胎压传感器及其安装结构的制作方法

1.本实用新型属于车载电子元器件技术领域，特别涉及一种胎压传感器及其安装结构。


背景技术：

2.胎压传感器通常安装在车轮的轮辋上，与气门嘴位于轮辋内侧的出气端相连。由于不同品牌、型号的轮辋上气门嘴出气端的装配角度不同，轮辋的外轮廓也不同，为保证胎压传感器的可靠安装，需要针对不同的轮辋生产安装角度与之匹配的传感器壳体。中国专利cn209938238u公开了一种可限制转动角度的胎压监测装置，其嘴杆1的出气端12与壳体31枢接，同时出气端12设置有锥形曲面抵顶壳体阻止传感器主体向上摆动，这样虽然能防止传感器主体内部电子器件松动，但却限制了传感器壳体31的安装角度；另外，该装置还包括金属连接件2，金属连接件2的第一连接部21，第一连接部21通过螺钉与壳体31、嘴杆1的出气端12固定连接，金属连接件2的固定部22嵌设于壳体31的侧壁内，并且固定部22向壳体31的内侧方向延伸出接触部23，接触部23与天线接触，使天线的信号可以通过金属连接件2输送到壳体31外，这样金属连接件2能增强壳体31与嘴杆1的连接强度并传递通信信号，然而壳体31与嘴杆1的连接部件多，结构复杂。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安装便捷且适配多种安装角度的胎压传感器及其安装结构。
4.为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种胎压传感器，金属连接件包括注塑成型于胎压传感器壳体的壁体内的基板，基板向外延伸构成与轮辋上的出气端气门嘴相连的安装板，基板向内延伸与容置于壳体内线路板电性连接。
5.与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：金属连接件可发生形变以适应不同角度气门嘴的安装，仅应用金属连接件过渡连接胎压传感器壳体与气门嘴，不仅能满足各品牌型号的轮辋安装需求，而且连接结构更为简单，生产与安装更加便捷。金属连接件与气门嘴直接连接时，不仅能实现胎压传感器的固定安装，还能实现天线引线(金属连接件)与天线(气门嘴)的连接，这样在节约布置空间同时还能避免天线引线过长导致的射频电流损耗。
附图说明
6.下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
7.图1是壳体与气门嘴连接状态的立体示意图；
8.图2是本实用新型装配状态示意图；
9.图3是壳体与气门嘴连接处的放大示意图；
10.图4是壳体的立体示意图；
11.图5是壳体的俯视图；
12.图6是图5中的b-b剖视图；
13.图7是图5中的a-a剖视图；
14.图8是连接件的立体示意图。
15.图中：10.壳体，11.支脚，12.壳体缺口，20.金属连接件，21.基板，211.槽型缺口，212.板体缺口，22.安装板，221.安装孔，23.折杆，231.过渡管，232.连接杆，30.轮辋，31.气门嘴。
具体实施方式
16.下面结合附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
17.一种胎压传感器，金属连接件20包括注塑成型于胎压传感器壳体10的壁体内的基板21，基板21向外延伸构成与轮辋30上的出气端气门嘴31相连的安装板22，基板21向内延伸与容置于壳体10内线路板电性连接。金属连接件20能够将胎压传感器壳体10与气门嘴31相连，进而实现胎压传感器的安装，同时，金属连接件20与壳体10内的线路板电性连接，这样通信信号可以经金属连接件20与气门嘴31向外传递，进而实现其通信功能。这样应用一个部件就能实现多种角度下胎压传感器的可靠安装，同时保证胎压传感器的通信功能。
18.本实施例具体如附图1、3所示，壳体10顶壁与侧壁的交界处设有内凹形的壳体缺口12，安装板22自壳体缺口12的底部向外凸伸，这样安装板22的板体可以向壳体10侧壁的外侧翻折或向壳体顶壁侧翻折，以满足各种安装角度的需求。基板21在壁体交界线延伸方向上的两端嵌设于壳体缺口12的端部壁体内，如附图6所示，基板21在壳体侧壁延伸方向的长度大于安装板22，这样能保证金属连接件20与壳体侧壁的连接强度，避免金属连接件的基板21在使用时自壳体10的壁体处脱出。更进一步的，为便于安装板22的翻折变形，防止基板21与安装板22的连接处应力集中影响连接的可靠性，本实施例如附图6、8所示，在基板21与安装板22基部板体的连接处设有开口指向壳体10顶部的板体缺口212，板体缺口212的底部与基板21圆弧过渡。位于板体缺口212外侧的基板21板体嵌设于壳体10的壁体内使板体缺口212显露于壳体缺口12处。
19.如附图5-8所示，本实施例中基板21上设有开口指向壳体10底部的槽形缺口211且槽形缺口211的底部邻近壳体缺口12的底壁布置，槽形缺口211的槽底连接有折杆23，折杆23包括一体成型于壳体10的壁体内的过渡杆231，过渡杆231的内端自然悬垂构成与线路板相连的连接杆232。
20.金属连接件20与气门嘴31由螺钉连接，具体如附图3、8所示，安装板22上开设有安装孔221，螺钉穿过安装孔221将安装板22的板体压靠固定于气门嘴31的端面上。
21.本实施例在具体实施时，安装板22的悬伸板体向外翻折与轮辋30的径向夹角布置，安装板22的翻折板体与气门嘴31连接时壳体10的底部与轮辋30外表面抵靠配合。记安装板22的悬伸板体与轮辋30的径向在无外力作用下所夹锐角值为α，记气门嘴31的端面与轮辋30径向夹锐角值为β。金属材质具有一定的塑性，在使用时，根据气门嘴31端面的姿态翻折安装板22，使α大于β，这样安装板22的翻折板体贴合于气门嘴31的端面上时，壳体10的底部随之压靠在轮辋30的外表面上，从而能避免避免胎压传感器在车辆行驶时抖动或晃
动，保证胎压传感器的可靠安装。
22.由于轮辋30为曲面，为避免壳体20底部与轮辋20外表面摩擦产生异响，壳体10的底部设有与轮辋30抵靠配合的支脚11。更进一步的，可以在支架11底部敷设或套设软垫。


技术特征：
1.一种胎压传感器，其特征在于：金属连接件(20)包括注塑成型于胎压传感器壳体(10)的壁体内的基板(21)，基板(21)向外延伸构成与轮辋(30)上的出气端气门嘴(31)相连的安装板(22)，基板(21)向内延伸与容置于壳体(10)内线路板电性连接。2.根据权利要求1所述的胎压传感器，其特征在于：壳体(10)顶壁与侧壁的交界处设有内凹形的壳体缺口(12)，安装板(22)自壳体缺口(12)的底部向外凸伸，基板(21)在壁体交界线延伸方向上的两端嵌设于壳体缺口(12)的端部壁体内。3.根据权利要求2所述的胎压传感器，其特征在于：基板(21)上设有开口指向壳体(10)底部的槽形缺口(211)且槽形缺口(211)的底部邻近壳体缺口(12)的底壁布置，槽形缺口(211)的槽底连接有折杆(23)，折杆(23)包括一体成型于壳体(10)的壁体内的过渡杆(231)，过渡杆(231)的内端自然悬垂构成与线路板相连的连接杆(232)。4.根据权利要求2所述的胎压传感器，其特征在于：基板(21)与安装板(22)基部板体的连接处设有开口指向壳体(10)顶部的板体缺口(212)，板体缺口(212)的底部与基板(21)圆弧过渡，位于板体缺口(212)外侧的基板(21)板体嵌设于壳体(10)的壁体内使板体缺口(212)显露于壳体缺口(12)处。5.根据权利要求1所述的胎压传感器，其特征在于：壳体(10)的底部设有与轮辋(30)抵靠配合的支脚(11)。6.一种用于权利要求1所述胎压传感器的安装结构，其特征在于：安装板(22)上开设有安装孔(221)，螺钉穿过安装孔(221)将安装板(22)的板体压靠固定于气门嘴(31)的端面上。7.根据权利要求6所述的胎压传感器安装结构，其特征在于：安装板(22)的悬伸板体向外翻折与轮辋(30)的径向夹角布置，安装板(22)的翻折板体与气门嘴(31)连接时壳体(10)的底部与轮辋(30)外表面抵靠配合。8.一种用于权利要求1-5任一项所述胎压传感器的安装结构，其特征在于：安装板(22)的悬伸板体向外翻折与轮辋(30)的径向夹角布置，安装板(22)的翻折板体与气门嘴(31)连接时壳体(10)的底部与轮辋(30)外表面抵靠配合。

技术总结
本实用新型属于车载电子元器件技术领域，特别涉及一种胎压传感器及其安装结构，金属连接件包括注塑成型于胎压传感器壳体的壁体内的基板，基板向外延伸构成与轮辋上的出气端气门嘴相连的安装板，基板向内延伸与容置于壳体内线路板电性连接。本实用新型的金属连接件既能实现多种角度下胎压传感器的可靠安装，还能保障胎压传感器的通信功能。保障胎压传感器的通信功能。保障胎压传感器的通信功能。


技术研发人员：许永华 曹丽松 刘坤 尹兴科 纪胖
受保护的技术使用者：合肥晟泰克汽车电子股份有限公司
技术研发日：2021.12.08
技术公布日：2022/6/28