一种前保险杠结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种前保险杠结构。


背景技术：

2.汽车前保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前部的安全装置。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，轻量化的保险杠都是塑料制成的。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成，其中外板和缓冲材料用塑料制成。目前的汽车保险杠结构简单，尤其是只能通过保险杠结本身进行减震，本身强度不高，容易对本身造成一定的伤害。


技术实现要素：

3.本申请中为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种前保险杠结构。
4.本实用新型提供了如下的技术方案：一种前保险杠结构，包括保险杠前板、吸能盒、安装板以及第一缓冲组件，所述保险杠前板呈长方体状，其两端呈弯曲状，所述保险杠前板的两端通过所述吸能盒连接于所述安装板，至少两个所述第一缓冲组件呈对称的设置在所述保险杠前板和所述安装板之间；所述第一缓冲组件包括第一导轨、第一滑块、第一缓冲弹簧以及连接杆，所述第一导轨安装在所述安装板上，所述连接杆的下端通过所述第一滑块连接于所述第一导轨，其上端通过铰接座连接于所述保险杠前板，所述第一缓冲弹簧配置在所述第一导轨上。
5.优选的，所述安装板上设有上端开口的安装腔，所述导轨通过止挡块水平的固定在所述安装腔中，所述滑块上设有连接座，所述连接杆的下端铰接于所述连接座，其上端铰接于所述铰接座。
6.优选的，所述保险杠前板的中部设有导向套，所述导向套通过导向杆连接于所述安装板，所述导向套和所述导向杆外套接有缓冲弹簧件。
7.优选的，所述保险杠前板其内部设有空腔，所述空腔中设有若干第二缓冲组件。
8.优选的，所述第二缓冲组件包括下安装板、固定块、第二缓冲弹簧、下滑块以及上滑块，所述下安装板固定在所述空腔的下端面，所述下安装板的一端设有固定块，其另一端设有匹配槽，所述下滑块通过所述第二缓冲弹簧连接于所述固定块，所述上滑块固定在所述空腔的上端，所述上滑块和所述下滑块之间的接触面为倾斜面，所述上滑块的下端正对于所述匹配槽。
9.优选的，所述保险杠前板的两侧的空腔中设有支撑杆。
10.优选的，所述吸能盒包括外壳体、内壳体以及缓冲吸能层，所述内壳体套接在所述外壳体的内部，所述缓冲吸能层设置在所述外壳体和所述内壳体之间。
11.本实用新型涉及一种前保险杠结构，其有益效果在于：本实用新型装置不仅可以通过吸能盒吸收冲击能量，同时可以通过其他的缓冲机构进一步的提高本装置的抗冲击力。
附图说明
12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
13.图1是本实用新型装置的结构示意图；
14.图2是图1中a处的局部放大结构示意图；
15.图中标记为：1、保险杠前板；2、吸能盒；3、安装板；4、第一导轨；5、第一滑块；6、第一缓冲弹簧；7、连接杆；8、安装腔；9、铰接座；10、止挡块；11、连接座；12、导向套；13、导向杆；14、缓冲弹簧件；15、下安装板；16、固定块；17、第二缓冲弹簧；18、下滑块；19、上滑块；20、匹配槽；21、支撑杆；22、空腔；23、外壳体；24、内壳体；25、缓冲吸能层。
具体实施方式
16.以下结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分理解本实用新型的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本实用新型中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。
17.如图1至2所示，一种前保险杠结构，包括保险杠前板1、吸能盒2、安装板3以及第一缓冲组件，所述保险杠前板1呈长方体状，其两端呈弯曲状，所述保险杠前板1的两端通过所述吸能盒2连接于所述安装板3，至少两个所述第一缓冲组件呈对称的设置在所述保险杠前板1和所述安装板3之间；所述第一缓冲组件包括第一导轨4、第一滑块5、第一缓冲弹簧6以及连接杆7，所述第一导轨4安装在所述安装板3上，所述连接杆7的下端通过所述第一滑块5连接于所述第一导轨4，其上端通过铰接座连接于所述保险杠前板1，所述第一缓冲弹簧6配置在所述第一导轨4上。所述安装板3上设有上端开口的安装腔8，所述第一导轨4通过止挡块10水平的固定在所述安装腔8中，所述第一滑块5上设有连接座，所述连接杆7的下端铰接于所述连接座11，其上端铰接于所述铰接座9。保险杠前板1受到撞击之后，吸能盒2可以吸收冲击产生的能量；撞击之后，连接杆7的下端沿着第一导轨4滑动，第一缓冲弹簧6被压缩，从而使一部分能量被吸收，提高了塑料保险杠的防撞击作用。
18.优选的，所述保险杠前板1的中部设有导向套12，所述导向套12通过导向杆13连接于所述安装板3，所述导向套12和所述导向杆外套12接有缓冲弹簧件14，冲击时，导向杆13滑入进导向套12中，可以相对缩小保险杠的变形，缓冲弹簧件14受压缩，进一步的吸收冲击的能量。
19.所述保险杠前板1的两侧的空腔中设有支撑杆21，可以进一步的提高了两侧的抗冲击能力。
20.所述保险杠前板1其内部设有空腔22，所述空腔22中设有若干第二缓冲组件。所述第二缓冲组件包括下安装板15、固定块16、第二缓冲弹簧17、下滑块18以及上滑块19，所述下安装板15固定在所述空腔22的下端面，所述下安装板15的一端设有固定块16，其另一端设有匹配槽20，所述下滑块18通过所述第二缓冲弹簧17连接于所述固定块16，所述上滑块19固定在所述空腔22的上端，所述上滑块19和所述下滑块18之间的接触面为倾斜面，所述
上滑块19的下端正对于所述匹配槽20。受冲击时，上滑块19向下移动，顶住下滑块18沿着下安装板15的长度方向移动，第二缓冲弹簧17被压缩，从而进一步的吸收冲击能量。
21.所述吸能盒包括外壳体23、内壳体24以及缓冲吸能层25，所述内壳体24套接在所述外壳体23的内部，所述缓冲吸能层25设置在所述外壳体23和所述内壳体24之间，吸能盒通过其中的缓冲吸能层吸收冲击力。
22.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种前保险杠结构，其特征在于，包括保险杠前板、吸能盒、安装板以及第一缓冲组件，所述保险杠前板呈长方体状，其两端呈弯曲状，所述保险杠前板的两端通过所述吸能盒连接于所述安装板，至少两个所述第一缓冲组件呈对称的设置在所述保险杠前板和所述安装板之间；所述第一缓冲组件包括第一导轨、第一滑块、第一缓冲弹簧以及连接杆，所述第一导轨安装在所述安装板上，所述连接杆的下端通过所述第一滑块连接于所述第一导轨，其上端通过铰接座连接于所述保险杠前板，所述第一缓冲弹簧配置在所述第一导轨上。2.根据权利要求1所述的前保险杠结构，其特征在于，所述安装板上设有上端开口的安装腔，所述第一导轨通过止挡块水平的固定在所述安装腔中，所述第一滑块上设有连接座，所述连接杆的下端铰接于所述连接座，其上端铰接于所述铰接座。3.根据权利要求1所述的前保险杠结构，其特征在于，所述保险杠前板的中部设有导向套，所述导向套通过导向杆连接于所述安装板，所述导向套和所述导向杆外套接有缓冲弹簧件。4.根据权利要求1所述的前保险杠结构，其特征在于，所述保险杠前板其内部设有空腔，所述空腔中设有若干第二缓冲组件。5.根据权利要求4所述的前保险杠结构，其特征在于，所述第二缓冲组件包括下安装板、固定块、第二缓冲弹簧、下滑块以及上滑块，所述下安装板固定在所述空腔的下端面，所述下安装板的一端设有固定块，其另一端设有匹配槽，所述下滑块通过所述第二缓冲弹簧连接于所述固定块，所述上滑块固定在所述空腔的上端，所述上滑块和所述下滑块之间的接触面为倾斜面，所述上滑块的下端正对于所述匹配槽。6.根据权利要求4所述的前保险杠结构，其特征在于，所述保险杠前板的两侧的空腔中设有支撑杆。7.根据权利要求1所述的前保险杠结构，其特征在于，所述吸能盒包括外壳体、内壳体以及缓冲吸能层，所述内壳体套接在所述外壳体的内部，所述缓冲吸能层设置在所述外壳体和所述内壳体之间。

技术总结
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种前保险杠结构，包括保险杠前板、吸能盒、安装板以及第一缓冲组件，所述保险杠前板呈长方体状，其两端呈弯曲状，所述保险杠的两端通过所述吸能盒连接于所述安装板，至少两个所述第一缓冲组件呈对称的设置在所述保险杠前板和所述安装板之间；所述第一缓冲组件包括第一导轨、第一滑块、第一缓冲弹簧以及连接杆，所述第一导轨安装在所述安装板上，所述连接杆的下端通过所述第一滑块连接于所述第一导轨，其上端通过铰接座连接于所述保险杠前板，所述第一缓冲弹簧配置在所述第一导轨上。本实用新型装置不仅可以通过吸能盒吸收冲击能量，同时可以通过其他的缓冲机构进一步的提高本装置的抗冲击力。的抗冲击力。的抗冲击力。


技术研发人员：张振宁 郭洪亚 吴小平
受保护的技术使用者：常州市凌越装备科技有限公司
技术研发日：2021.09.02
技术公布日：2022/2/25