一种双向皮带张紧支架及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及空调压缩机搭载皮带张紧机构，具体地涉及一种双向皮带张紧支架及车辆。


背景技术：

2.随着常规动力整车nvh（噪声、振动与声振粗糙度（noise、vibration、harshness）的英文缩写）要求的提高，空调压缩机布置状态无疑也是整车nvh改善的关键，需要尽可能的减小空调压缩机运转给整车带来的震动，以便提高整车运行的舒适度。压缩机采用搭载状态可以改善整车nvh，其中皮带张紧机构结构也是一个关键要素。
3.皮带张紧机构结构一般包括安装在空调压缩机搭载支架上的张紧支架和安装在张紧轮支架上的张紧轮。一方面由于空间限制，使得张紧支架长度受限，带来皮带张紧余量小，皮带规格不易选用。另一方面皮带松/紧带来皮带跳动、整车共振等问题。现有的皮带张紧机构的张紧支架并没有解决上述问题。


技术实现要素：

4.针对上述存在的技术问题，本实用新型目的是：提供一种双向皮带张紧支架及车辆，本实用新型的双向皮带张紧支架，通过在支架本体的长度方向的两端分别设置调节孔，使得皮带张紧余量得到扩展，一方面解决了由空间限制（张紧支架长度受限）带来的皮带张紧余量小，皮带规格不易选用的问题，另一方面有效防止了皮带松/紧边带来的皮带跳动、整车共振等问题。
5.本实用新型的技术方案是：
6.其中一个目的在于提供一种双向皮带张紧支架，包括：
7.支架本体，其的长度方向的两端分别开设有一个安装部，至少一个所述安装部上设有沿所述支架本体的长度方向延伸的调节孔，张紧轮适于可调节地安装在所述调节孔内；
8.连接部，形成在所述支架本体的侧边，适于通过紧固件与空调压缩机的搭载支架相连接。
9.可选地，两个所述安装部上均设有所述调节孔。
10.可选地，所述安装部为设置在所述支架本体上的沿所述支架本体的厚度方向延伸的凹槽，所述调节孔开设在对应地所述凹槽的底部。
11.可选地，所述调节孔的长度要小于其对应的所述凹槽的长度。
12.可选地，所述凹槽的槽底面与对应的所述调节孔的上表面不共面。
13.可选地，所述调节孔为腰型孔。
14.可选地，两个凹槽相靠近的槽口两侧向外翻折形成有延伸部，所述连接部设置在所述延伸部上。
15.可选地，所述连接部为沿厚度方向贯穿所述延伸部的连接孔。
16.可选地，所述延伸部与所述支架本体一体成型。
17.本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，包括上述任一项所述的双向皮带张紧支架。
18.与现有技术相比，本实用新型的优点是：
19.本实用新型的双向皮带张紧支架，在支架本体上设置沿支架本体长度方向延伸的安装部，在安装部内对应开设调节孔，从而使得皮带张紧余量得到扩展，一方面解决了由空间限制（张紧支架长度受限）带来的皮带张紧余量小，皮带规格不易选用的问题，另一方面有效防止了皮带松/紧边带来的皮带跳动、整车共振等问题。
附图说明
20.下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
21.图1为本实用新型实施例的双向皮带张紧支架的立体结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例的双向皮带张紧支架的俯视结构示意图；
23.图3为本实用新型实施例的双向皮带张紧支架与压缩机组装后的装配结构示意图。
24.其中：1、支架本体；2、安装部；3、调节孔；4、延伸部；5、连接部；6、张紧轮；7、压缩机；8、搭载支架；9、紧固件。
具体实施方式
25.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
26.实施例：
27.本实施例的一种双向皮带张紧支架，参见图1至图3所示，包括支架本体1、安装部2、延伸部4和连接部5。
28.支架本体1的长度方向的两端也即如图2所示的左右两端分别开设有一个安装部2，至少一个安装部2上设有沿支架本体1的长度方向延伸的调节孔3，张紧轮6适于可调节地安装在调节孔3内。具体的，如图1和图2所示，支架本体1呈长板状。安装部2为设置在支架本体1上的沿支架本体1厚度方向也即如图2所示的前后方向延伸的凹槽。调节孔3的数量为两个，每个调节孔3对应开设在一个凹槽的槽底。调节孔3的长度要小于其对应的凹槽的长度。本实施例中调节孔3优选为腰型孔，凹槽为与腰型调节孔3相匹配的长槽。作为可替换的实施例，也可以仅仅在一个安装部2内开设调节孔3，调节孔3为腰型调节孔3，开设有调节孔3的安装部2为长槽，而没有开设调节孔3的安装部2可以为与张紧轮6相匹配的圆形孔。
29.本实施例的皮带张紧轮支架，在支架本体上设置沿支架本体长度方向延伸的安装部，在安装部内对应开设调节孔，从而使得皮带张紧余量得到扩展，一方面解决了由空间限制（张紧支架长度受限）带来的皮带张紧余量小，皮带规格不易选用的问题，另一方面有效防止了皮带松/紧边带来的皮带跳动、整车共振等问题。
30.优选地，如图1和图2所示，凹槽的槽底面与对应的调节孔3的孔口的上表面不共
面。也就是说调节孔3与凹槽之间形成有台阶，便于张紧轮6固定在调节孔3内。
31.连接部5形成在支架本体1的侧边，适于通过紧固件9与空调压缩机7的搭载支架8相连接。两个凹槽相靠近的槽口两侧向外翻折形成有延伸部4，连接部5设置在延伸部4上。在支架本体1的长度方向的两侧也即如图2所示的上下两侧的中部位置也即两个凹槽相靠近的两侧向外翻折形成有延伸部4，每个延伸部4上开设有两个连接孔，对应地，紧固件9为螺栓，压缩机7搭载支架8上也对应开设有连接孔。两个连接孔沿支架本体1的长度方向间隔在对应地连接部5的两端也即如图2所示的左右两端。优选地，延伸部4与支架本体1一体成型。便于加工。
32.本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的双向皮带张紧支架。如图3所示，张紧支架通过螺栓等紧固件9固定安装在空调压缩机7的搭载支架8上。
33.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。


技术特征：
1.一种双向皮带张紧支架，其特征在于，包括：支架本体(1)，其的长度方向的两端分别开设有一个安装部(2)，至少一个所述安装部(2)上设有沿所述支架本体(1)的长度方向延伸的调节孔(3)，张紧轮(6)适于可调节地安装在所述调节孔(3)内；连接部(5)，形成在所述支架本体(1)的侧边，适于通过紧固件(9)与空调压缩机(7)的搭载支架(8)相连接。2.根据权利要求1所述的双向皮带张紧支架，其特征在于，两个所述安装部(2)上均设有所述调节孔(3)。3.根据权利要求2所述的双向皮带张紧支架，其特征在于，所述安装部(2)为设置在所述支架本体(1)上的沿所述支架本体(1)的厚度方向延伸的凹槽，所述调节孔(3)开设在对应地所述凹槽的底部。4.根据权利要求3所述的双向皮带张紧支架，其特征在于，所述调节孔(3)的长度要小于其对应的所述凹槽的长度。5.根据权利要求3所述的双向皮带张紧支架，其特征在于，所述凹槽的槽底面与对应的所述调节孔(3)的上表面不共面。6.根据权利要求2所述的双向皮带张紧支架，其特征在于，所述调节孔(3)为腰型孔。7.根据权利要求3所述的双向皮带张紧支架，其特征在于，两个凹槽相靠近的槽口两侧向外翻折形成有延伸部(4)，所述连接部(5)设置在所述延伸部(4)上。8.根据权利要求7所述的双向皮带张紧支架，其特征在于，所述连接部(5)为沿厚度方向贯穿所述延伸部(4)的连接孔。9.根据权利要求7所述的双向皮带张紧支架，其特征在于，所述延伸部(4)与所述支架本体(1)一体成型。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的双向皮带张紧支架。

技术总结
本实用新型公开双向皮带张紧支架及车辆，其中双向皮带张紧支架包括支架本体，其的长度方向的两端分别开设有一个安装部，至少一个安装部上设有沿支架本体的长度方向延伸的调节孔，张紧轮适于可调节地安装在调节孔内；连接部，形成在支架本体的侧边，适于通过紧固件与空调压缩机的搭载支架相连接。在支架本体上设置沿支架本体长度方向延伸的安装部，在安装部内对应开设调节孔，从而使得皮带张紧余量得到扩展，一方面解决了由空间限制（张紧支架长度受限）带来的皮带张紧余量小，皮带规格不易选用的问题，另一方面有效防止了皮带松/紧边带来的皮带跳动、整车共振等问题。整车共振等问题。整车共振等问题。


技术研发人员：苏磊 王善科 方元华
受保护的技术使用者：金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
技术研发日：2021.09.06
技术公布日：2022/3/19