钩。


背景技术：

2.半挂车在南方山区多以短轴距的后翻为主，在北方平原多以长轴距的侧翻为主，而侧翻自卸在卸料后往往被所运输的材料埋住，导致车辆被困而无法开动，每到这个时候就需要放下移位油缸，打开操作阀使活塞杆伸出，依靠活塞杆与地面的反作用力将整个车尾顶起，使轮胎从埋没中脱离而开出。
3.移位油缸依靠吊钩挂在车架上的吊环上，这样的方式虽然结构简单，但半挂车在行驶在颠簸的路面上，如果挂钩过浅，随着油缸的上下颠簸，会有脱钩的可能，一旦出现脱钩小则移位缸与地面摩擦损坏，大则会危及行驶安全。
4.为此，我们提出自卸半挂车用具有防护结构移位油缸吊钩来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型意在提供自卸半挂车用具有防护结构移位油缸吊钩以解决在半挂车行驶过程中脱钩的情况。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.自卸半挂车用具有防护结构移位油缸吊钩，包括车架与移位油缸，所述移位油缸的顶部固定连接有移位顶，所述车架的下端固定焊接有移位顶支架，所述移位顶与移位顶支架通过铰接件连接，所述移位油缸靠左的外表面通过锁链连接有调节支架，所述调节支架的上端开设有滑动槽，所述滑动槽内对称滑动连接有两个滑动板，所述滑动槽的两侧内壁转动连接有双向螺纹杆，且两个滑动板与双向螺纹杆对称螺纹连接，两个所述滑动板相互靠近的一侧上端分别固定连接有粗杆与细杆，所述粗杆的一端开设有与细杆滑动连接的杆槽，所述车架的下端且在锁链的对应位置固定连接有固定环。
8.优选地，所述双向螺纹杆的一端贯穿滑动槽并与之转动连接、后固定连接有转盘。
9.优选地，所述滑动槽为t型槽，所述滑动板的下部分采用t型板。
10.优选地，所述固定环的前后侧对称并贯穿滑动连接有至少一对插杆，所述粗杆与细杆的前后侧开设有与插杆插接的插槽，所述所述插杆远离粗杆的一端固定连接有拉板，所述插杆外套设有弹簧，且弹簧的两端分别与插杆、拉板固定连接。
11.优选地，所述细杆靠近粗杆的一端呈圆台结构。
12.优选地，所述插杆位于固定环内的一端呈半圆球结构。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型将粗杆与细杆向上移动使固定环穿过两者之间空间，通过转盘转动双向螺纹杆，两个滑动板在与滑动槽限位条件下相对运动，使细杆进入杆槽内，直至两个滑动板与固定环的两侧相接触为止，相较于传统技术采用开放挂钩的方式，采用粗杆、细杆、
滑动板、调节支架形成的封闭形式，牢牢相扣，可避免半挂车在行驶在颠簸路况中发生跳动脱钩的情况，增强安全性；
15.2、本实用新型将粗杆与细杆同轴线置于固定环的两侧，向外拉动两个拉板使插杆不会影响粗杆与细杆的轴向移动，在细杆插入杆槽内，滑动板与固定环接触后放松拉板，插杆在弹簧的弹性力下插入插槽中，进一步对粗杆与细杆的位置进行固定，避免发生跳动，减少对固定环的作用力，避免长期使用导致固定环与车架连接处发生开裂。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的自卸半挂车用具有防护结构移位油缸吊钩正面的结构示意图；
17.图2为图1中a处放大的结构示意图；
18.图3为本实用新型提出的自卸半挂车用具有防护结构移位油缸吊钩固定环、粗杆、细杆连接处侧面的结构示意图。
19.图中：1车架、2移位油缸、3移位顶、4移位顶支架、5固定环、6锁链、7调节支架、8滑动槽、9滑动板、10双向螺纹杆、11粗杆、12细杆、13杆槽、14插槽、15插杆、16拉板、17弹簧。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1-3，自卸半挂车用具有防护结构移位油缸吊钩，包括车架1与移位油缸2，移位油缸2的顶部固定连接有移位顶3，车架1的下端固定焊接有移位顶支架4，移位顶3与移位顶支架4通过铰接件连接，移位油缸2靠左的外表面通过锁链6连接有调节支架7，调节支架7的上端开设有滑动槽8，滑动槽8内对称滑动连接有两个滑动板9，滑动槽8为t型槽，滑动板9的下部分采用t型板，也可采用其他具有限位作用的结构，滑动槽8的两侧内壁转动连接有双向螺纹杆10，且两个滑动板9与双向螺纹杆10对称螺纹连接，双向螺纹杆10的一端贯穿滑动槽8并与之转动连接、后固定连接有转盘，便于旋转双向螺纹杆10。
22.两个滑动板9相互靠近的一侧上端分别固定连接有粗杆11与细杆12，粗杆11的一端开设有与细杆12滑动连接的杆槽13，车架1的下端且在锁链6的对应位置固定连接有固定环5，利用相互插接的粗杆11、细杆12与固定环5配合使用。
23.本实用新型以移位油缸2已使用结束为初始状态进行说明(其如何投入使用可根据下工作原理推导得出)：
24.此时的粗杆11与细杆12之间间距大于固定环5的厚度，将粗杆11与细杆12向上移动使固定环5穿过两者之间空间，通过转盘转动双向螺纹杆10，两个滑动板9在与滑动槽8限位条件下相对运动，使细杆12进入杆槽13内，直至两个滑动板9与固定环5的两侧相接触为止，相较于传统技术采用开放挂钩的方式，采用粗杆11、细杆12、滑动板9、调节支架7形成的封闭形式，牢牢相扣，可避免半挂车在行驶在颠簸路况中发生跳动脱钩的情况，增强安全性。
25.进一步地，固定环5的前后侧对称并贯穿滑动连接有至少一对插杆15，粗杆11与细
杆12的前后侧开设有与插杆15插接的插槽14，插杆15远离粗杆11的一端固定连接有拉板16，插杆15外套设有弹簧17，且弹簧17的两端分别与插杆15、拉板16固定连接，可通过拉板16拉动插杆15脱离插槽14。
26.在此改进下，将粗杆11与细杆12同轴线置于固定环5的两侧，向外拉动两个拉板16使插杆15不会影响粗杆11与细杆12的轴向移动，在细杆12插入杆槽13内，滑动板9与固定环5接触后放松拉板16，插杆15在弹簧17的弹性力下插入插槽14中，进一步对粗杆11与细杆12的位置进行固定，避免发生跳动，减少对固定环5的作用力，避免长期使用导致固定环5与车架1连接处发生开裂；另外，半挂车在行驶过程中，粗杆11与细杆12通过弹簧17具有一定的缓冲作用。
27.细杆12靠近粗杆11的一端呈圆台结构，在插杆15插入插槽14后，可通过后进入杆槽13的细杆12挤压插杆15，后使插杆15与细杆12的外表面接触，在移动过程中便会使插杆15插入细杆12外表面的插槽14。插杆15位于固定环5内的一端呈半圆球结构，与细杆12外表面接触产生的摩擦力较小。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.自卸半挂车用具有防护结构移位油缸吊钩，包括车架(1)与移位油缸(2)，其特征在于：所述移位油缸(2)的顶部固定连接有移位顶(3)，所述车架(1)的下端固定焊接有移位顶支架(4)，所述移位顶(3)与移位顶支架(4)通过铰接件连接，所述移位油缸(2)靠左的外表面通过锁链(6)连接有调节支架(7)，所述调节支架(7)的上端开设有滑动槽(8)，所述滑动槽(8)内对称滑动连接有两个滑动板(9)，所述滑动槽(8)的两侧内壁转动连接有双向螺纹杆(10)，且两个滑动板(9)与双向螺纹杆(10)对称螺纹连接，两个所述滑动板(9)相互靠近的一侧上端分别固定连接有粗杆(11)与细杆(12)，所述粗杆(11)的一端开设有与细杆(12)滑动连接的杆槽(13)，所述车架(1)的下端且在锁链(6)的对应位置固定连接有固定环(5)。2.根据权利要求1所述的自卸半挂车用具有防护结构移位油缸吊钩，其特征在于：所述双向螺纹杆(10)的一端贯穿滑动槽(8)并与之转动连接、后固定连接有转盘。3.根据权利要求1所述的自卸半挂车用具有防护结构移位油缸吊钩，其特征在于：所述滑动槽(8)为t型槽，所述滑动板(9)的下部分采用t型板。4.根据权利要求1所述的自卸半挂车用具有防护结构移位油缸吊钩，其特征在于：所述固定环(5)的前后侧对称并贯穿滑动连接有至少一对插杆(15)，所述粗杆(11)与细杆(12)的前后侧开设有与插杆(15)插接的插槽(14)，所述插杆(15)远离粗杆(11) 的一端固定连接有拉板(16)，所述插杆(15)外套设有弹簧(17)，且弹簧(17)的两端分别与插杆(15)、拉板(16)固定连接。5.根据权利要求1所述的自卸半挂车用具有防护结构移位油缸吊钩，其特征在于：所述细杆(12)靠近粗杆(11)的一端呈圆台结构。6.根据权利要求4所述的自卸半挂车用具有防护结构移位油缸吊钩，其特征在于：所述插杆(15)位于固定环(5)内的一端呈半圆球结构。

技术总结
本实用新型公开了自卸半挂车用具有防护结构移位油缸吊钩，包括车架与移位油缸，所述移位油缸的顶部固定连接有移位顶，所述车架的下端固定焊接有移位顶支架，所述移位顶与移位顶支架通过铰接件连接，所述移位油缸靠左的外表面通过锁链连接有调节支架，所述调节支架的上端开设有滑动槽，所述滑动槽内对称滑动连接有两个滑动板，所述滑动槽的两侧内壁转动连接有双向螺纹杆，且两个滑动板与双向螺纹杆对称螺纹连接。相较于传统技术采用开放挂钩的方式，采用粗杆、细杆、滑动板、调节支架形成的封闭形式，牢牢相扣，可避免半挂车在行驶在颠簸路况中发生跳动脱钩的情况，增强安全性。增强安全性。增强安全性。


技术研发人员：杨尊凯
受保护的技术使用者：梁山跃通专用汽车制造有限公司
技术研发日：2021.08.11
技术公布日：2022/1/25