轮胎的制作方法

本发明涉及一种具有带束层的轮胎。

背景技术：

1、目前，已知具有带束层的轮胎。例如，在下述专利文献1中记载了具有带束层的载重用轮胎，所述带束层具有包含单捻结构的帘线的帘布层。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、【专利文献1】日本专利特开2015-171864号公报

技术实现思路

1、发明要解决的问题

2、但是，近年，强烈要求低油耗性能，而若谋求对低燃費性能的提高具有较大贡献的轻量化，则存在乘坐舒适性能和耐久性可能降低的担忧。

3、本发明鉴于如上所述的实际情况而发明，因此其目的在于提供一种可以提高乘坐舒适性能及耐久性的综合性能的轮胎。

4、解决问题的技术手段

5、本发明为一种具有带束层的轮胎，所述带束层包含至少1片有带束帘线排列而成的带束帘布，所述带束帘线具有由n根芯和m根鞘构成的n+m结构，所述芯具有扁平形状的截面，所述扁平形状的截面具有长径d1和短径d2，所述芯的扁平率d2/d1是轮胎子午线截面的从胎面部的接地面至所述芯的中心的轮胎半径方向的最短距离l1(mm)的7％以下。

6、发明的效果

7、本发明的轮胎提高具有上述的构成，可以提高乘坐舒适性能及耐久性的综合性能。

技术特征：

1.一种轮胎，其为具有带束层的轮胎，

2.根据权利要求1所述的轮胎，所述芯的所述扁平率d2/d1为70％以下。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，所述芯的所述短径d2为0.15～0.42mm。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，所述带束帘线包含由1～3根的钢单丝形成的无捻的所述芯。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，所述带束帘线包含由5～12根的圆形截面的所述鞘。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎，所述带束层包含在轮胎半径方向上相互邻接的2片以上的所述带束帘布。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的轮胎，所述带束帘布的厚度t为所述带束帘线的短径d2的160％～200％。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的轮胎，垂直于所述带束帘线的长度方向的截面中，所述带束帘布的宽度方向上相互邻接的一对所述带束帘线的中心间距离l2为所述带束帘线的长径d1的170％以下。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的轮胎，垂直于所述带束帘线的长度方向的截面中，所述带束帘线的截面面积为所述带束帘布的截面面积的20％～30％。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的轮胎，垂直于所述带束帘线的长度方向的截面中，所述芯的长径方向呈相对于所述带束帘布的宽度方向为30°以内而排列。

技术总结
本发明提供一种可以提高乘坐舒适性能及耐久性的综合性能的轮胎。一种具有带束层7的轮胎1，所述带束层7包含至少1片由带束帘线8排列而成的带束帘布7a，所述带束帘线8具有由N根芯和M根鞘构成的N+M结构，所述芯10具有扁平形状的截面，所述扁平形状的截面具有长径d1和短径d2，所述芯10的扁平率d2/d1除以轮胎子午线截面的从胎面部2的接地面2a至所述带束帘线8的中心的轮胎半径方向的最短距离L1(mm)得到的值(d2/d1/L1)是0.07(1/mm)以下。

技术研发人员：山口荣士
受保护的技术使用者：住友橡胶工业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13