座椅高低滑轨装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅滑轨，具体涉及一种座椅高低滑轨装置。


背景技术：

2.汽车座椅的滑轨为两组，它们平行安装在座椅与车身地板之间。在大多数情况下，座椅下方的两组滑轨位于同一水平面，但是也存在一些较为特殊的车型，座椅安装位置的车地板不平整，使得两组滑轨之间存在高度差，从而导致滑轨的电机、电机支架以及传动轴等部件难以装配。
3.为了解决上述高度差带来的一些列问题，申请人提交了一篇申请号为“202121957167.9”中国专利申请，该申请文件记载了一种电驱动的汽车座椅滑动装置，通过在电机支架上安装转换齿轮箱，解决了左右两组滑轨之间高度差带来的一些列问题。
4.但是，上述申请文件记载的转换齿轮箱内部为一对外啮合的斜齿轮，使得两组滑轨的输入传动轴的输入旋向相反，从而导致两组滑轨内部的相关传动部件必须采用不同的旋向设计，如：蜗轮蜗杆啮合旋向相反或螺杆旋向相反等。如此一来，则存在滑轨装置零组件数量增多、设计制造成本增高的技术问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供一种座椅高低滑轨装置，能够保证同旋向输入，使得两组滑轨内部的齿轮箱、丝杆等传动部件结构一致。
6.为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
7.一种座椅高低滑轨装置，包括两组平行设置的滑轨，并且其中一组滑轨的安装高度高于另一组滑轨，两组滑轨均包括用于与汽车地板固定的下轨和用于与座椅底部固定的上轨，所述下轨内具有沿其轴向设置的丝杆，上轨内固定有与对应的丝杆螺纹配合的齿轮箱，两组所述滑轨的上轨之间连接有电机支架，所述电机支架上依次设置有第一传动轴、转换齿轮箱、第二传动轴、电机和第三传动轴，其关键在于：所述转换齿轮箱内部设有沿高度方向分布的输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮与输出齿轮之间通过转向齿轮动力连接，所述第二传动轴一端连接在电机上，另一端连接在输入齿轮上，所述第一传动轴一端连接在输出齿轮上，另一端连接在其中一组上轨的齿轮箱内，所述第三传动轴一端连接在电机上，另一端连接在另外一组上轨的齿轮箱内。
8.采用上述结构，能够通过转换齿轮箱和第一传动轴适应两侧滑轨的高度差。同时，由于输入齿轮与输出齿轮之间外啮合有转向齿轮，所以第一传动轴和第二传动轴的转向相同，即第一传动轴与第三传动轴的转向相同，从而保证输入两侧滑轨齿轮箱的输入旋向相同，使得两组滑轨内部的齿轮箱、丝杆等传动部件采用相同的结构，进而达到减少零部件数量、降低生产制造成本的目的。
9.作为优选：所述输入齿轮、输出齿轮和转向齿轮均为斜齿轮。采用上述结构，有助于保证传动的平顺性。
10.作为优选：所述电机支架上依次设有第一安装槽、第二安装槽、第三安装槽第四安装槽和第五安装槽，分别用于装配所述第一传动轴、转换齿轮箱、第二传动轴、电机和第三传动轴。采用上述结构，以便于装配各部件。
11.作为优选：所述转换齿轮箱上端的两侧各设有一个向外延伸的支耳，所述电机支架对应支耳的位置设有安装平面，所述支耳通过螺钉锁附在对应的安装平面上。采用上述结构，以便于将转换齿轮箱固定在电机支架上。
12.作为优选：所述转换齿轮箱的两侧与第二安装槽的内壁之间装配有垫片，所述垫片采用橡胶制成。采用上述结构，能够起到防振的作用，保证滑轨运行的平顺性。
13.作为优选：所述垫片的上端设有与其垂直的水平延伸部，该水平延伸部夹在所述支耳与安装平面之间，所述支耳的下侧设有圆柱凸起，所述水平延伸部上设有与圆柱凸起相适应的定位槽。采用上述结构，有助于装配。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.采用本实用新型提供的座椅高低滑轨装置，能够保证输入两侧滑轨的输入旋向相同，使得两组滑轨内部的传动部件可以采用相同的结构，以达到减少零部件数量、降低生产制造成本的目的。
附图说明
16.图1为滑轨装置的俯视图；
17.图2为沿图1中a-a的剖视图；
18.图3为电机支架、转换齿轮箱和垫片的分解结构示意图；
19.图4为转换齿轮箱的结构示意图。
具体实施方式
20.以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
21.如图1和2所示，一种座椅高低滑轨装置，包括两组滑轨1，两组滑轨1均沿车身长度方向延伸，用以实现汽车座椅沿车身前后方向的位置调节，其中一组滑轨1的安装高度要高于另一组滑轨1，如图2所示的右侧滑轨1在汽车地板上的安装高度要高于左侧滑轨1。两组滑轨1均包括用于与汽车地板固定的下轨11和用于与座椅底部固定的上轨12，下轨11内具有沿轴向即长度方向设置的丝杆13，上轨12内固定有齿轮箱14，齿轮箱14内具有与丝杆13螺纹配合的螺母部件，电机6驱动齿轮箱14内部的螺母部件转动即可使上轨12相对于下轨11滑动，进而实现做汽车座椅前后位置的调节。
22.再如图1至3所示，为方便安装电机6，在两组上轨12之间固定连接有电机支架2，电机支架2上依次设有第一安装槽2a、第二安装槽2b、第三安装槽2c第四安装槽2d和第五安装槽2e，各个安装槽内分别装配有第一传动轴3、转换齿轮箱4、第二传动轴5、电机6和第三传动轴7，其中，转换齿轮箱4内部设有依次啮合的输入齿轮4a、转向齿轮4c和输出齿轮4b，在本实施例中，电机6为双输出电机，第二传动轴5一端连接在电机6的左输出轴上，另一端连接在输入齿轮4a上，第一传动轴3一端连接在输出齿轮4b上，另一端连接在左侧的上轨12的齿轮箱14内，第三传动轴7一端连接在电机6的右输出轴上，另一端连接在右侧的上轨12的齿轮箱14内，基于此，电机6工作即可驱动齿轮箱14内部的螺母部件转动。
23.再如图3所示，输入齿轮4a、输出齿轮4b和转向齿轮4c均为斜齿轮，其中转向齿轮4c介于输入齿轮4a与输出齿轮4b之间，输入齿轮4a和输出齿轮4b沿转换齿轮箱4的高度方向分布，如此设计，既平衡了左右两组滑轨1之间的高度差，也保证输入齿轮4a和输出齿轮4b具有相同的旋向，从而保证将动力引入齿轮箱14的第一传动轴3和第二传动轴5具有相同的旋向。
24.在本实施例中，为方便装配转换齿轮箱4，第二安装槽2b呈矩形腔室构造，电机支架2对应第二安装槽2b上端外部的两侧形成有安装平面21，转换齿轮箱4由左箱盖b和右箱盖a组合而成，左箱盖b上端的两侧各设有一个向外延伸的支耳4f，支耳4f通过螺钉锁附在对应的安装平面21上。为降低转换齿轮箱4工作时的振动，转换齿轮箱4的两侧与第二安装槽2b的内壁之间设有橡胶制成的垫片8，垫片8的上端设有与其垂直的水平延伸部8a，该水平延伸部8a夹在所支耳4f与安装平面21之间。
25.再如图3和4所示，为方便定位安装垫片8，支耳4f的下侧设有圆柱凸起4h，垫片8的水平延伸部8a上设有与圆柱凸起4h相适应的定位槽8b。
26.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种座椅高低滑轨装置，包括两组平行设置的滑轨（1），并且其中一组滑轨（1）的安装高度高于另一组滑轨（1），两组滑轨（1）均包括用于与汽车地板固定的下轨（11）和用于与座椅底部固定的上轨（12），所述下轨（11）内具有沿其轴向设置的丝杆（13），上轨（12）内固定有与对应的丝杆（13）螺纹配合的齿轮箱（14），两组所述滑轨（1）的上轨（12）之间连接有电机支架（2），所述电机支架（2）上依次设置有第一传动轴（3）、转换齿轮箱（4）、第二传动轴（5）、电机（6）和第三传动轴（7），其特征在于：所述转换齿轮箱（4）内部设有沿高度方向分布的输入齿轮（4a）和输出齿轮（4b），所述输入齿轮（4a）与输出齿轮（4b）之间通过转向齿轮（4c）动力连接，所述第二传动轴（5）一端连接在电机（6）上，另一端连接在输入齿轮（4a）上，所述第一传动轴（3）一端连接在输出齿轮（4b）上，另一端连接在其中一组上轨（12）的齿轮箱（14）内，所述第三传动轴（7）一端连接在电机（6）上，另一端连接在另外一组上轨（12）的齿轮箱（14）内。2.根据权利要求1所述的座椅高低滑轨装置，其特征在于：所述电机支架（2）上依次设有第一安装槽（2a）、第二安装槽（2b）、第三安装槽（2c）第四安装槽（2d）和第五安装槽（2e），分别用于装配所述第一传动轴（3）、转换齿轮箱（4）、第二传动轴（5）、电机（6）和第三传动轴（7）。3.根据权利要求1所述的座椅高低滑轨装置，其特征在于：所述输入齿轮（4a）、输出齿轮（4b）和转向齿轮（4c）均为斜齿轮。4.根据权利要求2所述的座椅高低滑轨装置，其特征在于：所述转换齿轮箱（4）上端的两侧各设有一个向外延伸的支耳（4f），所述电机支架（2）对应支耳（4f）的位置设有安装平面（21），所述支耳（4f）通过螺钉锁附在对应的安装平面（21）上。5.根据权利要求4所述的座椅高低滑轨装置，其特征在于：所述转换齿轮箱（4）的两侧与第二安装槽（2b）的内壁之间装配有垫片（8），所述垫片（8）采用橡胶制成。6.根据权利要求5所述的座椅高低滑轨装置，其特征在于：所述垫片（8）的上端设有与其垂直的水平延伸部（8a），该水平延伸部（8a）夹在所述支耳（4f）与安装平面（21）之间，所述支耳（4f）的下侧设有圆柱凸起（4h），所述水平延伸部（8a）上设有与圆柱凸起（4h）相适应的定位槽（8b）。7.根据权利要求1所述的座椅高低滑轨装置，其特征在于：所述电机（6）为双输出电机。

技术总结
本实用新型公开了一种座椅高低滑轨装置，其中一组滑轨的安装高度高于另一组滑轨，两组滑轨均包括下轨和上轨，下轨内具有丝杆，上轨内固定有与对应的丝杆螺纹配合的齿轮箱，两组上轨之间连接有电机支架，电机支架上有第一传动轴、转换齿轮箱、第二传动轴、电机和第三传动轴，转换齿轮箱内部设有沿高度方向分布的输入齿轮和输出齿轮，输入齿轮与输出齿轮之间通过转向齿轮动力连接，第二传动轴一端连接在电机上，另一端连接在输入齿轮上，第一传动轴一端连接在输出齿轮上，另一端连接在其中一组上轨的齿轮箱内，第三传动轴一端连接在电机上，另一端连接在另外一组上轨的齿轮箱内。有益效果是：能够保证输入齿轮和输出齿轮旋向相同。能够保证输入齿轮和输出齿轮旋向相同。能够保证输入齿轮和输出齿轮旋向相同。


技术研发人员：杨清春 秦建 张果 黎清茂 辛艺
受保护的技术使用者：重庆安道拓汽车部件系统有限公司
技术研发日：2021.11.09
技术公布日：2022/3/11