一种用于汽车底盘线束的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是一种用于汽车底盘线束。


背景技术：

2.汽车线束是汽车电器部分的重要组成之一,用于连接整车电气元件,具有传递电能和通讯作用，在汽车底盘附近的线束称之为汽车底盘线束，汽车底盘线束由于设置在汽车底盘上，在车辆使用过程中底盘线束相比于汽车壳体内部的线束更容易遭到破坏。
3.但是，现有的汽车底盘线束仍然采用线束夹以及胶带捆绑的方式进行固定，然后用线束卡扣卡接在底盘上开设的孔口上，这样组成线束的每根单电线均暴露在外界环境中，线束容易受到水体侵蚀以及碎石子磕碰损坏，且线束捆绑在一起在维修时不方便对线束进行梳理，导致检修不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于汽车底盘线束，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种用于汽车底盘线束，包括环形固线器、单电线、波纹防护管、线束夹和弹性卡头，所述环形固线器内穿插设置有多个单电线，所述环形固线器的外部套设有波纹防护管，所述波纹防护管被夹持在线束夹中间，所述线束夹上安装有固定架，所述固定架上安装有挡板，所述挡板上安装有弹性卡头，所述弹性卡头插入并插接在汽车底盘上开设的孔口内。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述环形固线器包括阻燃橡胶柱、中心线孔和外线孔，所述中心线孔贯穿式开设在阻燃橡胶柱的正中间位置，所述外线孔沿中心线孔呈环形开设在阻燃橡胶柱的外壁上。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述外线孔贯穿于阻燃橡胶柱的左右两端，所述外线孔在阻燃橡胶柱外壁上的开口尺寸介于外线孔的直径和半径之间，所述外线孔在阻燃橡胶柱上等间距开设。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述环形固线器在波纹防护管内间隔15-20cm设置一个，所述环形固线器尺寸与波纹防护管内径大小相适配。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述线束夹包括第一弧形卡板、第二弧形卡板、第一夹板和第二夹板，所述第一弧形卡板和第二弧形卡板左右对称设置，所述第一弧形卡板上部安装有第一夹板，所述第二弧形卡板上部安装有第二夹板。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一夹板和第二夹板上分别安装有第一铰接板和第二铰接板，所述第一铰接板和第二铰接板之间穿插设置有销杆，所述销杆上安装有扭簧，所述销杆的两端与固定架连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型通过设置线束夹，该线束夹整体呈环形，中间以及周围开设有线孔，
可以方便多根单电线同时穿过，组成线束的各单电线之间均留有一定的空隙，线束排列整齐，方便人员进行检修和维护，线束夹采用阻燃橡胶材质，能够实现对线束的阻燃保护，降低线束燃烧的风险。
14.2、本实用新型通过设置波纹防护管和线束夹，波纹防护管套设在环形固线器外部，可以起到防水防碎石保护的作用，对线束进行安全防护，提高线束的使用寿命，线束夹可以进行手动按压开合控制，线束架上部通过弹性卡头固定在汽车底盘上，进而方便对线束进行安装和拆卸。
附图说明
15.图1为一种用于汽车底盘线束的整体结构示意图。
16.图2为一种用于汽车底盘线束图1中环形固线器的结构示意图。
17.图3为一种用于汽车底盘线束图1中线束夹的结构示意图。
18.1、环形固线器；101、阻燃橡胶柱；102、中心线孔；103、外线孔；2、单电线；3、波纹防护管；4、线束夹；401、第一弧形卡板；402、第二弧形卡板；403、第一夹板；404、第二夹板；405、第一铰接板；406、第二铰接板；407、销杆；408、扭簧；5、固定架；6、挡板；7、弹性卡头。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种用于汽车底盘线束，包括环形固线器1、单电线2、波纹防护管3、线束夹4和弹性卡头7，环形固线器1内穿插设置有多个单电线2，环形固线器1的外部套设有波纹防护管3，波纹防护管3被夹持在线束夹4中间，线束夹4上安装有固定架5，固定架5上安装有挡板6，挡板6上安装有弹性卡头7，弹性卡头7插入并插接在汽车底盘上开设的孔口内。
21.环形固线器1包括阻燃橡胶柱101、中心线孔102和外线孔103，中心线孔102贯穿式开设在阻燃橡胶柱101的正中间位置，外线孔103沿中心线孔102呈环形开设在阻燃橡胶柱101的外壁上。
22.外线孔103贯穿于阻燃橡胶柱101的左右两端，外线孔103在阻燃橡胶柱101外壁上的开口尺寸介于外线孔103的直径和半径之间，这样设计可以方便人员将安装在外线孔103的单电线通2过按压压入到外线孔103内，同理拔出时，只需用力向外拉即可将单电线2从外线孔103的开口处拉出，外线孔103在阻燃橡胶柱101上等间距开设。
23.环形固线器1在波纹防护管3内间隔15-20cm设置一个，这样设置可以使得线束整体的柔性更好，方便人员对线束进行布设，环形固线器1尺寸与波纹防护管3内径大小相适配。
24.线束夹4包括第一弧形卡板401、第二弧形卡板402、第一夹板403和第二夹板404，第一弧形卡板401和第二弧形卡板402左右对称设置，第一弧形卡板401上部安装有第一夹板403，第二弧形卡板402上部安装有第二夹板404。
25.第一夹板403和第二夹板404上分别安装有第一铰接板405和第二铰接板406，第一铰接板405和第二铰接板406之间穿插设置有销杆407，销杆407上安装有扭簧408，销杆407的两端与固定架5连接。
26.本实用新型的工作原理是：
27.使用时，先将组成线束的各个单电线2分别卡接或穿插到环形固线器1上，通过环形固线器1对各单电线2进行梳理和固定，相邻环形固线器1之间间隔15-20cm,然后将波纹防护管3从线束的一端套入，将环形固线器1包裹，然后将弹性卡头7插入到汽车底盘上预留的孔口内，然后按压弹性卡头7底部的线束夹4，使得第一弧形卡板401和第二弧形卡板402张开，然后将套有波纹防护管3的线束放置在两个弧形卡板之间，松手后，便可通过两个弧形卡板将线束夹紧，实现对线束的安装，当需要对线束进行维修更换时，先通过线束夹4将线束取出，然后将线束从波纹防护管3中抽出，将单电线2从环形固线器1抽出即可。
28.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于汽车底盘线束，包括环形固线器(1)、单电线(2)、波纹防护管(3)、线束夹(4)和弹性卡头(7)，其特征在于：所述环形固线器(1)内穿插设置有多个单电线(2)，所述环形固线器(1)的外部套设有波纹防护管(3)，所述波纹防护管(3)被夹持在线束夹(4)中间，所述线束夹(4)上安装有固定架(5)，所述固定架(5)上安装有挡板(6)，所述挡板(6)上安装有弹性卡头(7)，所述弹性卡头(7)插入并插接在汽车底盘上开设的孔口内。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车底盘线束，其特征在于：所述环形固线器(1)包括阻燃橡胶柱(101)、中心线孔(102)和外线孔(103)，所述中心线孔(102)贯穿式开设在阻燃橡胶柱(101)的正中间位置，所述外线孔(103)沿中心线孔(102)呈环形开设在阻燃橡胶柱(101)的外壁上。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车底盘线束，其特征在于：所述外线孔(103)贯穿于阻燃橡胶柱(101)的左右两端，所述外线孔(103)在阻燃橡胶柱(101)外壁上的开口尺寸介于外线孔(103)的直径和半径之间，所述外线孔(103)在阻燃橡胶柱(101)上等间距开设。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车底盘线束，其特征在于：所述环形固线器(1)在波纹防护管(3)内间隔15-20cm设置一个，所述环形固线器(1)尺寸与波纹防护管(3)内径大小相适配。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车底盘线束，其特征在于：所述线束夹(4)包括第一弧形卡板(401)、第二弧形卡板(402)、第一夹板(403)和第二夹板(404)，所述第一弧形卡板(401)和第二弧形卡板(402)左右对称设置，所述第一弧形卡板(401)上部安装有第一夹板(403)，所述第二弧形卡板(402)上部安装有第二夹板(404)。6.根据权利要求5所述的一种用于汽车底盘线束，其特征在于：所述第一夹板(403)和第二夹板(404)上分别安装有第一铰接板(405)和第二铰接板(406)，所述第一铰接板(405)和第二铰接板(406)之间穿插设置有销杆(407)，所述销杆(407)上安装有扭簧(408)，所述销杆(407)的两端与固定架(5)连接。

技术总结
本实用新型公开了一种用于汽车底盘线束，包括环形固线器、单电线、波纹防护管、线束夹和弹性卡头，本实用新型通过设置线束夹，该线束夹整体呈环形，中间以及周围开设有线孔，可以方便多根单电线同时穿过，组成线束的各单电线之间均留有一定的空隙，线束排列整齐，方便人员进行检修和维护，线束夹采用阻燃橡胶材质，能够实现对线束的阻燃保护，降低线束燃烧的风险，通过设置波纹防护管和线束夹，波纹防护管套设在环形固线器外部，可以起到防水防碎石保护的作用，对线束进行安全防护，提高线束的使用寿命，线束夹可以进行手动按压开合控制，线束架上部通过弹性卡头固定在汽车底盘上，进而方便对线束进行安装和拆卸。方便对线束进行安装和拆卸。方便对线束进行安装和拆卸。


技术研发人员：谢永栓 朱伟
受保护的技术使用者：十堰桃园汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2022/4/15