1.本发明涉及一种新能源智能供电系统，属于新能源供电技术领域。
背景技术：
2.随着科技的不断进步，新能源汽车尤其是纯电动轿车已逐渐普及。新能源汽车主要为混合动力汽车和纯电动汽车，其主要为电能驱动，故用于存储电能的蓄电池是提供新能源汽车动力支持的关键。由于蓄电池在放电过程中其储电性能会发生衰减，尤其其在快速放电过程中，蓄电池易加速老化、寿命缩短。而现有的新能源汽车为了保证动力系统的支持，蓄电池一般在其最大输送功率的状况下进行放电，其易导致蓄电池老化速度加快、使用寿命缩短。
技术实现要素：
3.有鉴于此，本发明提供一种新能源智能供电系统，其对蓄电池的电量数据进行电量分级，并通过电量分级控制蓄电池的最大输出功率，使得蓄电池在不同的电量状况下以不同的输出功率进行供电，避免了输出功率过大导致放电过快，其有利于延长蓄电池的使用寿命。
4.本发明提供一种新能源智能供电系统，其包括供电系统、控制单元，所述供电系统包括主电源、备用电源、充电单元、高压电池、电力转换装置，所述高压电池的输出端与电力转换装置的输入端之间彼此连接，所述电力转换装置用于实现高压电池的高压供电向低压供电的转换，所述控制单元分别实现与电力转换装置之间进行通信控制，所述控制单元分别对接新能源汽车上的各电子设备负载，所述控制单元获取主电源、备用电源的电量数据，判断电量数据所在阈值区间，并根据电量数据所在阈值区间的赋值判断当前电量等级，所述控制单元根据当前电量等级控制电力转换装置的实际最大输出功率，所述电力转换装置设置与电量等级一一对应的多个输出电路。
5.作为本发明的进一步改进所述主电源发生亏电或故障时，将所述备用电源的正极与所述主电源的正极连接，将所述备用电源的负极与所述主电源的负极连接，由所述备用电源为所述起动单元供电，以支持所述新能源汽车起动。
6.作为本发明的进一步改进所述控制单元获取当前电量等级，匹配与当前电量等级相对应的输出电路，控制蓄电力转换装置按对应的输出电路进行线路输出。
7.作为本发明的进一步改进所述获取当前输出电路的最大输出功率，并根据当前输出电路的最大输出功率运算车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度，将车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度的进行文字提示和语音提示。
8.作为本发明的进一步改进所述控制单元包括阈值区间赋值模块、电量等级判断模块、功率输出控制模块，所述阈值区间赋值模块其用于设置多个阈值区间，对每个阈值区间进行赋值，所述电量等级判断模块其用于获取电池的电量数据，判断电量数据所在阈值区间，并根据电量数据所在阈值区间的赋值判断当前电量等级，所述功率输出控制模块其用
于根据当前电量等级控制电力转换装置的实际最大输出功率。
9.有益效果
10.本发明提供一种新能源智能供电系统，其对蓄电池的电量数据进行电量分级，并通过电量分级控制蓄电池的最大输出功率，使得蓄电池在不同的电量状况下以不同的输出功率进行供电，避免了输出功率过大导致放电过快，其有利于延长蓄电池的使用寿命。
具体实施方式
11.下面将对本发明的优选实施例进行详细的描述。
12.本发明提供一种新能源智能供电系统，其包括供电系统、控制单元，所述供电系统包括主电源、备用电源、充电单元、高压电池、电力转换装置，所述高压电池的输出端与电力转换装置的输入端之间彼此连接，所述电力转换装置用于实现高压电池的高压供电向低压供电的转换，所述控制单元分别实现与电力转换装置之间进行通信控制，所述控制单元分别对接新能源汽车上的各电子设备负载，所述控制单元获取主电源、备用电源的电量数据，判断电量数据所在阈值区间，并根据电量数据所在阈值区间的赋值判断当前电量等级，所述控制单元根据当前电量等级控制电力转换装置的实际最大输出功率，所述电力转换装置设置与电量等级一一对应的多个输出电路。
13.本发明中主电源发生亏电或故障时，将所述备用电源的正极与所述主电源的正极连接，将所述备用电源的负极与所述主电源的负极连接，由所述备用电源为所述起动单元供电，以支持所述新能源汽车起动。
14.本发明中控制单元获取当前电量等级，匹配与当前电量等级相对应的输出电路，控制蓄电力转换装置按对应的输出电路进行线路输出。
15.本发明中获取当前输出电路的最大输出功率，并根据当前输出电路的最大输出功率运算车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度，将车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度的进行文字提示和语音提示。
16.本发明中控制单元包括阈值区间赋值模块、电量等级判断模块、功率输出控制模块，所述阈值区间赋值模块其用于设置多个阈值区间，对每个阈值区间进行赋值，所述电量等级判断模块其用于获取电池的电量数据，判断电量数据所在阈值区间，并根据电量数据所在阈值区间的赋值判断当前电量等级，所述功率输出控制模块其用于根据当前电量等级控制电力转换装置的实际最大输出功率。
17.工作原理：当当前电量数据为高电量时，则蓄电池与高功率输出电路导通，其可通过高功率输出电路为动力系统供电，在高功率输出电路下，其可最大化的获取蓄电池的最大输出功率；当当前电量数据为中电量时，则蓄电池与中功率输出电路导通，其可通过中功率输出电路为动力系统供电，在中功率输出电路下，其仅仅只能获取蓄电池的最大输出功率的设定比值，例如中功率输出电路的最大输出功率仅仅为蓄电池的最大输出功率的90％，从而避免蓄电池放电过快；而当当前电量数据为低电量时，则蓄电池与低功率输出电路导通，其可通过低功率输出电路为动力系统供电，在低功率输出电路下，其仅仅只能获取蓄电池的最大输出功率的设定比值，例如低功率输出电路的最大输出功率仅仅为蓄电池的最大输出功率的50％，从而避免蓄电池放电过快，并加强对低电量状态下的蓄电池的保护，在工作过程中根据当前输出电路的最大输出功率运算车辆的实际最大行驶车速和实际最
大爬坡坡度，将车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度的进行文字提示和语音提示，当主电源发生亏电或故障时，将所述备用电源的正极与所述主电源的正极连接，将所述备用电源的负极与所述主电源的负极连接，由所述备用电源为所述起动单元供电，以支持所述新能源汽车起动。
18.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
技术特征：
1.一种新能源智能供电系统，其特征在于：包括供电系统、控制单元，所述供电系统包括主电源、备用电源、充电单元、高压电池、电力转换装置，所述高压电池的输出端与电力转换装置的输入端之间彼此连接，所述电力转换装置用于实现高压电池的高压供电向低压供电的转换，所述控制单元分别实现与电力转换装置之间进行通信控制，所述控制单元分别对接新能源汽车上的各电子设备负载，所述控制单元获取主电源、备用电源的电量数据，判断电量数据所在阈值区间，并根据电量数据所在阈值区间的赋值判断当前电量等级，所述控制单元根据当前电量等级控制电力转换装置的实际最大输出功率，所述电力转换装置设置与电量等级一一对应的多个输出电路。2.根据权利要求1所述的一种新能源智能供电系统，其特征在于：在所述主电源发生亏电或故障时，将所述备用电源的正极与所述主电源的正极连接，将所述备用电源的负极与所述主电源的负极连接，由所述备用电源为所述起动单元供电，以支持所述新能源汽车起动。3.根据权利要求1所述的一种新能源智能供电系统，其特征在于：所述控制单元获取当前电量等级，匹配与当前电量等级相对应的输出电路，控制蓄电力转换装置按对应的输出电路进行线路输出。4.根据权利要求3所述的一种新能源智能供电系统，其特征在于：所述获取当前输出电路的最大输出功率，并根据当前输出电路的最大输出功率运算车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度，将车辆的实际最大行驶车速和实际最大爬坡坡度的进行文字提示和语音提示。5.根据权利要求1所述的一种新能源智能供电系统，其特征在于：所述控制单元包括阈值区间赋值模块、电量等级判断模块、功率输出控制模块，所述阈值区间赋值模块其用于设置多个阈值区间，对每个阈值区间进行赋值，所述电量等级判断模块其用于获取电池的电量数据，判断电量数据所在阈值区间，并根据电量数据所在阈值区间的赋值判断当前电量等级，所述功率输出控制模块其用于根据当前电量等级控制电力转换装置的实际最大输出功率。
技术总结
本发明涉及一种新能源智能供电系统，属于新能源供电技术领域。包括供电系统、控制单元，供电系统包括主电源、备用电源、充电单元、高压电池、电力转换装置，控制单元分别实现与电力转换装置之间进行通信控制，控制单元分别对接新能源汽车上的各电子设备负载，控制单元获取主电源、备用电源的电量数据，判断电量数据所在阈值区间，并根据电量数据所在阈值区间的赋值判断当前电量等级，控制单元根据当前电量等级控制电力转换装置的实际最大输出功率。本发明提供一种新能源智能供电系统，其对蓄电池的电量数据进行电量分级，并通过电量分级控制蓄电池的最大输出功率，避免了输出功率过大导致放电过快，其有利于延长蓄电池的使用寿命。其有利于延长蓄电池的使用寿命。
技术研发人员：陈高蕾
受保护的技术使用者：澹泊科技（苏州）有限公司
技术研发日：2022.05.27
技术公布日：2022/8/8