一种可伸缩的吊环及公共交通工具的制作方法

1.本发明属于公共交通工具领域，尤其涉及一种可伸缩的吊环及公共交通工具。


背景技术：

2.吊环，可以用作为公交车和地铁等公共交通工具的扶手。
3.然而，现有的公交车吊环无法进行伸缩，由于其长度较短，且设置的位置较高，故不便于小孩子或者身高较矮的乘客使用。


技术实现要素：

4.本发明实施例的目的在于提供一种可伸缩的吊环，旨在解决背景技术中提出的问题。
5.本发明实施例是这样实现的，一种可伸缩的吊环，包括吊带和拉环，所述吊带与安装筒相连，所述安装筒内滑动设置有连接杆和拉杆；所述拉杆的一端转动设置在所述连接杆远离所述吊带的一侧，所述拉杆的另一端穿过所述安装筒与所述拉环相连；所述拉杆上设置第二滑块，所述安装筒内设有用于供所述第二滑块沿竖直方向进行滑动的滑槽以及若干组用于供所述第二滑块沿水平方向进行转动的环形槽，所述环形槽与所述第二滑块相通。
6.作为本发明实施例的一个优选方案，所述连接杆上设置有第一滑块，所述第一滑块与所述滑槽进行滑动配合。
7.作为本发明实施例的一个优选方案，所述连接杆靠近所述吊带的一端通过弹簧与所述安装筒相连。
8.作为本发明实施例的一个优选方案，所述安装筒内还设有用于对所述第二滑块进行限位的限位槽；所述限位槽与所述环形槽相对应设置；所述限位槽还与所述环形槽相通。
9.作为本发明实施例的一个优选方案，所述限位槽的宽度大于所述滑槽的宽度，且不与所述滑槽相通。
10.作为本发明实施例的一个优选方案，所述拉杆上设有刻度。
11.本发明实施例的另一目的在于提供一种公共交通工具，包括车体，所述车体内设置有若干组上述的吊环。
12.本发明实施例提供的一种可伸缩的吊环，在现有公交车的吊环基础上进行改进，通过将吊环设计成可伸缩的结构，从而便于不同身高乘客的使用。另外，本发明实施例通过设置与滑槽相通的环形槽，可以在拉杆滑动至一定位置时，通过转动拉杆的方式限制拉杆进行上下滑动，从而可以保证吊环在使用时的稳定性。
附图说明
13.图1为本发明实施例提供的一种可伸缩的吊环的主视角结构示意图。
14.图2为本发明实施例提供的一种可伸缩的吊环的侧视角结构示意图。
15.图3为图1中的a-a剖面图。
16.图4为图2中的b-b剖面图。
17.图5为图2中的c-c剖面图。
18.图中：1-横梁、2-吊带、3-安装筒、4-连接杆、5-拉杆、6-弹簧、7-转轴、8-第一滑块、9-第二滑块、10-滑槽、11-拉环、12-环形槽、13-限位槽、14-通孔、15-刻度。
具体实施方式
19.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
20.另外，在本技术的描述中，所采用到的术语应当作广义的理解，对于本领域的技术人员而言，可以根据实际的具体情况来理解术语的具体含义。譬如，本技术中所采用的术语“设置”，可以定义为接触式设置或者未接触式设置等；所采用的术语“连接”和“相连”可以定义为焊接、铆接、螺栓连接、过盈配合等固定式机械连接或者定义为铰接、通过轴承连接等活动式机械连接；所采用的方位词术语均是以附图为参考或者根据以实际情况以及公知常识所定义的方向为准。
21.如附图1-4所示，在本发明的一个实施例中，提供了一种可伸缩的吊环，其包括吊带2和拉环11，所述吊带2与安装筒3相连，所述安装筒3内滑动设置有连接杆4和拉杆5；所述拉杆5的一端转动设置在所述连接杆4远离所述吊带2的一侧，所述拉杆5的另一端穿过所述安装筒3与所述拉环11相连；所述拉杆5上设置第二滑块9，所述安装筒3内设有用于供所述第二滑块9沿竖直方向进行滑动的滑槽10以及若干组用于供所述第二滑块9沿水平方向进行转动的环形槽12，所述环形槽12与所述第二滑块9相通。
22.具体的，吊带2可以采用增强聚碳酸酯材料，其用于安装在公交车、地铁等公共交通工具的横梁1上；拉杆5可通过转轴7转动安装在连接杆4的底部；安装筒3内设有通孔14，连接杆4和拉杆5均滑动设置在通孔14内；通过拉动拉环11可以带动连接杆4和拉杆5在安装筒3内滑动，从而可以调节拉环11与吊带2的间距，以便于不同身高乘客的使用。另外，本发明实施例通过设置环形槽12，可以在拉杆5上第二滑块9滑动至环形槽12处时，转动拉杆5以带动第二滑块9转动至环形槽12内，并从滑槽10中离开，从而可以限制第二滑块9上下滑动，以保证拉环11在使用时的稳定性。
23.如附图1-2所示，在本发明的一个优选实施例中，所述连接杆4上设置有第一滑块8，所述第一滑块8与所述滑槽10进行滑动配合。
24.需要说明的是，环形槽12可以设置三组，但不限于此；第二滑块9与环形槽12是相匹配的，即第二滑块9可以在环形槽12内进行滑动；另外，环形槽12设置的位置在安装筒3内的偏下方位置，且第一滑块8与环形槽12不匹配，以保证第一滑块8在滑动时不会进入到环形槽12内，从而可以保证连接杆4在安装筒3内只能上下滑动而不能进行转动。
25.如附图1所示，在本发明的一个优选实施例中，所述连接杆4靠近所述吊带2的一端通过弹簧6与所述安装筒3相连。
26.具体的，安装筒3的一端与连接杆4的顶部相同，安装筒3的另一端与安装筒3的上内壁相连。
27.如附图2、4和5所示，在本发明的一个优选实施例中，所述安装筒3内还设有用于对所述第二滑块9进行限位的限位槽13；所述限位槽13与所述环形槽12相对应设置；所述限位槽13还与所述环形槽12相通。
28.具体的，限位槽13可以设置在所述环形槽12靠近所述拉环11的一侧；当第二滑块9下滑至环形槽12处时，通过转动拉杆5可以使得第二滑块9沿着环形槽12转动；当第二滑块9转动至限位槽13处时，便可限制第二滑块9向下滑动以及滑动至滑槽10内。
29.如附图2、4和5所示，在本发明的一个优选实施例中，所述限位槽13的宽度大于所述滑槽10的宽度，且不与所述滑槽10相通。
30.如附图1所示，在本发明的一个优选实施例中，所述拉杆5上设有刻度15。
31.在实际应用中，通过拉杆5的刻度15便于判断拉杆5上的第二滑块9是否滑动至环形槽12处，从而便于判断转动拉杆5的时机。
32.在本发明的另一个实施例中，提供了一种公共交通工具，其包括车体，所述车体内设置有若干组上述的吊环。
33.在实际应用中，该公共交通工具可以为公交车或地铁，但不限于此；吊环可以安装在车体内的横梁1上。
34.本发明实施例提供的吊环，在使用时，可以通过下拉拉环11，带动连接杆4和拉杆5下滑，其中，当拉杆5上的第二滑块9下滑至其中一组环形槽12处，可以旋转拉杆5，使第二滑块9沿着环形槽12转动，并且脱离滑槽10，便可对拉杆5进行竖向固定，从而拉杆5不能继续进行上下滑动；另外，由于环形槽12还与限位槽13相通，限位槽13的宽度远大于滑槽10的宽度且限位槽13与滑槽10不相通，所以当公交车比较颠簸时，不会因为拉环11的左右晃动导致第二滑块9脱离环形槽12和限位槽13进入到滑槽10内，从而保证了该吊环的稳定性。
35.综上所述，本发明实施例提供的一种可伸缩的吊环，在现有公交车的吊环基础上进行改进，通过滑槽10和第一滑块8、第二滑块9的结构将吊环设计成可伸缩的结构，从而便于不同身高乘客的使用。另外，本发明实施例通过设置与滑槽10相通的环形槽12，以及设置与环形槽12相同且与滑槽10不相通的限位槽13，便可在拉杆5滑动至环形槽12时，通过转动拉杆5的方式，将第二滑块9限制在限位槽13内，从而可以限制拉杆5进行上下滑动，以保证吊环在使用时的稳定性。
36.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。