一种新型汽车座椅支架及其制备工艺的制作方法

本发明涉及一种新型汽车座椅支架及其制备工艺。

背景技术：

1、汽车工业作为全球经济发展的最重要产业之一，它极大地提升了材料、化工、电子、机械制造等多个产业的共同发展。已成为评价一个国家工业水平发达程度的重要标志。从某种意义上来说，汽车车身结构是由一些薄板构件通过一定的连接装置组合而成，这些薄板构件的数量约占整车零部件数量的70％～80％，其中绝大多数都存在不同程度的制造难度。汽车的主要承载结构是车身骨架，大约是汽车整个整备质量三分之一。汽车的框架和结构的重量直接影响车辆性能和使用寿命，如动力性，燃油经济性等。随着科技的进步及汽车技术的发展，人们的首选一般为低排放污染，安全性好，用途广泛的汽车。为了达到这一目的，必须基于刚度和强度满足在车身的要求，尽量减少车辆的质量。另外，汽车座椅支架在汽车遭遇碰撞时如何减少人员在汽车突然减速时的加速度，目前主要是通过加固汽车座椅支架以及安全带等方式，车内驾乘人员在碰撞时的冲击仍然很大。公开号为cn109760563a的专利：一种具备碰撞吸能特性的汽车座椅支架结构，包括坐垫、高度调节装置和安装基座，所述高度调节装置设有调高驱动组件和两组连杆组件；所述调高驱动组件能够调节并锁定其中一组所述连杆组件的后连杆与后支架之间的转动角度；其特征在于：另一组所述连杆组件的后支架上设有栅格式吸能结构。其通过在汽车座椅支架上设置吸能结构，缓和与吸收了碰撞时的冲击，但车内驾乘人员的冲击仍然很大，仍然可能造成人员与车体内壁撞击的风险。

技术实现思路

1、本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种新型汽车座椅支架，通过渐断结构的设置可以较大程度降低碰撞时车内驾乘人员的冲击，减小人员与车体内壁撞击的风险。

2、为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种新型汽车座椅支架，包括汽车座椅滑轨，汽车座椅滑轨上固定设有一对外侧前支架和一对后地脚支架，与一对外侧前支架、一对后地脚支架同时连接有座椅支架主体部分；

3、外侧前支架和/或后地脚支架与座椅支架主体部分的连接处设有用于减少汽车撞击时车内人员冲击的渐断结构。通过渐断结构的设置可以较大程度降低碰撞时车内驾乘人员的冲击，减小人员与车体内壁撞击的风险。

4、进一步的技术方案是，外侧前支架或后地脚支架上设有连接轴，渐断结构包括连接轴上一体设置而成的若干个齿，连接轴上的齿设置在连接轴其侧周面其下半侧周面上，座椅支架主体部分上设有与连接轴适配的连接孔，连接孔其下方的孔侧壁上设有与连接轴上齿形适配的齿形表面。通过改变连接轴的表面结构，使得连接轴与连接孔焊接后连接轴下半侧周面的连接强度较现有技术略小，这样在汽车撞击时连接轴下半部分会出现先断裂或脱落的情况，这样减小了汽车撞击时的冲击，并且齿断裂的过程也吸收了一部分冲击力。

5、另一种技术方案是，外侧前支架或后地脚支架上设有用于与汽车座椅滑轨连接的螺栓孔，所述渐断结构包括与螺栓孔适配设有紧固螺栓，位于车身底板同一对角线上的外侧前支架和后地脚支架上的紧固螺栓的强度小于位于车身底板另一对角线上的外侧前支架和后地脚支架上的紧固螺栓的强度。将不同位置的紧固螺栓的紧固强度设置得不同，这样在汽车碰撞时部分紧固螺栓先断裂，实现部分紧固螺栓的断裂以吸收撞击时的冲击，减小了汽车撞击时的冲击，减小人员与车体内壁撞击的风险。

6、另一种技术方案为，外侧前支架或后地脚支架上设有用于与汽车座椅滑轨连接的长圆孔，汽车座椅滑轨上设有尺寸小于长圆孔的螺栓孔，与螺栓孔适配设有紧固螺栓，所述渐断结构包括固定连接在长圆孔的孔内壁上的阶梯状减冲击弹性块。通过长圆孔的设置，再设置紧固螺栓的紧固强度(满足正常行驶时的紧固强度，但在冲击时由于巨大的加速度而承受不了的更大的紧固强度)，使得汽车碰撞时(螺栓沿长圆孔平移或者说在长圆孔内移动)座椅支架主体部分相对于汽车滑轨相对滑动，而在螺栓随整个座椅支架主体部分移动时被减冲击弹性块阻挡，并且由于阶梯状的减冲击弹性块的设置，可以实现螺栓的逐渐移动，减冲击弹性块的逐渐挤破，有效减小了汽车撞击时的冲击，减小人员与车体内壁撞击的风险。

7、进一步的技术方案为，减冲击弹性块包括由下至上尺寸逐渐减小的橡胶板，尺寸最大的橡胶板一端抵靠长圆孔的孔内侧壁，另一端抵靠紧固螺栓，减冲击弹性块由下至上的橡胶板逐渐远离紧固螺栓设置。

8、本发明还提供的技术方案是，制备新型汽车座椅支架的工艺，包括如下依次进行的工艺步骤：对钢板进行连续冲压后制成座椅支架主体、外侧前支架和后地脚支架，通过连接件将座椅支架主体、外侧前支架、后地脚支架及汽车座椅滑轨连接成汽车座椅支架。

9、进一步的技术方案为，连接件包括渐断结构中的齿或紧固螺栓或减冲击弹性块；

10、将齿焊接到连接孔内；

11、将紧固螺栓紧固拧紧到汽车座椅滑轨上；

12、将减冲击弹性块焊接到长圆孔的孔内侧壁以及焊接到汽车座椅滑轨上表面上。

13、本发明的优点和有益效果在于：通过渐断结构的设置可以较大程度降低碰撞时车内驾乘人员的冲击，减小人员与车体内壁撞击的风险。

14、通过改变连接轴的表面结构，使得连接轴与连接孔焊接后连接轴下半侧周面的连接强度较现有技术略小，这样在汽车撞击时连接轴下半部分会出现先断裂或脱落的情况，这样减小了汽车撞击时的冲击，并且齿断裂的过程也吸收了一部分冲击力。

15、将不同位置的紧固螺栓的紧固强度设置得不同，这样在汽车碰撞时部分紧固螺栓先断裂，实现部分紧固螺栓的断裂以吸收撞击时的冲击，减小了汽车撞击时的冲击，减小人员与车体内壁撞击的风险。

16、通过长圆孔的设置，再设置紧固螺栓的紧固强度(满足正常行驶时的紧固强度，但在冲击时由于巨大的加速度而承受不了的更大的紧固强度)，使得汽车碰撞时(螺栓沿长圆孔平移或者说在长圆孔内移动)座椅支架主体部分相对于汽车滑轨相对滑动，而在螺栓随整个座椅支架主体部分移动时被减冲击弹性块阻挡，并且由于阶梯状的减冲击弹性块的设置，可以实现螺栓的逐渐移动，减冲击弹性块的逐渐挤破，有效减小了汽车撞击时的冲击，减小人员与车体内壁撞击的风险。

技术特征：

1.一种新型汽车座椅支架，其特征在于，包括汽车座椅滑轨，汽车座椅滑轨上固定设有一对外侧前支架和一对后地脚支架，与一对外侧前支架、一对后地脚支架同时连接有座椅支架主体部分；

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车座椅支架，其特征在于，所述外侧前支架或后地脚支架上设有连接轴，渐断结构包括连接轴上一体设置而成的若干个齿，连接轴上的齿设置在连接轴其侧周面其下半侧周面上，座椅支架主体部分上设有与连接轴适配的连接孔，连接孔其下方的孔侧壁上设有与连接轴上齿形适配的齿形表面。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车座椅支架，其特征在于，所述外侧前支架或后地脚支架上设有用于与汽车座椅滑轨连接的螺栓孔，所述渐断结构包括与螺栓孔适配设有紧固螺栓，位于车身底板同一对角线上的外侧前支架和后地脚支架上的紧固螺栓的强度小于位于车身底板另一对角线上的外侧前支架和后地脚支架上的紧固螺栓的强度。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车座椅支架，其特征在于，所述外侧前支架或后地脚支架上设有用于与汽车座椅滑轨连接的长圆孔，汽车座椅滑轨上设有尺寸小于长圆孔的螺栓孔，与螺栓孔适配设有紧固螺栓，所述渐断结构包括固定连接在长圆孔的孔内壁上的阶梯状减冲击弹性块。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车座椅支架，其特征在于，所述减冲击弹性块包括由下至上尺寸逐渐减小的橡胶板，尺寸最大的橡胶板一端抵靠长圆孔的孔内侧壁，另一端抵靠紧固螺栓，减冲击弹性块由下至上的橡胶板逐渐远离紧固螺栓设置。

6.制备如权利要求1至5任一项所述新型汽车座椅支架的工艺，其特征在于，包括如下依次进行的工艺步骤：对钢板进行连续冲压后制成座椅支架主体、外侧前支架和后地脚支架，通过连接件将座椅支架主体、外侧前支架、后地脚支架及汽车座椅滑轨连接成汽车座椅支架。

7.根据权利要求6所述的一种新型汽车座椅支架的制备工艺，其特征在于，所述连接件包括渐断结构中的齿或紧固螺栓或减冲击弹性块；

技术总结
本发明公开了一种新型汽车座椅支架，包括汽车座椅滑轨，汽车座椅滑轨上固定设有一对外侧前支架和一对后地脚支架，与一对外侧前支架、一对后地脚支架同时连接有座椅支架主体部分；外侧前支架和/或后地脚支架与座椅支架主体部分的连接处设有用于减少汽车撞击时车内人员冲击的渐断结构。本发明还公开了汽车座椅支架的制备工艺，包括如下依次进行的工艺步骤：对钢板进行连续冲压后制成座椅支架主体、外侧前支架和后地脚支架，通过连接件将座椅支架主体、外侧前支架、后地脚支架及汽车座椅滑轨连接成汽车座椅支架。本发明通过渐断结构的设置可以较大程度降低碰撞时车内驾乘人员的冲击，减小人员与车体内壁撞击的风险。

技术研发人员：刘培满
受保护的技术使用者：盐城景鸿汽车部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13