用于安装轮胎的车轮组件中的轮辋的制作方法

本发明涉及车轮组件中用于安装轮胎的轮辋以及其方法。

背景技术：

1、已知在轮辋的内室中安装电动马达作为车轮轮毂马达。车轮轮毂马达具有带有转子和定子的电动马达，其中转子与定子相互作用以产生马达扭矩。转子被布置成可相对于定子绕主旋转轴线旋转。定子被布置成旋转地固定于车辆。在接合中(in contract)，转子以旋转固定的方式与车轮连接。已知的是，转子和车轮沿径向方向与该主旋转轴线重叠。车轮直接连接到转子。现有的车轮中轮毂马达配置有钢制轮辋，由于它们的工艺限制和增加的负载需求，其对于较高的负载或者勉强等于车轮设计负载的负载会经历形状弯曲。现有的马达构造将允许水通过两侧盖和轮辋之间的微型间隙进入。

2、现有技术的de专利申请de3611038公开了一种用于机动车辆的轮胎的车轮单元。该车轮单元包括具有轮盘的一体式铸造或锻造的轻合金车轮，其中该轮盘设有中央轮毂部分以及支撑轮胎的轮辋。该车轮单元还包括覆盖板，其能够非正(positive)和/或正附接到轮盘的外侧。该覆盖板几乎覆盖整个轮盘。与此不同，独立于覆盖板定位的轮盘设计成在有足够静态强度的情况下减轻重量，并且主要由单个的、将中央轮毂部分连接于轮辋的径向取向的支柱组成。

技术实现思路

技术特征：

1.一种用于安装轮胎的车轮组件(10)中的轮辋(11)，所述车轮组件(10)包括具有至少两个磁体(14)的轮毂马达单元(12)；穿过所述轮毂马达单元(12)的轴(16)；

2.根据权利要求1所述的轮辋(11)，其中，所述第一部件(18)包括与所述轮毂马达单元(12)的多个分割段(26)对应的多个分割段(24)，使得，当所述第一部件(18)装配在所述轮毂马达单元(12)的一侧上时，所述第一部件(18)密封所述轮毂马达单元(12)的所述一侧。

3.根据权利要求2所述的轮辋(11)，其中，所述一体的支撑元件(22)与所述轮毂马达单元(12)的对应的所述磁体(14)相遇。

4.根据权利要求1所述的轮辋(11)，其中，所述第一部件(18)包括用于容纳所述轴(16)的孔，并且所述第一部件(18)使用至少一个轴承元件(29)安装在所述轴(16)上。

5.根据权利要求1所述的轮辋(11)，其中，所述轮辋(11)的所述第一部件(18)和所述第二部件(20)使用至少一种装配技术装配于所述轮毂-马达单元(12)上。

6.根据权利要求1所述的轮辋(11)，其中，所述第一部件(18)包括用于容纳所述车辆的轮胎的轮胎安装区域(30)，并且所述轮辋(11)的所述第一部件(18)具有均匀的轮廓厚度。

7.根据权利要求1所述的轮辋(12)，其中，所述一体的支撑元件(22)由选自包括钢、铁的一组材料的材料制成。

8.根据权利要求1所述的轮辋(12)，其中，所述第二部件(20)可拆卸地装配于所述轮毂马达单元(12)的另一侧上，所述第二部件(20)包括在外表面(34)上制成的多个翅片(32)。

9.根据权利要求8所述的轮辋(12)，其中，存在于所述第二部件(20)的所述外表面(34)上的所述多个翅片(32)用作散热元件。

10.根据权利要求1所述的轮辋(12)，其中，所述轴(16)用作定子/静止元件，并且所述轮辋(11)连同所述轮毂马达单元(12)用作旋转元件/转子。

技术总结
车轮组件(10)包括具有至少两个磁体(14)的轮毂马达单元(12)。车轮组件(10)还包括穿过所述轮毂马达单元(12)的轴(16)。轮辋(11)安装在所述轮毂马达单元(12)上方。所述轮辋(11)由第一部件(18)和第二部件(20)制成，其中第一部件(18)具有一体的支撑元件(22)。在有上面公开的所述轮辋(11)的情况下，因为所述轮辋(11)密封了所述轮毂马达单元(12)，所以防止了像水/灰尘颗粒的外来材料的进入。所述轮辋(11)的新设计不需要单独的盖来封闭轮毂马达单元(12)，因此在马达单元(12)的组装期间不需要用于紧固盖的螺丝。转子/旋转零件被预制到轮辋(11)消除了零件之间所需的焊接工艺。

技术研发人员：C·余瓦拉贾
受保护的技术使用者：罗伯特·博世有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12