一种汽车主动进气格栅限位结构的制作方法

1.本实用新型涉及主动进气格栅技术领域，具体为一种汽车主动进气格栅限位结构。


背景技术：

2.现有汽车主动进气格栅的每片主动格栅叶片都需要连接驱动机构，主动安装连接结构复杂，无法适配各种车型，给整车的性能带来严重影响，且驱动时格栅结构的连接位置会产生磨损，影响正常使用寿命。


技术实现要素：

3.针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种汽车主动进气格栅限位结构，解决主动进气格栅安装连接不便，且运动时易磨损问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.本实用新型提供一种汽车主动进气格栅限位结构，包括限位框和连接框，所述限位框内侧开设有凹槽，所述凹槽内嵌置有弹性块，所述限位框外侧设置有连接片，所述连接框套置在限位框外侧，所述连接框由两个连接板组成，且分别位于连接片的两侧，两个所述连接板和连接片之间通过锁紧螺栓连接。
6.优选的，所述凹槽为t形槽。
7.优选的，所述弹性块嵌置在t形槽的大端。
8.优选的，所述连接板为弹性板。
9.本实用新型的有益效果在于：本实用新型中的限位结构通过包裹格栅外侧进行二次连接，安装连接方便，且格栅和限位结构之间设置弹性结构，保证安装紧密的同时避免运动时产生缝隙造成磨损。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1为本实用新型实施例提供的一种汽车主动进气格栅限位结构的结构示意图；
12.图2为本实用新型实施例提供的一种汽车主动进气格栅限位结构的剖视图。
13.附图标记说明：1、格栅；2、限位框；3、连接框；4、弹性块；5、锁紧螺栓；6、连接片。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.实施例1，如图1至图2所示，一种汽车主动进气格栅限位结构，包括限位框2和连接框3，所述限位框2内侧开设有凹槽，所述凹槽内嵌置有弹性块4，所述限位框2外侧设置有连接片6，所述连接框3套置在限位框2外侧，所述连接框3由两个连接板组成，且分别位于连接片6的两侧，两个所述连接板和连接片6之间通过锁紧螺栓5连接。
16.进一步的，所述凹槽为t形槽。
17.进一步的，所述弹性块4嵌置在t形槽的大端。
18.进一步的，所述连接板为弹性板。
19.使用时，将格栅1安装在限位框2内，将连接框3和外部汽车连接，进行间接连接，安装方便，弹性块4能够对格栅1进行密封缓冲，避免格栅1磨损。
20.本实用新型中的限位结构通过包裹格栅外侧进行二次连接，安装连接方便，且格栅和限位结构之间设置弹性结构，保证安装紧密的同时避免运动时产生缝隙造成磨损。
21.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。


技术特征：
1.一种汽车主动进气格栅限位结构，其特征在于，包括限位框和连接框，所述限位框内侧开设有凹槽，所述凹槽内嵌置有弹性块，所述限位框外侧设置有连接片，所述连接框套置在限位框外侧，所述连接框由两个连接板组成，且分别位于连接片的两侧，两个所述连接板和连接片之间通过锁紧螺栓连接。2.如权利要求1所述的一种汽车主动进气格栅限位结构，其特征在于，所述凹槽为t形槽。3.如权利要求2所述的一种汽车主动进气格栅限位结构，其特征在于，所述弹性块嵌置在t形槽的大端。4.如权利要求1所述的一种汽车主动进气格栅限位结构，其特征在于，所述连接板为弹性板。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车主动进气格栅限位，包括限位框和连接框，所述限位框内侧开设有凹槽，所述凹槽内嵌置有弹性块，所述限位框外侧设置有连接片，所述连接框套置在限位框外侧，所述连接框由两个连接板组成，且分别位于连接片的两侧，两个所述连接板和连接片之间通过锁紧螺栓连接。本实用新型中的限位结构通过包裹格栅外侧进行二次连接，安装连接方便，且格栅和限位结构之间设置弹性结构，保证安装紧密的同时避免运动时产生缝隙造成磨损。紧密的同时避免运动时产生缝隙造成磨损。紧密的同时避免运动时产生缝隙造成磨损。


技术研发人员：李晶 杨书敏
受保护的技术使用者：上海千发精密模具有限公司
技术研发日：2021.11.17
技术公布日：2022/4/13