变速箱及车辆驱动机构的制作方法

本发明涉及车辆零部件，特别涉及一种变速箱。同时，本发明还涉及一种应用该变速箱的车辆驱动机构。

背景技术：

1、变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速器。混动变速器是变速器的一种，其能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的功能。

2、现有的混动变速器，其整体结构较长，无法满足混动变速器的横向布置，导致整车布置较为困难。另外，现有的变速器结构中，越野性能差，而不能很好地满足使用需求。此外，变速器的动力轴上集成齿轮较多，结构复杂。对于多档位变速器动力传递需要经过多组齿轮，导致变速器效率降低，而对于少档位变速器，动力性较差，无法满足对变速器的性能需求。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明旨在提出一种变速箱，以利于提升其性能。

2、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

3、一种变速箱，包括电机、输入轴、第一传动齿轮组件、第二传动齿轮组件、第一中间轴、输出轴、速比装置和第一控制机构；

4、所述电机与所述第二传动齿轮组件连接；

5、所述输入轴通过所述第一传动齿轮组件和所述第二传动齿轮组件分别与所述第一中间轴传动连接；

6、所述第一中间轴与所述速比装置传动连接；

7、所述速比装置通过所述第一控制机构与所述输出轴选择性地传动连接，所述第一控制机构设置在所述输出轴上。

8、进一步的，所述速比装置包括第二中间轴、第三传动齿轮组件和第四传动齿轮组件；所述第二中间轴上设有第二中间轮；所述第二中间轮和所述第一中间轴上的第一中间轮传动相连；所述第三传动齿轮组件和所述第四传动齿轮组件设于所述第二中间轴上。

9、进一步的，所述第三传动齿轮组件包括设于所述第二中间轴上的第一齿轮；所述输出轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第四传动齿轮组件传动连接；所述第一控制机构包括用于连接所述第一齿轮或所述第二齿轮的第三同步器。

10、进一步的，所述第四传动齿轮组件包括行星齿轮机构；所述行星齿轮机构的太阳轮设于所述第二中间轴上；所述行星齿轮机构的齿圈或行星架与所述第二齿轮连接；所述第二中间轴和所述输出轴同轴布置。

11、进一步的，还包括第三中间轴和第五传动齿轮组件；所述第三中间轴通过所述第五传动齿轮组件选择性地连接所述第一中间轴；所述输入轴上设有第五主动轮；所述第五主动轮和所述第五传动齿轮组件传动相连。

12、进一步的，所述第五传动齿轮组件包括空套在所述第三中间轴上的第三中间轮，以及设于所述第一中间轴上的第五从动轮和第四同步器；所述第三中间轮和所述第五从动轮传动相连；所述第四同步器用于可选择地连接所述第五从动轮。

13、进一步的，所述第一传动齿轮组件包括设于所述输入轴上的第一主动轮和第二主动轮，设于所述第一中间轴上的第一从动轮、第二从动轮和第一同步器；所述第一主动轮和所述第一从动轮传动相连，所述第二主动轮和所述第二从动轮传动相连；所述第一同步器用于可选择性地连接所述第一从动轮或所述第二从动轮。

14、进一步的，所述第二传动齿轮组件包括设于所述输入轴上的第三主动轮和第四主动轮，设于所述第一中间轴上的第三从动轮、第四从动轮和第二同步器；所述第三主动轮和所述第三从动轮传动相连，所述第四主动轮和所述第四从动轮传动相连；所述第二同步器用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮。

15、进一步的，还包括第四中间轴，以及设于所述第四中间轴上的第四中间轮；所述电机的动力输出轴上设有第六主动轮；所述第四中间轮与所述第六主动轮传动相连，所述第四中间轮与所述第三主动轮或所述第四主动轮传动相连。

16、相对于现有技术，本发明具有以下优势：

17、(1)本发明所述的变速箱，便于将来自电机的动力通过第二传动齿轮组件传递至输入轴上；或者，便于输入轴承接的动力经过第一传动齿轮组件或第二传动齿轮组件向第一中间轴传输；并且也便于第一中间轴承接的动力通过速比装置向输出轴传输，从而便于实现多个档位模式，并也能够实现超低速档位模式，而具有较好的越野性能及较高的动力传递效率。

18、(2)通过设置的第二中间轴，以及传动相连的第一中间轮和第二中间轮，便于第一中间轴承接的动力经第一中间轮和第二中间轮向第二中间轴传输，并便于整体布置。

19、(3)通过设置在第二中间轴上的第一齿轮，和设置在输出轴上的第二齿轮，以及设置的与第一齿轮或第二齿轮连接的第三同步器，便于第一中间轴承接的动力可直接向输出轴传输，或者，便于第一中间轴承接的动力经第四传动齿轮组件、第二齿轮、第四同步器向输出轴传输。

20、(4)第四传动齿轮组件包括行星齿轮机构，并将太阳轮设于第二中间轴上，行星机构的齿圈或行星架与第二齿轮连接，便于第二中间轴承接的动力可经太阳轮、齿圈或行星架、第二齿轮向输出轴传递，便于实现超低速档位模式。并且设置第二中间轴和输出轴同轴布置，使得结构上更为紧凑，占用空间较小。

21、(5)通过设置第三中间轴，并通过第五传动齿轮组件选择性地连接第一中间轴，以及设置在输入轴上的第五主动轮，同时使第五主动轮与第五传动齿轮组件传动相连，便于输入轴承接的动力通过第五主动轮、第五传动齿轮组件向第一中间轴传输。

22、(6)第五传动齿轮组件包括第三中间轮、第四同步器和第五从动轮，第四同步器选择地连接第五从动轮，可实现输入轴的动力是否经第五传动齿轮组件向外传递，从而便于实现倒档档位模式的动力通断。

23、(7)第一传动齿轮组件包括第一主动轮、第二主动轮、第一从动轮、第二从动轮和第一同步器，并通过第一同步器可选择性地连接第一从动轮或第二从动轮，而实现输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于档位的变速和车速的调整。而第二中间轮与第一从动轮或第二从动轮相连，便于第一中间轴的动力向第二中间轴传输。

24、(8)第二传动齿轮组件包括第三主动轮、第四主动轮、第三从动轮、第四从动轮和第二同步器，并通过第二同步器可选择性地连接第三从动轮或第四从动轮，而实现输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于档位的变速和车速的调整。

25、(9)通过设置的第四中间轴及第四中间轮，以及与第四中间轮传动相连并设置在电机动力输出轴上的第六主动轮，方便电机的布置，使得变速箱整体长度变小，且也能够改变传动比，有利于提升传动效率，从而利于提升动力传输的平稳性。

26、本发明的另一目的在于提出一种车辆驱动机构，包括如上所述的变速箱，还包括发动机和离合器；所述离合器设于所述发动机的动力输出端和所述输入轴之间，所述第二控制机构用于控制所述输入轴和所述发动机的动力输出端之间的动力通断。

27、进一步的，所述第二控制机构包括设于所述发动机的动力输出端和所述输入轴之间的离合器。

28、本发明的车辆驱动机构，通过将第二控制机构设于发动机的动力输出端和输入轴之间，并控制输入轴发动机的动力输出端之间的通断。可使得发动机的动力能够向输入轴传递，而电机与第二传动齿轮组件或第二传动齿轮组件传动相连，可使得电机的动力也可向输入轴传递，由此，可使实现发动机单独驱动、电机单独驱动以及发动机和电机共同驱动等多种驱动模式，且有利于整体结构布置，便于在占用较小空间的同时，从而便于实现多种不同的档位模式。