侧倾稳定器的制作方法

1.本发明涉及用于一种用于稳定车辆的侧倾稳定器。


背景技术：

2.侧倾稳定器在转弯情况下稳定车辆。被动侧倾稳定器被设计为旋转弹簧并且抵消车辆转弯行驶中产生的侧倾力。
3.从现有技术中已知作为车辆的被动侧倾稳定器的稳定杆。例如在de 10 2017 124 240 a1中公开了这样的稳定杆。
4.此外，还已知稳定杆的u形或还有扁平的连接区段。为了进行连接，车架具有适合的连接区段，该连接区段形成与稳定杆的连接区段的配对件。稳定杆的这样的连接方式可以在de 10 2017 124 241 a1中获得。
5.在现有技术中描述了通过螺纹连接将稳定杆与车架连接。例如从cn 203543577 u中已知设置成用于进行连接的三个孔。
6.此外已知的是，用于与车架进行连接的三个孔在稳定杆的轴向方向上被布置在一条线上。通过借助于这些孔中的一个孔将稳定杆与车架进行连接，可以调节多种不同的弹簧刚度。


技术实现要素：

7.本发明的目的在于，提供稳定杆的更多数量的可调节的弹簧刚度或者降低在相同数量的不同弹簧刚度下的实施成本并且同时减轻在相同数量的弹簧刚度下的构件重量。
8.本发明的目的通过下文所述的装置来实现。在此，在稳定杆的连接区段中有至少两个孔被布置在圆形轨迹上，其中圆形轨迹的中心点位于侧倾稳定器上的连接元件的底盘侧连接点的旋转点上。
9.所描述的装置的优点在于，稳定杆在两个连接区段中可以连接在非镜像对应的孔中，而无需在稳定杆上设置二级弹簧刚度。
10.由于至少两个孔在圆形轨迹上的布置方式，因此侧倾稳定器的孔与旋转点之间的杠杆臂的长度是恒定的，从而可以实现借助于非镜像对应的孔进行连接，而在此不会使稳定杆交叉。由此获得稳定杆的更多数量的可调节弹簧刚度。
11.总体上，本发明在此公开下述1和7-8的技术方案，下述2-6为本发明的优选技术方案：
12.1.一种被设计为稳定杆(11)的侧倾稳定器(10)，在所述侧倾稳定器的端部具有经成形的连接区段(20)，所述连接区段分别具有用于连接引导车轮的部件(52)的至少两个孔(30)，其中通过借助于所述孔(30)中的一个孔进行连接能够调节不同的弹簧刚度，其特征在于，处于所述侧倾稳定器(10)的每个端部的所述孔被布置在圆形轨迹(31)上，其中所述圆形轨迹的中心点位于连接元件(41)的旋转点(50)上。
13.2.根据前述1所述的侧倾稳定器(10)，其特征在于，每个孔(30)与所述旋转点(50)
之间的杠杆臂(51)的长度是恒定的。
14.3.根据前述1-2之一所述的侧倾稳定器(10)，其特征在于，每个孔(30)被用于在连接区段(20)中进行的装配，其中所述连接元件(41)以合适方式连接至所述连接区段(20)。
15.4.根据前述1-3之一所述的侧倾稳定器(10)，其特征在于，所述稳定杆(11)能够在所述连接区段(20)中分别装配在镜像对应的孔(30)中或分别装配在非镜像对应的孔(30)中。
16.5.根据前述1-4之一所述的侧倾稳定器(10)，其特征在于，通过分别在所述侧倾稳定器(10)的每个端部处借助于两个孔(30)的组合将所述连接元件(41)与所述连接区段(20)进行连接，能够调节所述稳定杆(11)的不同的弹簧刚度。
17.6.根据前述1-5之一所述的侧倾稳定器(10)，其特征在于，所述稳定杆(11)由弹簧钢或碳或适合的材料制成。
18.7.一种车辆的车架(40)，其特征在于，安装有侧倾稳定器(10)，所述侧倾稳定器在每个端部设计有连接区段(20)，所述连接区段具有至少两个孔(32)，所述至少两个孔被布置在具有处于相应的连接元件(41)的连接点上的旋转点(50)的圆形轨迹上。
19.8.一种车辆，所述车辆具有根据前述1至6之一所述的侧倾稳定器(10)以及根据前述7所述的车架(40)。
附图说明
20.下面借助三个附图来详细阐释本发明。在附图中：
21.图1示出了稳定杆的示意图，
22.图2示出了稳定杆的连接区段的示意图和孔的布置方式的示意图，以及
23.图3示出了车架的示意图。
具体实施方式
24.图1示出了被设计为稳定杆11、在端部分别布置有连接区段20的侧倾稳定器10。连接区段20分别具有三个孔30。然而可以设想两个、三个或者更多个孔。
25.图2示出了连接区段20。该连接区段被设计成使得三个孔30被布置在圆形轨迹31上，其中圆形轨迹31的中心点是引导车轮的部件52的旋转点50(参见图3)。旋转点50与每个孔30之间的杠杆臂51在长度上是恒定的。
26.稳定杆11的弹簧刚度可以通过改变用于进行连接的孔32(参见图3)来调节。例如，当用最接近稳定杆11的开放端部的孔30分别以镜像对应的方式被用于连接到引导车轮的部件52时，就会实现稳定杆11的弹簧刚度。稳定杆11的弹簧刚度可以通过使用两个连接区段20中的一个连接区段上的中间的孔30来提高，其中存在非镜像对应的连接。
27.图3示出了带有稳定杆11的车架40，该稳定杆通过连接元件41被装配在连接区段20和旋转点50中。连接区段20具有三个孔32，这些孔以与稳定杆11的连接区段20相对应的方式布置。在安装情况下，杠杆臂51在孔32与旋转点50之间产生。
28.在此，连接区段20的被使用的孔32在多个连接区段20中是镜像对应或非镜像对应的。例如，在两个连接区段20中进行的连接也可以在最接近连接区段20的开放端部的孔32中进行。然而，未展示的稳定杆11还可以通过组合两个非镜像对应的孔32来连接，例如将最
接近连接区段20的开放端部的孔与相对的连接区段20中的中间的孔32进行组合。
29.因此，能够根据所使用的在连接区段20中稳定器每一侧上的孔30的组合来调节不同的弹簧刚度。
30.总而言之，本发明提出了一种经改进的、呈稳定杆形式的侧倾稳定器。稳定杆的连接区段中的至少两个孔被布置在圆形轨迹上，其中圆形轨迹的中心点是与连接元件41连接的旋转点50。
31.本领域技术人员将适当地修改以上描述的实施例或将其彼此组合，而不脱离本发明的核心。


技术特征：
1.一种被设计为稳定杆(11)的侧倾稳定器(10)，在所述侧倾稳定器的端部具有经成形的连接区段(20)，所述连接区段分别具有用于连接引导车轮的部件(52)的至少两个孔(30)，其中通过借助于所述孔(30)中的一个孔进行连接能够调节不同的弹簧刚度，其特征在于，处于所述侧倾稳定器(10)的每个端部的所述孔被布置在圆形轨迹(31)上，其中所述圆形轨迹的中心点位于连接元件(41)的旋转点(50)上。2.根据权利要求1所述的侧倾稳定器(10)，其特征在于，每个孔(30)与所述旋转点(50)之间的杠杆臂(51)的长度是恒定的。3.根据权利要求1或2所述的侧倾稳定器(10)，其特征在于，每个孔(30)被用于在连接区段(20)中进行的装配，其中所述连接元件(41)以合适方式连接至所述连接区段(20)。4.根据权利要求1或2所述的侧倾稳定器(10)，其特征在于，所述稳定杆(11)能够在所述连接区段(20)中分别装配在镜像对应的孔(30)中或分别装配在非镜像对应的孔(30)中。5.根据权利要求1或2所述的侧倾稳定器(10)，其特征在于，通过分别在所述侧倾稳定器(10)的每个端部处借助于两个孔(30)的组合将所述连接元件(41)与所述连接区段(20)进行连接，能够调节所述稳定杆(11)的不同的弹簧刚度。6.根据权利要求1或2所述的侧倾稳定器(10)，其特征在于，所述稳定杆(11)由弹簧钢或碳或适合的材料制成。7.一种车辆的车架(40)，其特征在于，安装有侧倾稳定器(10)，所述侧倾稳定器在每个端部设计有连接区段(20)，所述连接区段具有至少两个孔(32)，所述至少两个孔被布置在具有处于相应的连接元件(41)的连接点上的旋转点(50)的圆形轨迹上。8.一种车辆，所述车辆具有根据权利要求1至6之一所述的侧倾稳定器(10)以及根据权利要求7所述的车架(40)。

技术总结
一种呈稳定杆形式的侧倾稳定器，该侧倾稳定器在端部分别具有连接区段。在此，连接区段被设计成使得至少两个孔被布置在圆形轨迹上，其中圆形轨迹的中心点是连接元件的上方的旋转点。转点。转点。


技术研发人员：B
受保护的技术使用者：保时捷股份公司
技术研发日：2022.08.03
技术公布日：2023/2/16