一种车辆控制方法、装置以及车辆与流程

本公开涉及车辆控制，尤其涉及一种车辆控制方法、装置以及车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车技术的发展，人们对购买新能源汽车的热情也在不断增加。人们在选择新能源汽车时，车辆的动力续航和空调性能成为主要的考量项目。

2、然而，动力续航与空调性能都依赖于车辆的动力电池包进行供能，不同的用户在不同场景下对动力电池包向动力续航与空调性能的供能平衡有着不同的需求。例如：在冬天车辆的车载空调开暖风时，导致车辆的动力续航衰减下降，容易导致部分用户的抱怨。而另一部分对空调舒适度有着更高要求的用户，不愿意为了延长动力续航而降低空调性能。尽管当前车辆的动力系统和车载空调均涉及有相应的节能模式，但是动力节能模式和空调节能模式相互独立，难以适用于多场景下动力续航与空调性能的平衡需求。

3、因此，如何提升车辆的动力续航与空调性能的平衡性，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本公开提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车辆控制方法、装置以及车辆，技术方案如下：

2、一种车辆控制方法，包括：

3、获得所述车辆中动力电池包的电池剩余容量；

4、在车辆的车载空调开启的情况下，确定所述车载空调的空调工作模式；

5、在所述车载空调开启空调节能模式的情况下，利用所述电池剩余容量和与所述空调工作模式对应的第一预设容量阈值，对所述车辆的动力系统进行控制；

6、在所述车载空调未开启所述空调节能模式的情况下，利用所述电池剩余容量和与所述空调工作模式对应的第二预设容量阈值，对所述车辆的所述动力系统进行控制。

7、可选的，所述利用所述电池剩余容量和与所述空调工作模式对应的第一预设容量阈值，对所述车辆的动力系统进行控制，包括：

8、在所述电池剩余容量大于所述第一预设容量阈值的情况下，继续控制所述车辆的动力系统处于当前的动力模式；

9、在所述电池剩余容量不大于所述第一预设容量阈值的情况下，确定所述车辆的所述动力系统当前处于的所述动力模式是否为动力节能模式，如果是，则继续控制所述车辆的所述动力系统处于所述动力节能模式。

10、可选的，所述利用所述电池剩余容量和与所述空调工作模式对应的第二预设容量阈值，对所述车辆的所述动力系统进行控制，包括：

11、在所述电池剩余容量大于所述第二预设容量阈值的情况下，继续控制所述车辆的所述动力系统处于当前的动力模式；

12、在所述电池剩余容量不大于所述第二预设容量阈值的情况下，确定所述车辆的所述动力系统当前处于的所述动力模式是否为动力节能模式，如果是，则继续控制所述车辆的所述动力系统处于所述动力节能模式。

13、可选的，所述方法还包括：

14、在确定所述车辆的所述动力系统当前处于的所述动力模式不为所述动力节能模式的情况下，按照预设默认动力控制策略对所述车辆的所述动力系统进行控制，其中，所述预设默认动力控制策略用于继续控制所述车辆的所述动力系统处于当前的所述动力模式，或控制所述车辆的所述动力系统的所述动力模式切换为所述动力节能模式。

15、可选的，所述方法还包括：

16、在确定所述车辆的所述动力系统当前处于的所述动力模式不为所述动力节能模式的情况下，输出动力节能选择对话信息，以使用户根据所述动力节能选择对话信息，输入动力节能选择指令；

17、获得所述动力节能选择指令；

18、响应于所述动力节能选择指令，对所述车辆的所述动力系统进行控制。

19、可选的，所述方法还包括：

20、在所述车载空调未开启的情况下，获得所述动力电池包的电池包温度；

21、利用所述电池包温度和/或所述电池剩余容量，对所述车辆的所述动力系统进行控制。

22、可选的，所述空调工作模式包括制热模式和制冷模式。

23、可选的，所述第一预设容量阈值大于所述第二预设容量阈值。

24、一种车辆控制装置，包括：第一获得单元、第一确定单元、第一控制单元以及第二控制单元，

25、所述第一获得单元，用于获得所述车辆中动力电池包的电池剩余容量；

26、所述第一确定单元，用于在车辆的车载空调开启的情况下，确定所述车载空调的空调工作模式；

27、所述第一控制单元，用于在所述车载空调开启空调节能模式的情况下，利用所述电池剩余容量和与所述空调工作模式对应的第一预设容量阈值，对所述车辆的动力系统进行控制；

28、所述第二控制单元，用于在所述车载空调未开启所述空调节能模式的情况下，利用所述电池剩余容量和与所述空调工作模式对应的第二预设容量阈值，对所述车辆的所述动力系统进行控制。

29、一种车辆，所述车辆包括至少一个处理器、以及与处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，所述处理器、所述存储器通过所述总线完成相互间的通信；所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令，以执行上述任一项所述的车辆控制方法。

30、借由上述技术方案，本公开提供的一种车辆控制方法、装置以及车辆，可以获得车辆中动力电池包的电池剩余容量；在车辆的车载空调开启的情况下，确定车载空调的空调工作模式；在车载空调开启空调节能模式的情况下，利用电池剩余容量和与空调工作模式对应的第一预设容量阈值，对车辆的动力系统进行控制；在车载空调未开启空调节能模式的情况下，利用电池剩余容量和与空调工作模式对应的第二预设容量阈值，对车辆的动力系统进行控制。本公开通过结合车辆中车载空调的空调工作模式和动力电池包的电池剩余容量，对动力系统进行控制，实现了车载空调与动力系统的关联互动，能够有效提升车辆的动力续航与空调性能的平衡性，进而提高用户对车辆的驾乘体验。

31、上述说明仅是本公开技术方案的概述，为了能够更清楚了解本公开的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本公开的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本公开的具体实施方式。

技术特征：

1.一种车辆控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述电池剩余容量和与所述空调工作模式对应的第一预设容量阈值，对所述车辆的动力系统进行控制，包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述电池剩余容量和与所述空调工作模式对应的第二预设容量阈值，对所述车辆的所述动力系统进行控制，包括：

4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述空调工作模式包括制热模式和制冷模式。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一预设容量阈值大于所述第二预设容量阈值。

9.一种车辆控制装置，其特征在于，包括：第一获得单元、第一确定单元、第一控制单元以及第二控制单元，

10.一种车辆，所述车辆包括至少一个处理器、以及与处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，所述处理器、所述存储器通过所述总线完成相互间的通信；所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令，以执行如权利要求1至8中任一项所述的车辆控制方法。

技术总结
本公开提供的一种车辆控制方法、装置以及车辆，可以获得车辆中动力电池包的电池剩余容量；在车辆的车载空调开启的情况下，确定车载空调的空调工作模式；在车载空调开启空调节能模式的情况下，利用电池剩余容量和与空调工作模式对应的第一预设容量阈值，对车辆的动力系统进行控制；在车载空调未开启空调节能模式的情况下，利用电池剩余容量和与空调工作模式对应的第二预设容量阈值，对车辆的动力系统进行控制。本公开通过结合车辆中车载空调的空调工作模式和动力电池包的电池剩余容量，对动力系统进行控制，实现了车载空调与动力系统的关联互动，能够有效提升车辆的动力续航与空调性能的平衡性，进而提高用户对车辆的驾乘体验。

技术研发人员：胡康,孙明
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15