一种架空导线分段绝缘装置的制作方法

1.本实用新型涉及电气分段绝缘设备相关技术领域，具体为一种架空导线分段绝缘装置。


背景技术：

2.分段绝缘装置是轨道交通电气系统中的一种电气分段绝缘设备，主要应用于各种轨道交通的架空电气系统中。
3.但是目前使用的架空导线分段绝缘装置，无法用于高温度、高盐密度、重污染和沿海、隧道区段，并且安装分段绝缘器处所的列车速度一般不大于120 km/h，因此我们需要一种架空导线分段绝缘装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种架空导线分段绝缘装置，以解决上述背景技术中提出的目前使用的架空导线分段绝缘装置，无法用于高温度、高盐密度、重污染和沿海、隧道区段，并且安装分段绝缘器处所的列车速度一般不大于120 km/h的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种架空导线分段绝缘装置，包括绝缘拉杆、支架、平衡吊板、吊兰弯板、导电夹板、长导轨、短导轨和副导轨，所述绝缘拉杆的两端均安装有支架，所述支架的一端内部安装有两个平衡吊板，两个所述平衡吊板的一端均固定连接有吊兰弯板，两个所述平衡吊板的内侧壁均安装有导电夹板，所述导电夹板之间固定连接有导线，两个所述平衡吊板的外侧壁均安装有螺栓定位弯板，所述支架的一侧安装有长导轨，所述支架的另一侧安装有短导轨，所述绝缘拉杆的外侧壁通过连接架安装有副导轨。
6.优选的，所述支架通过安装转销与两个平衡吊板固定连接。
7.优选的，所述导电夹板的一侧外壁上方开设有第一限位槽，且导电夹板的一侧外壁下方开设有第二限位槽，所述第一限位槽的内部固定连接有导线。
8.优选的，所述导线下方设置有承力索，所述承力索固定连接在导电夹板之间，所述承力索固定连接在第二限位槽的内部。
9.优选的，两个所述平衡吊板的顶端安装有楔形套，所述楔形套的顶端安装有压紧螺母，所述楔形套的外侧壁与压紧螺母的内侧壁均为螺纹状设置，且楔形套为中空结构设置。
10.优选的，所述支架的顶端通过固定螺栓与两个平衡吊板的一端固定连接。
11.优选的，所述两个所述平衡吊板的内部贯穿安装有连接螺栓，且连接螺栓的外侧壁与两个所述平衡吊板的内侧壁均为螺纹状设置。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、该架空导线分段绝缘装置，能用于高温度、高盐密度、重污染和沿海、隧道区段。
14.2、该架空导线分段绝缘装置，可以在列车通过速度高，双向通行，整个分段绝缘器
与机车受电弓的接触面由于有辅助绝缘滑道的作用，通过是平滑的，不会造成离线，电气分段处金属滑道有重叠区，使得分段绝缘器与受电弓之间没有任何断点，不会产生断电现象。
15.3、该架空导线分段绝缘装置，在自然状态形成明显可见地具有可靠绝缘的隔离断口，使设备两端接触导线有明显可见地分段，让两端的线路相互隔离，以保证两端线路电气分段；列车通过时又能保证列车受电有稳定性。
附图说明
16.图1为本实用新型立面结构示意图；
17.图2为本实用新型俯视结构示意图；
18.图3为本实用新型侧面结构示意图。
19.图中：1、绝缘拉杆；2、支架；3、转销；4、平衡吊板；5、吊兰弯板；6、导电夹板；7、承力索；8、螺栓定位弯板；9、楔形套；10、压紧螺母；11、固定螺栓；12、连接螺栓；13、长导轨；14、短导轨；15、连接架；16、副导轨。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种架空导线分段绝缘装置，包括绝缘拉杆1、支架2、平衡吊板4、吊兰弯板5、导电夹板6、长导轨13、短导轨14和副导轨16，绝缘拉杆1的两端均安装有支架2，支架2的一端内部安装有两个平衡吊板4，两个平衡吊板4的一端均固定连接有吊兰弯板5，两个平衡吊板4的内侧壁均安装有导电夹板6，导电夹板6之间固定连接有导线，两个平衡吊板4的外侧壁均安装有螺栓定位弯板8，支架2的一侧安装有长导轨13，支架2的另一侧安装有短导轨14，绝缘拉杆1的外侧壁通过连接架15安装有副导轨16。该架空导线分段绝缘装置，可以在列车通过速度高，双向通行，整个分段绝缘器与机车受电弓的接触面由于有辅助绝缘滑道的作用，通过是平滑的，不会造成离线，电气分段处金属滑道有重叠区，使得分段绝缘器与受电弓之间没有任何断点，不会产生断电现象。
22.在一实施例中，支架2通过安装转销3与两个平衡吊板4固定连接，这样通过转销3将支架2和两个平衡吊板4相连接。导电夹板6的一侧外壁上方开设有第一限位槽，且导电夹板6的一侧外壁下方开设有第二限位槽，第一限位槽的内部固定连接有导线，通过第一限位槽进行固定限位导线。
23.在一实施例中，导线下方设置有承力索7，承力索7固定连接在导电夹板6之间，承力索7固定连接在第二限位槽的内部，通过设置的承力索7，这样可以对整个装置进行固定。
24.在另一实施例中，两个平衡吊板4的顶端安装有楔形套9，楔形套9的顶端安装有压紧螺母10，楔形套9的外侧壁与压紧螺母10的内侧壁均为螺纹状设置，且楔形套9为中空结构设置，通过设置的压紧螺母10，这样可以对楔形套9进行压紧固定。
25.在一优选的实施例中，支架2的顶端通过固定螺栓11与两个平衡吊板4的一端固定连接，通过设置的固定螺栓11，这样将支架2与两个平衡吊板4固定连接。两个平衡吊板4的
内部贯穿安装有连接螺栓12，且连接螺栓12的外侧壁与两个平衡吊板4的内侧壁均为螺纹状设置，通过设置的连接螺栓12，这样可以将两个平衡吊板4进行连接。
26.工作原理：对于这类架空导线分段绝缘装置，首先进行安装承力索7绝缘棒，并且测量承力索7绝缘棒中心，用白粉笔在中心划线，从中心向两侧取承力索7绝缘子总长的一半并划线，其次进行紧线，然后断线，并且测量绝缘拉杆1的中心，确定分段接头线夹安装位置，同时在安装之前需测量悬挂点及安装分段绝缘器处的接触线高度，其次进行安装导线并进行夹紧，然后导线夹齿尖嵌入第一限位槽的内部，再用导线猥弯工具使导线向上弯曲，将导线末端依次穿过楔形套9，再用压紧螺母10进行固定，之后将测量绝缘拉杆1同适配的螺栓进行与支架2进行安装连接，这样一种架空导线分段绝缘装置就安装完成了。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种架空导线分段绝缘装置，包括绝缘拉杆、支架、平衡吊板、吊兰弯板、导电夹板、长导轨、短导轨和副导轨，其特征在于：所述绝缘拉杆的两端均安装有支架，所述支架的一端内部安装有两个平衡吊板，两个所述平衡吊板的一端均固定连接有吊兰弯板，两个所述平衡吊板的内侧壁均安装有导电夹板，所述导电夹板之间固定连接有导线，两个所述平衡吊板的外侧壁均安装有螺栓定位弯板，所述支架的一侧安装有长导轨，所述支架的另一侧安装有短导轨，所述绝缘拉杆的外侧壁通过连接架安装有副导轨。2.根据权利要求1所述的架空导线分段绝缘装置，其特征在于：所述支架通过安装转销与两个平衡吊板固定连接。3.根据权利要求1所述的架空导线分段绝缘装置，其特征在于：所述导电夹板的一侧外壁上方开设有第一限位槽，且导电夹板的一侧外壁下方开设有第二限位槽，所述第一限位槽的内部固定连接有导线。4.根据权利要求1所述的架空导线分段绝缘装置，其特征在于：所述导线下方设置有承力索，所述承力索固定连接在导电夹板之间，所述承力索固定连接在第二限位槽的内部。5.根据权利要求1所述的架空导线分段绝缘装置，其特征在于：两个所述平衡吊板的顶端安装有楔形套，所述楔形套的顶端安装有压紧螺母，所述楔形套的外侧壁与压紧螺母的内侧壁均为螺纹状设置，且楔形套为中空结构设置。6.根据权利要求1所述的架空导线分段绝缘装置，其特征在于：所述支架的顶端通过固定螺栓与两个平衡吊板的一端固定连接。7.根据权利要求1所述的架空导线分段绝缘装置，其特征在于：所述两个所述平衡吊板的内部贯穿安装有连接螺栓，且连接螺栓的外侧壁与两个所述平衡吊板的内侧壁均为螺纹状设置。

技术总结
本实用新型公开了一种架空导线分段绝缘装置，包括绝缘拉杆、支架、平衡吊板、吊兰弯板、导电夹板、长导轨、短导轨和副导轨，所述绝缘拉杆的两端均安装有支架，所述支架的一端内部安装有两个平衡吊板，两个所述平衡吊板的一端均固定连接有吊兰弯板，两个所述平衡吊板的内侧壁均安装有导电夹板，所述导电夹板之间固定连接有导线。该架空导线分段绝缘装置，能用于高温度、高盐密度、重污染和沿海、隧道区段，并且可以在列车通过速度高，双向通行，整个分段绝缘器与机车受电弓的接触面由于有辅助绝缘滑道的作用，通过是平滑的，不会造成离线，电气分段处金属滑道有重叠区，使得分段绝缘器与受电弓之间没有任何断点，不会产生断电现象。不会产生断电现象。不会产生断电现象。


技术研发人员：高振金 林凡田 赵玉振 侯传虎 丛洪宝
受保护的技术使用者：山东泰开隔离开关有限公司
技术研发日：2021.12.01
技术公布日：2022/4/13