一种用于燃油箱的降噪装置的制作方法

1.本实用新型涉及燃油箱降噪领域，尤其涉及一种用于燃油箱的降噪装置。


背景技术：

2.随着汽车工业的不断发展，汽车上的振动与噪声问题日益受到关注，车辆在拐弯、颠簸、起步、制动时，燃油箱中的油液会撞击燃油箱壁，会产生沉闷、连续的撞击声，影响乘客和驾驶员的舒适度。
3.现如今市面上的燃油箱多采用竖直布置的防浪板来降低燃油晃动噪音，此结构防浪板能减少燃油晃动次数及燃油冲击箱体侧壁产生的噪音，对燃油冲击以水平面为基准正负30
°
范围内的面产生的噪音降低效果不明显。


技术实现要素：

4.(一)实用新型目的
5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种用于燃油箱的降噪装置，以实现降低燃油冲击以水平面为基准正负30
°
范围内的面产生的噪音。
6.(二)技术方案
7.为达到上述技术目的，本实用新型提供了一种用于燃油箱的降噪装置：
8.其包括上箱体和下箱体，所述上箱体的一侧固定有基准面板，所述基准面板的底部设置有用于降低燃油晃动所产生噪音的降噪机构；
9.所述降噪机构包括防浪板，所述防浪板的正反两面均固定有多个用于初次击碎噪音波浪的柱子，所述防浪板的表面均开设有多个用于再次击碎噪音波浪的小孔，所述防浪板的内部开设有两个槽口，所述基准面板的背面固定有两个支架，两个所述支架分别滑动配合与对应槽口的内部，所述支架的内部设置有用于对防浪板进行固定的固定机构。
10.优选的，所述固定机构包括位于支架内部滑动的第一移动杆，所述第一移动杆的底部固定有第二移动杆，所述第二移动杆的底部固定有第三移动杆，所述支架底部的两侧均滑动连接有固定杆，两个所述固定杆相互靠近的一端均和第三移动杆、第二移动杆表面滑动连接，所述槽口内壁的两侧均开设有可容纳固定杆的嵌杆槽，所述第三移动杆的底部设置有用于将第三移动杆进行复位的复位机构。
11.优选的，所述复位机构包括固定于第三移动杆底部的挡板，所述支架的底部开设有供挡板滑动的第二滑槽，所述挡板的底部固定有多个第二弹性件，所述第二弹性件的底端和第二滑槽的内壁相固定。
12.需要说明的是，挡板的尺寸大于第一滑槽的尺寸，使得挡板只能位于第二滑槽的内部滑动。
13.优选的，所述支架的内部开设有供第一移动杆、第二移动杆和第三移动杆滑动的第一滑槽，所述第一滑槽的底部和第二滑槽的顶部相连通。
14.优选的，所述支架底部的两侧均开设有供对应固定杆滑动的凹槽，且凹槽的内部
设置有第一弹性件，所述第一弹性件的一端和凹槽的内壁相固定，所述第一弹性件的另一端和固定杆的外侧相固定。
15.需要说明的是，第二弹性件和第一弹性件可使用弹簧等装置，且第二弹性件和第一弹性件的弹性相同，但是第二弹性件的数量远大于第一弹性件的数量，则第二弹性件的回弹力能够使第三移动杆挤压第一弹性件进行移动。
16.优选的，多个所述小孔和柱子相互交错设置，两个所述固定杆相互靠近的一端均呈弧形结构。
17.需要说明的是，由于小孔和柱子是相互交错设置的，使得当噪音的波浪接触柱子后被击碎，再经过小孔进一步击碎。
18.优选的，所述第二移动杆顶部的直径小于其底部的直径，所述第三移动杆顶部的直径等于第二移动杆底部的直径。
19.从以上技术方案可以看出，本技术具有以下有益效果：
20.1：当噪音的波浪接触柱子后被击碎，再经过小孔进一步击碎，使得波浪不能和箱体间形成空腔，降低了噪音，同时，波浪被柱子和小孔击碎后，接触到箱体时，能量被衰减和分散，从而起到进一步降低噪音的作用。
21.2：通过按下第一移动杆，带动第二移动杆和第三移动杆的移动，进而控制固定杆的移动，在第一弹性件和第二弹性件的配合下，使得按下第一移动杆时，固定杆移动至第一滑槽的内部，松开第一移动杆时，固定杆移动至嵌杆槽的内部，便于基准面板和防浪板之间的固定和拆卸。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型提供的一种用于燃油箱的降噪装置的结构示意图。
24.图2为本实用新型提供的一种用于燃油箱的降噪装置的半剖结构示意图。
25.图3为本实用新型提供的一种用于燃油箱的降噪装置中上箱体的内部结构示意图。
26.图4为本实用新型提供的一种用于燃油箱的降噪装置中降噪机构的结构示意图。
27.图5为本实用新型提供的一种用于燃油箱的降噪装置中降噪机构的俯视示意图。
28.图6为本实用新型提供的一种用于燃油箱的降噪装置中固定机构的内部结构示意图。
29.附图说明：1、上箱体；2、下箱体；3、基准面板；4、防浪板；5、小孔；6、柱子；7、槽口；8、嵌杆槽；9、支架；10、第一滑槽；11、第一移动杆；12、第二移动杆；13、第三移动杆；14、固定杆；15、第一弹性件；16、第二滑槽；17、挡板；18、第二弹性件。
具体实施方式
30.下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本公开、应用及用途。应当理解，
在所有这些附图中，相同或相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本公开的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本公开各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本公开的实施方式的相关细节或结构。
31.参照图1-6：
32.实施例一
33.一种用于燃油箱的降噪装置，包括上箱体1和下箱体2，上箱体1的一侧固定有基准面板3，基准面板3的底部设置有用于降低燃油晃动所产生噪音的降噪机构，降噪机构包括防浪板4，防浪板4的正反两面均固定有多个用于初次击碎噪音波浪的柱子6，防浪板4的表面均开设有多个用于再次击碎噪音波浪的小孔5，多个小孔5和柱子6相互交错设置，需要说明的是，由于小孔5和柱子6是相互交错设置的，使得当噪音的波浪接触柱子6后被击碎，再经过小孔5进一步击碎，使得波浪不能和箱体间形成空腔，从而降低了噪音。
34.进一步的，防浪板4的内部开设有两个槽口7，基准面板3的背面固定有两个支架9，两个支架9分别滑动配合与对应槽口7的内部，支架9的内部设置有用于对防浪板4进行固定的固定机构。
35.实施例二
36.一种用于燃油箱的降噪装置，其在实施例一的基础上，固定机构包括位于支架9内部滑动的第一移动杆11，第一移动杆11的底部固定有第二移动杆12，第二移动杆12的底部固定有第三移动杆13，第二移动杆12顶部的直径小于其底部的直径，第三移动杆13顶部的直径等于第二移动杆12底部的直径,支架9底部的两侧均滑动连接有固定杆14，两个固定杆14相互靠近的一端均和第三移动杆13、第二移动杆12表面滑动连接，槽口7内壁的两侧均开设有可容纳固定杆14的嵌杆槽8，第三移动杆13的底部设置有用于将第三移动杆13进行复位的复位机构。
37.进一步的，复位机构包括固定于第三移动杆13底部的挡板17，支架9的底部开设有供挡板17滑动的第二滑槽16，挡板17的底部固定有多个第二弹性件18，第二弹性件18的底端和第二滑槽16的内壁相固定,需要说明的是，第二弹性件18可使用弹簧的装置，且第二弹性件18在初始状态下，挡板17处于第二滑槽16的顶部，支架9的内部开设有供第一移动杆11、第二移动杆12和第三移动杆13滑动的第一滑槽10，第一滑槽10的底部和第二滑槽16的顶部相连通。
38.其中，支架9底部的两侧均开设有供对应固定杆14滑动的凹槽，且凹槽的内部设置有第一弹性件15，第一弹性件15的一端和凹槽的内壁相固定，第一弹性件15的另一端和固定杆14的外侧相固定,需要说明的是，第一弹性件15可使用弹簧等装置，且当第三移动杆13和固定杆14相贴合时，第一弹性件15处于压缩状态，当第二移动杆12和固定杆14相贴合时，固定杆14处于正常状态，另外，第二弹性件18和第一弹性件15的弹性相同，但是第二弹性件18的数量远大于第一弹性件15的数量，则第二弹性件18的回弹力能够使第三移动杆13挤压第一弹性件15进行移动，两个固定杆14相互靠近的一端均呈弧形结构。
39.工作原理：首先需要将防浪板4安装到基准面板3上，先将防浪板4上的槽口7对准支架9后，放下防浪板4，使得防浪板4在重力的作用下向下滑动，当防浪板4的底部和固定杆14的顶部相贴合时，固定杆14阻挡了防浪板4继续下移，然后按压第一移动杆11使得第一移
动杆11在第一滑槽10的内部向下移动，第一移动杆11在下移的过程中带动第二移动杆12和第三移动杆13下移，使得第三移动杆13不再挤压固定杆14。
40.当第二移动杆12移动至固定杆14处时，在第一弹性件15回弹力的作用下，两个固定杆14向相互靠近的一侧移动，使得固定杆14移动至第一滑槽10的内部，使得固定杆14不再支撑防浪板4，此时在重力的作用下，防浪板4继续下移，当防浪板4和基准面板3相贴合时，此时松开第一移动杆11，在第二弹性件18回弹力的作用下带动挡板17、第三移动杆13上移，使得第三移动杆13挤压固定杆14,固定杆14受到挤压后向相对的方向移动，使得固定杆14嵌设到嵌杆槽8的内部，即防浪板4和基准面板3相固定。
41.当噪音的波浪接触柱子6后被击碎，再经过小孔5进一步击碎，使得波浪不能和箱体间形成空腔，降低了噪音，同时，波浪被柱子6和小孔5击碎后，接触到箱体时，能量被衰减和分散，从而起到进一步降低噪音的作用。
42.上文中参照优选的实施例详细描述了本公开所提出的方案的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本公开理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本公开提出的各种技术特征、结构进行多种组合，而不超出本公开的保护范围，本公开的保护范围由所附的权利要求确定。