一种新型轻客后桥壳总成的制作方法

1.本实用新型涉及到后桥壳总成技术，特别是一种新型轻客后桥壳总成。


背景技术：

2.目前，国内轻型客车后桥壳总成壳的桥壳采用三角片组焊，有插管焊缝，整体强度及刚性度低，后桥壳总成后期三角焊缝及插管焊缝变形易导致渗油、漏油现象的发生。减震器支架的焊缝及侧板易受冲击载荷影响易引起疲劳裂纹。为了解决上述的技术问题，科研单位和企业的科技人员不断地探索研究，希望能设计一种整体强度、刚度高及不易引起疲劳裂纹的新型轻客后桥壳总成，虽然在技术上取得了一些进展，但在实际运用中仍然存在尚未克服的技术难题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服以上不足，提供一种新型轻客后桥壳总成。该后桥壳总成强度高、刚性高，不易引起疲劳裂纹。桥壳采用两片单片整体式拉深无插管组焊，整体强度及刚度好，避免了后桥壳总成后期因三角焊缝及插管焊缝变形导致渗油、漏油现象的发生。减震器支架采用长u型框形结构，使减震器支架的焊缝及侧板的应力状况得到了改善。
4.本实用新型所采用的技术方案是：一种新型轻客后桥壳总成，含有半轴套管、后桥壳壳体、连接法兰、板簧座、减震器支架、侧板，后桥壳壳体采用两片单片整体式拉深无插管组焊而成，后桥壳壳体左右两端对称设置有半轴套管，后桥壳壳体上端设置有板簧座，后桥壳壳体中间设置有连接法兰，连接法兰为模锻多凸台异形件，后桥壳壳体下端设置有减震器支架，减震器支架为长u型框形结构，减震器支架一侧设置有侧板。
5.所述的板簧座对称设置，数量为两个。
6.所述的减震器支架对称设置，数量为两个。
7.本实用新型所采用的技术原理是：一种新型轻客后桥壳总成，含有半轴套管、后桥壳壳体、连接法兰、板簧座、减震器支架、侧板，该后桥壳总成强度高、刚性高，不易引起疲劳裂纹。桥壳采用两片单片整体式拉深无插管组焊，无三角片组焊，无插管焊缝，整体强度及刚度好，避免了后桥壳总成后期渗油、漏油现象的发生。连接法兰为模锻多凸台异形件，零件刚性好，节省了较多的联接空间，使后桥壳总成的结构更为紧凑。减震器支架采用长u型框形结构，双侧连接焊缝较长，有效减低了冲击载荷对焊缝的影响，使减震器支架的焊缝及侧板的应力状况得到了改善。
8.本实用新型具有以下有益效果：一种新型轻客后桥壳总成，该后桥壳总成强度高、刚性高，不易引起疲劳裂纹。桥壳采用两片单片整体式拉深无插管组焊，避免了后桥壳总成后期渗油、漏油现象的发生。连接法兰为模锻多凸台异形件，使后桥壳总成的结构更为紧凑。减震器支架采用长u型框形结构，双侧连接焊缝较长，有效减低了冲击载荷对焊缝的影响，使减震器支架的焊缝及侧板的应力状况得到了改善。
附图说明
9.下面结合附图对一种新型轻客后桥壳总成进一步描述：
10.图1为一种新型轻客后桥壳总成的结构示意图。
11.在图中：半轴套管1，后桥壳壳体2，连接法兰3，板簧座4，减震器支架5，侧板6。
具体实施方式
12.如图1所示，一种新型轻客后桥壳总成，含有半轴套管1、后桥壳壳体2、连接法兰3、板簧座4、减震器支架5、侧板6，后桥壳壳体2采用两片单片整体式拉深无插管组焊而成，后桥壳壳体2左右两端对称设置有半轴套管1，后桥壳壳体2上端设置有板簧座4，后桥壳壳体2中间设置有连接法兰3，连接法兰3为模锻多凸台异形件，后桥壳壳体2下端设置有减震器支架5，减震器支架5为长u型框形结构，减震器支架一侧设置有侧板6。
13.该后桥壳总成强度高、刚性高，不易引起疲劳裂纹。后桥壳壳体2采用两片单片整体式拉深无插管组焊，无三角片组焊，无插管焊缝，整体强度及刚度好，避免了后桥壳总成后期三角焊缝及插管焊缝变形导致渗油、漏油现象的发生。连接法兰3为模锻多凸台异形件，零件刚性好，节省了较多的联接空间，使后桥壳总成的结构更为紧凑。减震器支架5采用长u型框形结构，双侧连接焊缝较长，有效减低了冲击载荷对焊缝的影响，使减震器支架的焊缝及侧板的应力状况得到了改善。


技术特征：
1.一种新型轻客后桥壳总成，含有半轴套管、后桥壳壳体、连接法兰、板簧座、减震器支架、侧板，其特征是：后桥壳壳体采用两片单片整体式拉深无插管组焊而成，后桥壳壳体左右两端对称设置有半轴套管，后桥壳壳体上端设置有板簧座，后桥壳壳体中间设置有连接法兰，连接法兰为模锻多凸台异形件，后桥壳壳体下端设置有减震器支架，减震器支架为长u型框形结构，减震器支架一侧设置有侧板。2.根据权利要求1所述的一种新型轻客后桥壳总成，其特征是：所述的板簧座对称设置，数量为两个。3.根据权利要求1所述一种新型轻客后桥壳总成，其特征是：所述的减震器支架对称设置，数量为两个。

技术总结
本实用新型公开了一种新型轻客后桥壳总成，含有半轴套管、后桥壳壳体、连接法兰、板簧座、减震器支架、侧板，后桥壳壳体采用两片单片整体式拉深无插管组焊而成，后桥壳壳体左右两端对称设置有半轴套管，后桥壳壳体上端设置有板簧座，后桥壳壳体中间设置有连接法兰，连接法兰为模锻多凸台异形件，后桥壳壳体下端设置有减震器支架，减震器支架为长U型框形结构，减震器支架一侧设置有侧板。减震器支架采用长U型框形结构，双侧连接焊缝较长，有效减低了冲击载荷对焊缝的影响，使减震器支架的焊缝及侧板的应力状况得到了改善。该后桥壳总成强度高、刚性高，不易引起疲劳裂纹。不易引起疲劳裂纹。不易引起疲劳裂纹。


技术研发人员：宋祖刚 陆立成 凌波
受保护的技术使用者：盐城环宇汽车零部件制造有限公司
技术研发日：2021.09.25
技术公布日：2022/5/10