一种具有拱形支架的轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及汽车安全装置领域，具体为一种具有拱形支架的轮胎。


背景技术：

2.随着中国高速公路的修建和发展，汽车行驶速度的提高，在高速公路上行驶的汽车，发生交通事故的主要因素之一是汽车在高速行驶过程中轮胎突爆，由此而导致车毁人亡的重大交通事故，将造成人身、财产的重大损失。据相关调查数据显示，在中国高速公路上发生与轮胎有关的交通事故中，有70％是由于爆胎引起的，而在美国，这一比例更是高达80％，从某种意义上来说，爆胎已经成为当今高速公路上的“头号杀手”。
3.所谓爆胎通常是指轮胎在很短时间(少于0.1秒)内失去大部分气体，从而导致汽车在行驶过程中发生倾斜，而且方向盘也会突然被一股极大的力量拉向爆胎的那一边，若驾驶员稍有疏忽，没能控制住方向盘，将会发生车祸。因此，在成车前都会对汽车轮胎进行爆胎试验，但是实验与实践终归有区别，在现实生活中，汽车爆胎依然屡见不鲜。
4.综上所述，在现有技术中，防爆轮胎大多都是在轮胎中设置防爆装置、泄气装置或加厚轮胎等，不仅造价昂贵还需要改装轮胎等而且该装置安装不易；同时市面上少有应对爆胎后的安全装置，或二者之结合，即：既能够防爆还能在即使爆胎情况下依然能保证汽车能安全行驶的轮胎。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种具有拱形支架的轮胎，以解决上述背景技术中提出的的问题。
6.为解决以上问题，本实用新型采用的技术方案为：一种具有拱形支架的轮胎，包括支架、轮辋和外胎，所述支架包括弧形部和设置于弧形部两端的竖直部，所述支架绕外胎轴心环形阵列设置，所述弧形部的顶点与轮辋外壁连接，所述竖直部与外胎内壁连接。
7.作为上述技术方案的进一步改进，所述轮辋和外胎之间密封设计。
8.作为上述技术方案的进一步改进，所述轮辋和外胎之间充入保护气体。
9.作为上述技术方案的进一步改进，所述弧形部采用优质钢。
10.作为上述技术方案的进一步改进，所述外胎内壁设置有一圈与其同心的固定圈，所述竖直部安装于固定圈上。
11.作为上述技术方案的进一步改进，所述固定圈内设置有夹持部，所述夹持部上设置有用于固定竖直部的锁紧部。
12.作为上述技术方案的进一步改进，所述固定圈内设置有夹持部，所述夹持部上设置有用于固定竖直部的锁紧部。
13.作为上述技术方案的进一步改进，所述锁紧部为锁紧螺栓，所述夹持部上设置有与锁紧螺栓相适配的通孔。
14.与现有技术相比，本实用新型的优点为：
15.1、通过环形阵列设置的拱形支架，起到爆胎后依然能使轮胎正常运转工作的效果，提高安全性能。
16.2、通过环形阵列设置的拱形支架，将对轮辋提供支撑力，缓解轮胎内部气压，起到防止轮胎因内部气压过高而爆以及减震的效果。
17.3、通过环形阵列设置的拱形支架，将轮胎内部近似地分为若干区域，防止轮胎内部的气体能快速流通，以此阻止爆胎时轮胎在很短时间内失去大部分气体，提高安全性能。
18.4、通过外胎内壁设置的固定圈，起到加厚外胎的效果，能增加弹性同时还能防爆和减震。
附图说明
19.图1为本实用新型的正视剖视结构示意图。
20.图2为本实用新型的a处结构示意图。
21.图中所述文字标注表示为:1、轮辋；2、外胎；3、固定圈；4、竖直部；5、弧形部。
具体实施方式
22.为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
23.实施例1：
24.一种具有拱形支架的轮胎，包括同轴设置的轮辋1和外胎2，轮辋1和外胎2之间设置有支架，所述支架包括弧形部5和设置于弧形部5两端的竖直部4，所述弧形部5与竖直部4之间选用对称夹装的方式，即竖直部4中夹装有一对对称的弧形部5，竖直部4与弧形部5末端的切线同向，所述夹装方式可选用螺接或是焊接均可，所述支架绕外胎2轴心环形阵列设置，所述弧形部5的顶点与轮辋1外壁连接，所述竖直部4与外胎2内壁连接，所述竖直部4和弧形部5均可根据轮辋1和外胎2的尺寸进行修改或定制。
25.实施例2：
26.根据实施例1所述的一种具有拱形支架的轮胎，所述轮辋1和外胎2之间密封设计，所述轮辋1和外胎2之间充入保护气体，通过该设计，去掉充气内胎，以节省空间，防止干涉。
27.实施例3：
28.根据实施例1所述的一种具有拱形支架的轮胎，所述弧形部5采用优质钢，在实际生产生活应用中，弧形部5需要满足相当高的力学性能，所以可根据应用场合不同，以满足不同的应用场合，所以本申请选用高级优质钢(含磷、硫更低)或特级优质钢。
29.实施例4：
30.根据实施例1-3任意一项所述的一种具有拱形支架的轮胎，所述外胎2内壁设置有一圈与其同心的固定圈3，所述固定圈3需根据外胎2的尺寸进行修改或定制，所述固定圈3采用弹性性能较好的金属，如选用高级优质钢，同时固定圈3的大小与外胎2内壁大小相适配，以使所述固定圈3外壁与外胎2的内壁完全贴合；所述竖直部4可通过焊接或可拆卸的方式垂直固定于固定圈3上，为此本实施例中选用可拆卸的方式，即：所述固定圈3内壁设置有夹持部，所述夹持部上设置有用于固定竖直部4的锁紧部，所述锁紧部为锁紧螺栓，所述夹
持部上设置有与锁紧螺栓相适配的通孔，所述竖直部4采用硬质合金材料以起到支撑的效果。
31.具体安装方式1：夹持部由间隔设置的夹持片组成或夹持部于固定圈3内壁一侧设置有卡槽，本实施中采用卡槽的方式，竖直部4垂直插入卡槽内，然后锁紧螺栓穿过夹持部与竖直部4。
32.具体安装方式2：所述锁紧部设置于固定圈3内壁一侧，所述竖直部4垂直插入锁紧部并通过锁紧螺栓固定，然后弧形部5末端贴合竖直部4并固定于竖直部4两侧，从而完成支架的固定。
33.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
34.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种具有拱形支架的轮胎，包括支架、轮辋(1)和外胎(2)，其特征在于：所述支架包括弧形部(5)和设置于弧形部(5)两端的竖直部(4)，所述支架绕外胎(2)轴心环形阵列设置，所述弧形部(5)的顶点与轮辋(1)外壁连接，所述竖直部(4)与外胎(2)内壁连接。2.根据权利要求1所述的一种具有拱形支架的轮胎，其特征在于，所述轮辋(1)和外胎(2)之间密封设计。3.根据权利要求2所述的一种具有拱形支架的轮胎，其特征在于，所述轮辋(1)和外胎(2)之间充入保护气体。4.根据权利要求1所述的一种具有拱形支架的轮胎，其特征在于，所述弧形部(5)采用优质钢。5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种具有拱形支架的轮胎，其特征在于，所述外胎(2)内壁设置有一圈与其同心的固定圈(3)，所述竖直部(4)安装于固定圈(3)上。6.根据权利要求5所述的一种具有拱形支架的轮胎，其特征在于，所述固定圈(3)内设置有夹持部，所述夹持部上设置有用于固定竖直部(4)的锁紧部。7.根据权利要求6所述的一种具有拱形支架的轮胎，其特征在于，所述锁紧部为锁紧螺栓，所述夹持部上设置有与锁紧螺栓相适配的通孔。

技术总结
本实用新型涉及汽车安全装置领域，具体为一种具有拱形支架的轮胎，包括支架、轮辋和外胎，所述支架包括弧形部和设置于弧形部两端的竖直部，所述支架绕外胎轴心环形阵列设置，所述弧形部的顶点与轮辋外壁连接，所述竖直部与外胎内壁连接。本实用通过环形阵列设置的拱形支架，起到爆胎后依然能使轮胎正常运转工作的效果，而且还将对轮辋提供支撑力，缓解轮胎内部气压，起到防止轮胎因内部气压过高而爆以及减震的效果，同时还将轮胎内部近似地分为若干区域，防止轮胎内部的气体能快速流通，以此阻止爆胎时轮胎在很短时间内失去大部分气体，提高安全性能；本实用通过外胎内壁设置的固定圈，起到加厚外胎的效果，能增加弹性同时还能防爆和减震。防爆和减震。防爆和减震。


技术研发人员：段辉明
受保护的技术使用者：段辉明
技术研发日：2021.10.22
技术公布日：2022/3/1