一种汽车螺旋弹簧的减振下垫的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车螺旋弹簧的减振下垫。


背景技术：

2.汽车螺旋弹簧是悬架的主要弹性元件，承载车身重量，缓和路面冲击，提高舒适性。无论是与减振器集成一体的前支柱总成结构，还是独立装配的前支柱总成结构，为降低整车振动以及避免金属摩擦异响，一般在汽车螺旋弹簧的端部和安装支架之间增加一层减振垫，以隔离汽车螺旋弹簧、衰减振动并降低噪音。
3.但因为汽车螺旋弹簧的升程结构，在整车振动过程中导致汽车螺旋弹簧始终将减振下垫压紧在安装支架上，但在下跳极限时，汽车螺旋弹簧与减振下垫不接触。汽车长时间行驶在坏路时，减振下垫会出现挤压移位、异响、磨损甚至脱落问题，影响顾客的驾乘感受。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提出一种汽车螺旋弹簧的减振下垫，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
5.本实用新型所述的一种汽车螺旋弹簧的减振下垫，包括呈环状的减振垫本体、自减振垫本体的内圈向上延伸的筒形部以及两根向下伸出于所述减振垫本体的定位销，两根所述定位销的上端均与所述减振垫本体相连，两根所述定位销在所述减振垫本体的周向上间隔设置。
6.进一步，所述减振垫本体的上表面上设有环绕在所述筒形部外围的环形凹槽，所述环形凹槽用于与汽车螺旋弹簧的下端部配合。
7.进一步，所述筒形部的上端设置有内凸缘。
8.进一步，所述减振垫本体、所述筒形部、两根所述定位销和所述内凸缘一体成型。
9.进一步，所述减振垫本体、所述筒形部、两根所述定位销和所述内凸缘均由橡胶制成。
10.进一步，所述筒形部的内壁上嵌装有与所述筒形部同轴的环状限位骨架。
11.进一步，所述环状限位骨架由尼龙制成。
12.进一步，两根所述定位销均包括从上至下依次连接的上段、中段和下段，所述中段的外径大于所述上段的外径，所述下段的外径不大于所述中段的外径，所述下段的外径从上至下逐渐减小。
13.进一步，所述减振垫本体上设有两个向外凸出的凸出部，两个所述凸出部的在所述减振垫本体的周向上的位置分别与两根所述定位销在所述减振垫本体的周向上的位置相对应。
14.进一步，所述减振垫本体的下表面为平面。
15.本实用新型结构简单，可防止汽车螺旋弹簧的减振下垫在行车过程中出现挤压移位、异响、磨损甚至脱落的现象。
附图说明
16.图1为具体实施方式中所述的汽车螺旋弹簧的减振下垫的结构示意图；
17.图2为具体实施方式中所述的汽车螺旋弹簧的减振下垫的剖视图。
18.图中：1—减振垫本体；2—筒形部；3—环形凹槽；4—定位销；5—凸出部；6—内凸缘；7—环状限位骨架；41—上段；42—中段；43—下段。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
20.如图1和图2所示的一种汽车螺旋弹簧的减振下垫，包括呈环状的减振垫本体1、自减振垫本体1的内圈向上延伸的筒形部2以及两根向下伸出于减振垫本体1的定位销4，两根定位销4的上端均与减振垫本体1相连，两根定位销4在减振垫本体1的周向上间隔设置，减振垫本体1的下表面用于支撑在安装支架上，筒形部2的内壁用于与安装支架配合。筒形部2的内壁与安装支架配合，能够起到防脱的作用；两根定位销4与安装支架上的定位孔配合，能够防止减振垫本体1与安装支架发生挤压移位。
21.在本实施例中，减振垫本体1的上表面上设有环绕在筒形部2外围的环形凹槽3，环形凹槽3用于与汽车螺旋弹簧的下端部配合。汽车螺旋弹簧的下端伸入环形凹槽3中，环形凹槽3包裹汽车螺旋弹簧的下端。作为一种优选，环形凹槽3的断面呈圆弧形，且圆弧的直径不大于汽车螺旋弹簧的钢丝直径，从而能够更好的包裹汽车螺旋弹簧。
22.在本实施例中，筒形部2的上端设置有内凸缘6。内凸缘6能够提升筒形部2的结构强度。
23.在本实施例中，减振垫本体1、筒形部2、两根定位销4和内凸缘6一体成型。
24.在本实施例中，减振垫本体1、筒形部2、两根定位销4和内凸缘6均由橡胶制成。使得汽车螺旋弹簧的减振下垫能够起到了很好的减振作用。
25.在本实施例中，筒形部2的内壁上通过硫化的方式嵌装有与筒形部2同轴的环状限位骨架7。环状限位骨架7用于与安装支架过盈配合，从而实现汽车螺旋弹簧的减振下垫在极限路况情况下的固定防脱，环状限位骨架7还能够起到良好的支撑作用。作为一种优选，环状限位骨架7的内径与筒形部2的内径一致。
26.在本实施例中，环状限位骨架7由尼龙制成，既避免与金属的安装支架接触而产生异响，又保证了环状限位骨架7的耐磨性。
27.在本实施例中，两根定位销4均包括从上至下依次连接的上段41、中段42和下段43，中段42的外径大于上段41的外径，下段43的外径不大于中段42的外径，下段43的外径从上至下逐渐减小。下段43能够起到导向的作用，中段42能够起到防脱的作用。
28.在本实施例中，减振垫本体1上设有两个向外凸出的凸出部5，两个凸出部5的在减振垫本体1的周向上的位置分别与两根定位销4在减振垫本体1的周向上的位置相对应。设置凸出部5一方面能够便于布置定位销4的位置和便于设置更大直径的定位销4，另一方面在装配时能够起到标识定位销4位置的作用。
29.在本实施例中，减振垫本体1的下表面为平面，减振垫本体1的下表面与安装支架上的平面贴合，在两根定位销4的作用下，能够防止在运动行驶时减振垫本体1的下表面与安装支架发生挤压移位。


技术特征：
1.一种汽车螺旋弹簧的减振下垫，其特征在于：包括呈环状的减振垫本体、自减振垫本体的内圈向上延伸的筒形部以及两根向下伸出于所述减振垫本体的定位销，两根所述定位销的上端均与所述减振垫本体相连，两根所述定位销在所述减振垫本体的周向上间隔设置。2.根据权利要求1所述的汽车螺旋弹簧的减振下垫，其特征在于：所述减振垫本体的上表面上设有环绕在所述筒形部外围的环形凹槽，所述环形凹槽用于与汽车螺旋弹簧的下端部配合。3.根据权利要求1所述的汽车螺旋弹簧的减振下垫，其特征在于：所述筒形部的上端设置有内凸缘。4.根据权利要求3所述的汽车螺旋弹簧的减振下垫，其特征在于：所述减振垫本体、所述筒形部、两根所述定位销和所述内凸缘一体成型。5.根据权利要求3所述的汽车螺旋弹簧的减振下垫，其特征在于：所述减振垫本体、所述筒形部、两根所述定位销和所述内凸缘均由橡胶制成。6.根据权利要求1所述的汽车螺旋弹簧的减振下垫，其特征在于：所述筒形部的内壁上嵌装有与所述筒形部同轴的环状限位骨架。7.根据权利要求6所述的汽车螺旋弹簧的减振下垫，其特征在于：所述环状限位骨架由尼龙制成。8.根据权利要求1所述的汽车螺旋弹簧的减振下垫，其特征在于：两根所述定位销均包括从上至下依次连接的上段、中段和下段，所述中段的外径大于所述上段的外径，所述下段的外径不大于所述中段的外径，所述下段的外径从上至下逐渐减小。9.根据权利要求1所述的汽车螺旋弹簧的减振下垫，其特征在于：所述减振垫本体上设有两个向外凸出的凸出部，两个所述凸出部的在所述减振垫本体的周向上的位置分别与两根所述定位销在所述减振垫本体的周向上的位置相对应。10.根据权利要求1所述的汽车螺旋弹簧的减振下垫，其特征在于：所述减振垫本体的下表面为平面。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车螺旋弹簧的减振下垫，包括呈环状的减振垫本体、自减振垫本体的内圈向上延伸的筒形部以及两根向下伸出于所述减振垫本体的定位销，两根所述定位销的上端均与所述减振垫本体相连，两根所述定位销在所述减振垫本体的周向上间隔设置。本实用新型结构简单，可防止汽车螺旋弹簧的减振下垫在行车过程中出现挤压移位、异响、磨损甚至脱落的现象。现象。现象。


技术研发人员：张结实 徐铄 李红岗
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.09.30
技术公布日：2022/3/8