用于影响电动化车辆充电决策的系统和方法与流程

本公开总体上涉及电动化车辆，并且更具体地涉及被设计成影响电动化车辆用户的充电决策的车辆充电引导系统和方法。

背景技术：

1、电动化车辆由一个或多个牵引电池组供电的电机选择性地驱动。作为内燃发动机的替代或与内燃发动机组合，电机可以推进电动化车辆。一些电动化车辆，诸如插电式混合动力电动车辆(phev)和电池电动车辆(bev)，包括充电端口，所述充电端口可连接到电动车辆供电装备(evse)以从电网电源对牵引电池组充电。

技术实现思路

1、根据本公开的示例性方面的电动化车辆尤其包括牵引电池组和充电引导系统，所述充电引导系统被配置为响应于用户输入影响以与较高水平充电选项相反的较低水平充电选项对所述牵引电池组充电的决策。

2、在前述电动化车辆的另一非限制性实施例中，较低水平充电选项包括2级充电，并且较高水平充电选项包括dc快速充电。

3、在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，所述充电引导系统包括控制模块，所述控制模块被编程为执行所述充电引导系统的充电引导特征。

4、在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，所述充电引导特征包括一系列充电相关提示，所述一系列充电相关提示可呈现给所述电动化车辆的用户并且适于影响对所述牵引电池组充电的所述决策。

5、在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，所述充电相关提示包括所述较低水平充电选项的时间与所获得里程表。

6、在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，所述控制模块被进一步编程为命令所述时间与所获得里程表显示在与所述电动化车辆相关联的人机界面或个人电子装置的用户界面上。

7、在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，所述控制模块是所述电动化车辆的部件。

8、在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，所述控制模块被进一步编程为生成附近充电站位置的列表作为所述充电引导特征的一部分。

9、在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，所述控制模块被进一步编程为计算充电之后的行驶距离是否小于充电之前所述电动化车辆的估计行驶里程，作为所述充电引导特征的一部分。

10、在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，所述控制模块被进一步编程为当充电之后的所述行驶距离大于充电之前所述电动化车辆的所述估计行驶里程时，确定所述较低水平充电选项的随时间推移获得的里程量，并且被进一步编程为当充电之后的所述行驶距离小于充电之前所述电动化车辆的所述估计行驶里程时，通知所述用户以所述较低水平充电选项进行充电。

11、在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，人机界面(hmi)被配置为允许用户输入所述用户输入。

12、在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，当所述用户致动所述hmi的充电规划器图标时启动所述用户输入。

13、根据本公开的另一个示例性方面的方法尤其包括在电动化车辆的充电引导系统的控制模块处接收指示已启动充电引导特征的用户输入，以及响应于接收到所述用户输入，向所述电动化车辆的用户呈现一系列充电相关提示。所述充电相关提示被配置为影响以与较高水平充电选项相反的较低水平充电选项对所述电动化车辆的牵引电池组充电的决策。

14、在前述方法的另一非限制性实施例中，较低水平充电选项包括2级充电，并且较高水平充电选项包括dc快速充电。

15、在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，向所述用户呈现所述一系列充电相关提示包括提示所述用户选择附近的充电站。

16、在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，向所述用户呈现所述一系列充电相关提示包括提示所述用户指示充电之后的行驶距离。

17、在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，向所述用户呈现所述一系列充电相关提示包括显示所述较低水平充电选项的时间与所获得里程表。

18、在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，向所述用户呈现所述一系列充电相关提示包括提示所述用户指示由所述时间与所获得里程表指示的所获得里程是否足以满足所述用户的行驶需求。

19、在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，向所述用户呈现所述一系列充电相关提示包括当所述用户指示所获得里程足以满足所述用户的行驶需求时通知所述用户经由所述较低水平充电选项进行充电。

20、在前述方法中的任一者的另一非限制性实施例中，从与所述电动化车辆的人机界面(hmi)相关联的用户界面接收所述用户输入。

21、前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应的个别特征中的任一者)可以独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。

22、根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可以如下简要描述。

技术特征：

1.一种电动化车辆，其包括：

2.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述较低水平充电选项包括2级充电，并且所述较高水平充电选项包括dc快速充电。

3.如权利要求1或2所述的电动化车辆，其中所述充电引导系统包括控制模块，所述控制模块被编程为执行所述充电引导系统的充电引导特征。

4.如权利要求3所述的电动化车辆，其中所述充电引导特征包括一系列充电相关提示，所述一系列充电相关提示能够呈现给所述电动化车辆的用户并且适于影响对所述牵引电池组充电的所述决策。

5.如权利要求4所述的电动化车辆，其中所述充电相关提示包括所述较低水平充电选项的时间与所获得里程表，并且任选地，其中所述控制模块被进一步编程为命令所述时间与所获得里程表显示在与所述电动化车辆相关联的人机界面或个人电子装置的用户界面上。

6.如权利要求3所述的电动化车辆，其中所述控制模块是所述电动化车辆的部件。

7.如权利要求3所述的电动化车辆，其中所述控制模块被进一步编程为生成附近充电站位置的列表作为所述充电引导特征的一部分。

8.如权利要求3所述的电动化车辆，其中所述控制模块被进一步编程为计算充电之后的行驶距离是否小于充电之前所述电动化车辆的估计行驶里程，作为所述充电引导特征的一部分。

9.如权利要求8所述的电动化车辆，其中所述控制模块被进一步编程为当充电之后的所述行驶距离大于充电之前所述电动化车辆的所述估计行驶里程时，确定所述较低水平充电选项的随时间推移获得的里程量，并且被进一步编程为当充电之后的所述行驶距离小于充电之前所述电动化车辆的所述估计行驶里程时，通知所述用户以所述较低水平充电选项进行充电。

10.如任一前述权利要求所述的电动化车辆，其包括人机界面(hmi)，所述hmi被配置为允许用户输入所述用户输入，并且任选地，其中当所述用户致动所述hmi的充电规划器图标时启动所述用户输入。

11.一种方法，其包括：

12.如权利要求11所述的方法，其中所述较低水平充电选项包括2级充电，并且所述较高水平充电选项包括dc快速充电。

13.如权利要求11或12所述的方法，其中向所述用户呈现所述一系列充电相关提示包括提示所述用户选择附近的充电站或提示所述用户指示充电之后的行驶距离。

14.如权利要求11至13中任一项所述的方法，其中向所述用户呈现所述一系列充电相关提示包括显示所述较低水平充电选项的时间与所获得里程表，或者提示所述用户指示由所述时间与所获得里程表指示的所获得里程是否足以满足所述用户的行驶需求，或者当所述用户指示所获得里程足以满足所述用户的行驶需求时，通知所述用户经由所述较低水平充电选项进行充电。

15.如权利要求11至14中任一项所述的方法，其中从与所述电动化车辆的人机界面(hmi)相关联的用户界面接收所述用户输入。

技术总结
本公开提供了“用于影响电动化车辆充电决策的系统和方法”。用于对电动化车辆充电的充电引导系统和方法可以被配置为以简化车辆充电体验的方式影响用户的充电决策。示例性充电引导系统可以被配置为指导所述用户以与较高水平充电选项相反的较低水平充电选项对所述车辆的牵引电池组进行充电。当满足某些条件时以较低水平充电选项进行充电减少了使用更激进的充电方法对所述车辆进行充电的次数，从而改善了电池性能，降低了成本，并且在电动化车辆的整个使用寿命内保持了所述牵引电池组的寿命/保修和资产利用率。

技术研发人员：T·J·科斯特泽夫斯基,S·T·鲍威尔,龚灵,S·J·约翰逊
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13