一种电动汽车增程动力装置的制作方法

1.本发明涉及电动汽车新能源技术领域，具体为一种电动汽车增程动力装置。


背景技术：

2.随着能源危机的日益加剧、环境污染的越发严重，我国提出了两型社会的建设要求，环境保护和资源节约越来越受到人们的重视。目前，随着我国交通事业的迅速发展，汽车成为几种主要耗能产品之一，目前已有大量研究致力于提高汽车的能源利用率和降低汽车的环境污染。
3.电动汽车(bev)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于使用电能，对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，最大问题就是电动汽车的续航里程，续航里程短，充电次数多。
4.鉴于此，特提出一种电动汽车增程动力装置。


技术实现要素：

5.为解决以上现有问题，本发明提供一种电动汽车增程动力装置。本发明通过以下技术方案实现。
6.一种电动汽车增程动力装置，包括装置本体；
7.所述装置本体包括电机和车轮发电装置；
8.所述电机设在电动汽车的车轮外围，其驱动轴设有用于带动所述电动汽车行驶的传动轮，所述电机为一大电机或两小电机中的一种；所述车轮发电装置包括轮毂和轮轴，所述轮毂套设在所述轮轴的外周侧，与轮轴之间转动连接，所述轮毂的内部设有若干发电线圈，所述轮毂内还设有与所述发电线圈进行发电的定子磁铁以构成电极组合。
9.进一步的，所述电机固设在所述电动汽车上且对应其车轮设置。
10.进一步的，每一车轮上的发电装置均与所述电动汽车的蓄电池电性连接。
11.本发明的有益效果：本发明设计新颖，结构合理，通过电机加压带动车轮行驶，可节省30％以上的动力，同时，增设车轮发电装置，把电动汽车在行驶过程中的未消耗的电能再次转换为电能，节能环保，续航里程高，可大面积推广应用。
附图说明
12.图1为本发明一种电动汽车增程动力装置的结构示意图。
具体实施方式
13.下面结合附图对本发明的技术方案作更为详细、完整的说明。
14.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于
描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
15.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
16.具体实施例1，一种电动汽车增程动力装置，包括装置，装置本体包括电机1和车轮发电装置；
17.电机1设在电动汽车的车轮2外围，其驱动轴设有用于带动电动汽车行驶的传动轮101，电机1为一大电机或两小电机中的一种，固设在电动汽车上且对应其车轮2设置；
18.车轮发电装置包括轮毂3和轮轴4，轮毂3套设在轮轴4的外周侧，与轮轴4之间转动连接，轮毂3的内部设有若干发电线圈5，轮毂3内还设有与发电线圈5进行发电的定子磁铁6以构成电极组合。
19.其中，每一车轮2上的发电装置均与电动汽车的蓄电池电性连接，实现了对车轮发电装置发出电能的存储，提高了车辆行驶的续航能力。
20.通过电机加压带动车轮行驶，可节省30％以上的动力，同时，增设车轮发电装置，把电动汽车在行驶过程中的未消耗的电能再次转换为电能，节能环保，续航里程高。
21.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
22.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
23.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
24.以上所述仅为本发明专利的较佳实施例而已，并不用以限制本发明专利，凡在本发明专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明专利的保护范围之内。


技术特征：
1.一种电动汽车增程动力装置，包括装置本体，其特征在于：所述装置本体包括电机和车轮发电装置；所述电机设在电动汽车的车轮外围，其驱动轴设有用于带动所述电动汽车行驶的传动轮，所述电机为一大电机或两小电机中的一种；所述车轮发电装置包括轮毂和轮轴，所述轮毂套设在所述轮轴的外周侧，与轮轴之间转动连接，所述轮毂的内部设有若干发电线圈，所述轮毂内还设有与所述发电线圈进行发电的定子磁铁以构成电极组合。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车增程动力装置，其特征在于：所述电机固设在所述电动汽车上且对应其车轮设置。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车增程动力装置，其特征在于：每一车轮上的发电装置均与所述电动汽车的蓄电池电性连接。

技术总结
本发明公开一种电动汽车增程动力装置，包括电机和车轮发电装置；所述电机设在电动汽车的车轮外围，其驱动轴设有用于带动所述电动汽车行驶的传动轮，所述电机为一大电机或两小电机中的一种；所述车轮发电装置包括轮毂和轮轴，所述轮毂套设在所述轮轴的外周侧，与轮轴之间转动连接，所述轮毂的内部设有若干发电线圈，所述轮毂内还设有与所述发电线圈进行发电的定子磁铁以构成电极组合。本发明的有益效果：本发明设计新颖，结构合理，通过电机加压带动车轮行驶，可节省30％以上的动力，同时，增设车轮发电装置，把电动汽车在行驶过程中的未消耗的电能再次转换为电能，节能环保，续航里程高，可大面积推广应用。可大面积推广应用。可大面积推广应用。


技术研发人员：张理勇
受保护的技术使用者：张理勇
技术研发日：2022.03.01
技术公布日：2022/6/28