车辆用制动装置的制作方法

本发明涉及一种车辆用制动装置。

背景技术：

1、在现有技术中，已知有如下车辆用制动技术:检测驾驶员对制动踏板的踩踏力而转换成电信号，并根据所述电信号而通过液压源产生制动液压，由此对车辆进行制动。例如，在专利文献1中记载有一种车辆用制动装置，其具备:根据制动踏板的踩踏力而产生与制动踏板的踩踏力对应的制动液压的液压源；通过所述液压源产生的制动液压进行动作的车轮制动缸；以及与从动液压缸连接的车辆稳定辅助(vehicle stability assist:注册商标，vsa)装置，车辆稳定辅助单元设置在液压源和车轮制动缸之间，产生与制动踏板的操作量无关的制动液压。

2、[现有技术文献]

3、[专利文献]

4、[专利文献1]日本特开第2012-101591号

5、[专利文献2]日本特开第2012-131263号

6、[专利文献3]日本特开第2014-019242号

7、[专利文献4]日本特开第2015-013525号

技术实现思路

1、本发明提供一种车辆用制动装置，其能提高防锁煞车系统(abs)性能的冗余度。

2、本发明提供一种车辆用制动装置，包括：第一液压产生源，根据制动踏板的操作量通过电动致动器产生制动液压；车轮制动缸，以所述第一液压产生源的制动液压进行作动；车辆稳定辅助单元，设置在所述第一液压产生源和所述车轮制动缸之间；以与所述制动踏板的操作量无关的方式产生制动液压；储液器，通过作为常闭型电磁阀的第一电磁阀与液体通道相连，所述液体通道连接所述第一液压产生源和所述车辆稳定辅助单元；以及控制单元，能够将所述第一电磁阀切换为开阀状态。

3、在本发明的一实施例中，所述控制单元在所述车辆稳定辅助单元发生异常的情况下，将所述第一电磁阀切换为开阀状态，并将来自所述第一液压产生源的制动液排出至所述储液器。

4、在本发明的一实施例中，当执行所述第一液压发生源的防抱死制动控制时，所述控制单元将所述第一电磁阀切换为开阀状态，并将来自所述第一液压产生源的制动液排出至所述储液器。

5、在本发明的一实施例中，车辆用制动装置还包括：第二液压产生源，根据所述制动踏板的操作量产生制动液压；以及第二电磁阀，能够关闭连接所述第一液压产生源和所述第二液压产生源的液体通道，当所述控制单元将所述第二电磁阀切换为开阀状态时，能够将所述第一电磁阀切换为开阀状态。

6、在本发明的一实施例中，所述控制单元在通过所述第二液压产生源执行防抱死制动控制时，将所述第一电磁阀和所述第二电磁阀切换为开阀状态，并将来自所述第二液压产生源的制动液排出至储液器。

7、需要说明的是，实施方式的从动液压缸42是本发明中的第一液压产生源的一例。电磁阀69是本发明中的第一电磁阀的一例。车轮制动缸26、27、30、31是本发明中的车轮制动缸的一例。车辆稳定辅助单元23是本发明中的车辆稳定辅助单元的一例。储液器70是本发明中的储液器的一例。电子控制单元u是本发明中的控制单元的一例。主液压缸11是本发明中的第二液压产生源的一例。第一主切换阀32与第二主切换阀33是本发明中的第二电磁阀的一例。

8、基于上述，在本发明的车辆用制动装置中，车辆用制动装置通过控制单元将第一电磁阀切换到开阀状态时，可以将来自第一液压产生源的制动液通过第一电磁阀排放到额外的储液器，使其作为车辆稳定辅助单元异常时的制动液的暂时存放空间，进而可以使来自第一液压产生源的制动液进行良好的减压。如此，当车辆稳定辅助单元异常，而使得由于阀门故障、电机故障、泵故障等等因素，制动液可能无法排放到车辆稳定辅助单元的贮存器时，通过额外的储液器的配置以及第一电磁阀的控制也可以使第一液压产生源产生的制动液压能够顺利地向车轮制动缸传递而对各车轮进行制动，而可进一步提高abs(防抱死.制动.系统)的冗余度。并且，当电源失灵，第一液压产生源出现异常，而由第二液压产生源执行防抱死制动控制时，通过额外的储液器的配置以及第一电磁阀与第二电磁阀的控制也可以使第二液压产生源产生的制动液压能够顺利地向车轮制动缸传递而对各车轮进行制动，而可进一步提高abs(防抱死.制动.系统)的冗余度。

9、为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

技术特征：

1.一种车辆用制动装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的车辆用制动装置，其特征在于，

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用制动装置，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求4所述的车辆用制动装置，其特征在于，

技术总结
本发明提供一种车辆用制动装置，其能提高防锁煞车系统(ABS)性能的冗余度。车辆用制动装置包括：第一液压产生源，根据制动踏板的操作量通过电动致动器产生制动液压；车轮制动缸，以所述第一液压产生源的制动液压进行作动；车辆稳定辅助单元，设置在所述第一液压产生源和所述车轮制动缸之间；以与所述制动踏板的操作量无关的方式产生制动液压；储液器，通过作为常闭型电磁阀的第一电磁阀与液体通道相连，所述液体通道连接所述第一液压产生源和所述车辆稳定辅助单元；以及控制单元，能够将所述第一电磁阀切换为开阀状态。

技术研发人员：大平淳喜
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15