车辆用开闭体的制作方法

本公开涉及一种车辆用开闭体。

背景技术：

1、以往，已知有具备内板和外板的车辆用开闭体(例如，参照专利文献1)。专利文献1的车辆用开闭体具有内板的主面部、安装闩锁的侧面部、闩锁安装部、闩锁加固件以及长条状的内板加固件。闩锁加固件加强闩锁安装部。内板加固件沿着上下方向设置在内板的主面部与侧面部之间。通过利用该内板加固件将主面部和侧面部直线状地连结，由此确保了闩锁安装部的周边的刚性。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2018-149991号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的技术问题

2、但是，在专利文献1的车辆用开闭体中，在主面部与侧面部之间，沿着上下方向设置有长条状的内板加固件。即，长条状的内板加固件从主面部沿上下方向延伸并固定在侧面部上，并配置在闩锁加固件的两侧。由此，为了确保闩锁安装部的刚性，内板加固件大型化。其结果是，车辆用开闭体的重量增加。

3、本公开的技术问题在于，提供一种车辆用开闭体，其可以在实现加强部件的轻量化的同时确保闩锁安装部的刚性。

4、用于解决技术问题的技术方案

5、本公开所涉及的车辆用开闭体是安装于车辆的开口部并且开闭开口部的车辆用开闭体。车辆用开闭体具备外板、内板、铰链、闩锁和加强部件。外板构成外部盖板。内板与外板对置地配置。铰链设置于车辆用开闭体的转动中心侧的端部即基端部，并将车辆用开闭体与车身连结。加强部件加强内板。内板具有主面部、周面部和加强筋部。主面部与外板对置地延伸。周面部从主面部的外周缘朝向外板延伸，并形成有用于安装闩锁的闩锁安装部。加强筋部在主面部鼓出形成，从车辆用开闭体的基端部侧朝向闩锁安装部延伸。加强部件包括板状的第一加强部件和长条状的第二加强部件。板状的第一加强部件与闩锁安装部重叠地接合。长条状的第二加强部件以斜撑状配置在主面部与闩锁安装部之间。

6、根据该车辆用开闭体，通过加强筋部提高内板的主面部的刚性。长条状的第二加强部件固定在该加强筋部以及第一加强部件上，以斜撑状配置在主面部与闩锁安装部之间。由此，可以提供一种车辆用开闭体，其可以在实现加强部件的轻量化的同时确保闩锁安装部的刚性。

7、也可以是，第二加强部件沿着加强筋部的延伸设置方向延伸。

8、根据该结构，由于第二加强部件沿着加强筋部延伸并且延伸到闩锁安装部，因此闩锁安装部被加强筋部和第二加强部件支承为直线状。由此，可以在使加强部件轻量化的同时确保闩锁安装部的刚性。

9、也可以是，第二加强部件以车辆用开闭体的厚度方向上的宽度随着朝向第一加强部件而变大的方式形成。

10、根据该结构，由于第二加强部件随着朝向第一加强部件而变大，因此第二加强部件容易作为闩锁安装部与主面部之间的斜撑发挥功能。由此，容易确保闩锁安装部的刚性。

11、也可以是，车辆用开闭体是将车辆用开闭体的上端部作为基端部，且将车辆用开闭体的下端部作为摆动端部，并上下开闭车身后部的开口的尾门。也可以是，闩锁安装部形成在位于车辆用开闭体的摆动端部侧的周面部的车宽方向中央部。也可以是，在车宽方向上夹着闩锁安装部而设置有一对加强筋部。也可以是，在车宽方向上夹着闩锁安装部而设置有一对第二加强部件，并且分别在闩锁的车宽方向左右两侧连结加强筋部和第一加强部件。

12、根据该结构，可以将施加在闩锁安装部上的负荷传递至在车宽方向上配置的一对加强筋部以及加强部件。由此，容易确保闩锁安装部的刚性。

13、也可以是，一对加强筋部分别从主面部的车宽方向两侧的侧端部附近朝向闩锁安装部向下方且车宽方向中央侧倾斜地延伸设置。

14、根据该结构，能够利用一对加强筋部有效地提高主面部的面刚性，并且能够使经由闩锁输入的载荷在主面部向传递效率比较高的侧端部侧释放。

15、也可以是，主面部的上部为形成用于安装后窗的玻璃开口的窗框部。也可以是，在位于玻璃开口的车宽方向左右两侧的窗框部的下部沿着玻璃开口设置有第三加强部件。也可以是，加强筋部从与第三加强部件重叠的位置朝向闩锁安装部延伸设置。

16、根据该结构，由于加强筋部以连接第三加强部件和闩锁安装部的方式延伸，因此能够使经由闩锁输入的载荷向加强窗框下部的第三加强部件释放。由此，能够更有效且可靠地使经由闩锁输入的载荷释放。

17、也可以是，加强筋部具有在横切长边方向的横截面视图中从主面部竖立设置的一对侧面和连接一对侧面之间的顶面。第二加强部件具有在横截面视图中沿着主面部延伸的第一延伸设置面和在车辆用开闭体的厚度方向上延伸的第二延伸设置面。也可以是，在第二加强部件的另一端，第一延伸设置面与顶面接合，第二延伸设置面与侧面接合，从而第二加强部件的另一端固定于加强筋部。

18、根据该结构，经由闩锁输入的载荷可靠地传递到加强筋。由此，第二加强部件以及加强筋部双方承受经由闩锁输入的载荷。其结果是，容易使加强部件轻量化。

19、发明的效果

20、根据本公开，可以提供一种车辆用开闭体，其可以在实现加强部件的轻量化的同时确保闩锁安装部的刚性。

技术特征：

1.一种车辆用开闭体，可转动地安装于车身的开口部，并对所述开口部进行开闭，所述车辆用开闭体具备：

2.根据权利要求1所述的车辆用开闭体，其中，

3.根据权利要求1或2所述的车辆用开闭体，其中，

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用开闭体，其中，

5.根据权利要求4所述的车辆用开闭体，其中，

6.根据权利要求4或5所述的车辆用开闭体，其中，

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用开闭体，其中，

技术总结
车辆用开闭体具备：外板，构成外部盖板；内板，与外板对置地配置；铰链，设置于车辆用开闭体的转动中心侧的端部即基端部，并将车辆用开闭体与车身连结；闩锁，设置于车辆用开闭体的基端部的相反侧的端部即摆动端部，并将车辆用开闭体卡止在车身侧；以及加强部件，加强内板。内板具有：主面部，与外板对置地延伸；周面部，从主面部的外周缘朝向外板延伸，并形成有用于安装闩锁的闩锁安装部；以及加强筋部，在主面部鼓出形成，从车辆用开闭体的基端部侧朝向闩锁安装部延伸。加强部件包括：板状的第一加强部件，与闩锁安装部重叠地接合；以及长条状的第二加强部件，一端固定于第一加强部件，另一端固定于主面部的加强筋部，并且以斜撑状配置在主面部与闩锁安装部之间。

技术研发人员：高见晃彦,藤原雄高,上原直哉,林雄一郎,岛田晋吾
受保护的技术使用者：三菱自动车工业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12