全地形车的制作方法

本申请涉及车辆，特别是涉及一种全地形车。

背景技术：

1、随着电动技术的不断发展以及全地形车的多地形使用，全地形车仅靠两驱已不能满足驾驶者强劲的动力需求，因此在全地形车上布设电驱动结构，实现全地形车的四驱新的突破。单电机四驱车辆，相对双电机四驱在电驱系统成本会有大幅度下降，故单电机四驱车辆成为全地形车辆实现四驱功能的很好解决方案。

2、但，由于全地形车整体空间结构(长、宽以及高)的限制，对于电动驱动结构的布置带来了巨大挑战，如何在紧凑的空间内布置单电机四驱以及存在增程混动的架构方案下，让出更多空间布置发动机都是需要解决的问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种结构紧凑，布置合理的全地形车。

2、为解决上述技术问题，本申请的第一方面提供如下技术方案：

3、一种全地形车，包括车架、左车轮、右车轮以及电传动装置，所述车架具有相对的左侧和右侧，所述左车轮布设于车架的左侧，所述右车轮布设于所述车架的右侧，所述电传动装置安装于所述车架，用以带动所述左车轮和/或所述右车轮运动；所述电传动装置包括电机以及传动机构，所述电机具有输出轴且所述输出轴沿着所述全地形车的纵向布置；所述传动机构沿着全地形车的纵向连接于所述输出轴并沿着横向方向延伸，且在所述输出轴的带动下运动；所述左车轮和/或右车轮包括前轮和后轮，所述前轮布设于所述车架的前端，所述后轮布设于所述车架的后端；

4、所述全地形车的宽度为w1，w1大于等于1780mm小于等于1820mm；所述全地形车的长度为l1，l1大于等于2000mm且小于等于2500mm，所述电传动装置的宽度为w2，w2大于等于200mm且小于等于240mm，所述电传动装置的长度为l2，l2大于等于350mm且小于等于400mm，所述左车轮和所述右车轮之间的轮距为l3，l3大于等于760mm且小于等于800mm；所述前轮和所述后轮之间的轮距为l4，l4大于等于1250mm且小于等于1450mm。

5、在其中一些实施方式中，w2大于等于210mm且小于等于230mm，l2大于等于360mm且小于等于390mm。

6、在其中一些实施方式中，w2大于等于215mm且小于等于225mm，l2大于等于370mm且小于等于380mm。

7、在其中一些实施方式中，所述传动机构包括第一传动机构、第二传动机构以及第三传动机构，所述第一传动机构沿着全地形车的纵向连接于所述输出轴，所述第二传动机构连接于所述第一传动机构并与所述前轮连接，用以传动所述第一传动机构的动力；

8、所述第三传动机构连接于所述第二传动机构，并连接所述后轮，用以传动所述第二传动机构的动力。

9、在其中一些实施方式中，所述第一传动机构包括第一传动单元以及第一传动轴，所述第一传动单元与所述输出轴连接并在所述输出轴的带动下运动，所述第一传动轴连接于所述第一传动单元，以在所述第一传动单元的带动能够转动；所述第二传动机构包括第二传动单元以及第二传动轴，所述第二传动单元与所述第一传动轴连接，以在所述第一传动轴的带动下运动，所述第二传动轴连接于所述第二传动单元并在所述第二传动单元的带动能够转动，且与所述前轮连接；

10、所述第三传动机构安装于所述第二传动轴上，并与所述后轮连接。

11、在其中一些实施方式中，沿着所述全地形车的纵向，所述第一传动轴、所述第二传动轴以及所述输出轴互相平行设置；

12、其中，横向和纵向互相垂直设置。

13、可以理解的是，通过将输出轴、第一传动轴以及第二传动轴设置为互相平行，从而更加充分的利用纵向空间，即缩小电传动装置在横向上所占用的整体空间，进一步提高空间利用率。

14、在其中一些实施方式中，沿着垂于所述横向和纵向所构成的平面方向，所述电机位于所述第二传动机构和/或所述第三传动机构的上方。

15、在其中一些实施方式中，所述第一传动单元、所述第二传动单元、所述第三传动机构的任意一种设置为齿轮传动机构。

16、可以理解的是，齿轮传动结构不仅传动效率高且稳定。

17、在其中一些实施方式中，所述第一传动机构至少包括：第一主动齿轮，固定于所述输出轴上并在所述输出轴的带动下能够转动；第一从动齿轮，固定于所述第一传动轴上并与所述第一主动齿轮啮合。

18、在其中一些实施方式中，所述第二传动机构至少包括：第二主动齿轮，固定于所述第一传动轴上，并在所述第一传动轴的带动下能够转动；第二从动齿轮，固定于所述第二传动轴上并与所述第二主动齿轮啮合。

19、在其中一些实施方式中，所述第二主动齿轮以及所述第二从动齿轮分别设置为斜齿轮。

20、在其中一些实施方式中，所述第三传动机构至少包括：第三主动齿轮，固定于所述第二传动轴上，并在所述第二传动轴的带动下能够转动；第三从动齿轮，固定于所述后桥上并与所述第三从动齿轮啮合；其中，所述第三主动齿轮的轴线与所述第三从动齿轮的轴线垂直设置。

21、在其中一些实施方式中，所述电传动装置还包括：电子驻车机构，安装于所述输出轴或所述第一传动轴上。

22、在其中一些实施方式中，所述电传动装置还包括：离合器，所述离合器安装于所述第二传动轴上，用以所述前桥与所述后桥之间动力的传递。

23、与现有技术相比，所述全地形车通过将电机的输出轴纵向布置以及结合传动机构的布设，实现了全地形车的四驱功能。并且，在考虑到整车在横向空间比较紧凑情况下，通过上述布局，不仅结构更加紧凑且尽可能的减少了电传动装置在全地形车上所占用的空间，且可延伸或者拓展空间大，有利于全地形车整体的布局、搭配以及后续的升级换代。

技术特征：

1.一种全地形车，包括车架、左车轮、右车轮以及电传动装置，所述车架具有相对的左侧和右侧，所述左车轮布设于车架的左侧，所述右车轮布设于所述车架的右侧，所述电传动装置安装于所述车架，用以带动所述左车轮和/或所述右车轮运动；

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，w2大于等于210mm且小于等于230mm，l2大于等于360mm且小于等于390mm。

3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，w2大于等于215mm且小于等于225mm，l2大于等于370mm且小于等于380mm。

4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述传动机构包括第一传动机构、第二传动机构以及第三传动机构，所述第一传动机构沿着全地形车的纵向连接于所述输出轴，所述第二传动机构连接于所述第一传动机构并与所述前轮连接，用以传动所述第一传动机构的动力；

5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述第一传动机构包括第一传动单元以及第一传动轴，所述第一传动单元与所述输出轴连接并在所述输出轴的带动下运动，所述第一传动轴连接于所述第一传动单元，以在所述第一传动单元的带动能够转动；

6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，沿着所述全地形车的横向，所述第一传动轴、所述第二传动轴以及所述输出轴互相平行设置；

7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，沿着垂于所述横向和纵向所构成的平面方向，所述电机位于所述第二传动机构和/或所述第三传动机构的上方。

8.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述第一传动单元、所述第二传动单元、所述第三传动机构的任意一种设置为齿轮传动机构。

9.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，所述第一传动机构至少包括：

10.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，所述第二传动机构至少包括：

11.根据权利要求10所述的全地形车，其特征在于，所述第二主动齿轮以及所述第二从动齿轮分别设置为斜齿轮。

12.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，所述第三传动机构至少包括：

13.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述电传动装置还包括：

技术总结
本申请涉及一种全地形车。一种全地形车，包括车架、左车轮、右车轮以及电传动装置，左车轮布设于车架的左侧，右车轮布设于车架的右侧，电传动装置安装于车架，用以带动左车轮和/或右车轮运动；电传动装置包括电机以及传动机构，电机具有输出轴且输出轴沿着全地形车的纵向布置；传动机构连接于输出轴上；左车轮和/或右车轮包括前轮和后轮，前轮布设于车架的前端，后轮布设于车架的后端。全地形车的宽度为W1，全地形车的长度为L1，电传动装置的宽度为W2，电传动装置的长度为L2，左车轮和右车轮之间的轮距为L3；前轮和后轮之间的轮距为L4；其中，W2:L3＝(0.25～0.32)，L2:L4＝(0.241～0.32)。本申请优点在于，结构紧凑、占用空间小。

技术研发人员：巩菊红,任少卿,谭海洋,吴长胜,王开文
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17