列车控制系统的制作方法

本发明涉及轨道交通技术，具体涉及一种列车控制系统。

背景技术：

1、随着轨道交通技术的高速发展，快速增长的铁路客货运输需求，打造更加安全可靠、经济先进、节能环保的客货列车，达到运输安全、可靠的目的成为一种发展趋势，对牵引辅助系统的可靠性、轻量化、小型化提出了更高的要求。

2、目前，大部分电力机车中的辅助系统多采用与牵引系统的主电路辅助系统主电路共用中间直流回路，辅助系统采用从牵引系统的主电路中间直流回路取电的形式，在辅助系统出现故障的情况下，将会对牵引系统造成波动影响；在牵引系统出现故障的情况下，同样将会对辅助系统造成波动影响。如何解决该问题，目前尚无有效解决方案。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种列车控制系统。

2、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

3、本发明实施例提供一种列车控制系统，包括位于所述列车外的牵引变压器和电源，以及位于所述列车内的动力装置；所述动力装置包括至少一个用于逆变的第一装置、用于逆变的第二装置和用于整流的第三装置；

4、所述电源位于所述牵引变压器的第一线圈所在的第一回路中；所述至少一个第一装置中每个第一装置位于所述牵引变压器的至少一个第二线圈所在的至少一个第二回路中；所述第二装置位于所述牵引变压器的第三线圈所在的第三回路中；所述第三装置位于所述牵引变压器的第四线圈所在的第四回路中；

5、所述第一装置，用于基于所述第二回路输出第一交流电，基于所述第一交流电控制所述列车的牵引发动机运行；

6、所述第二装置，用于基于所述第三回路输出第二交流电，基于所述第二交流电控制所述列车中除所述牵引发动机以外的第一负载设备运行；

7、所述第三装置，用于基于所述第四回路输出直流电，基于所述直流电控制所述列车中除所述牵引发动机以外的第二负载设备运行。

8、在上述方案中，所述系统还包括位于所述动力装置外的防护装置和位于所述动力装置内的至少一个感烟探测装置；所述至少一个感烟探测装置设置在所述动力装置的顶端，所述至少一个感烟探测装置中的每个感烟探测装置与所述防护装置连接；其中，

9、所述每个感烟探测装置，用于采集所述动力装置内的烟雾信息；将所述烟雾信息发送至所述防护装置；

10、所述防护装置，用于接收所述烟雾信息；在所述烟雾信息大于第一阈值的情况下，显示第一告警信息。

11、在上述方案中，所述系统还包括位于所述动力装置内的冷却装置；所述冷却装置包括装有冷却液体的第一容器；所述第一容器连接有至少一个压力传感装置；所述至少一个压力传感装置中的每个压力传感装置与所述至少一个第一装置中每个第一装置的第一控制单元连接；其中，

12、所述每个压力传感装置，用于采集所述第一容器内冷却液体的水压信息；将所述水压信息发送至所述第一控制单元；

13、所述第一控制单元，用于接收所述水压信息；在所述水压信息小于第二阈值的情况下，显示第二告警信息。

14、在上述方案中，所述第一容器连接有温度传感装置；所述温度传感装置与所述至少一个第一装置中每个第一装置的第一控制单元连接；其中，

15、所述温度传感装置，用于采集所述第一容器内冷却液体的第一温度信息；将所述第一温度信息发送至所述第一控制单元；

16、所述第一控制单元，用于接收所述第一温度信息；在所述第一温度信息大于第三阈值的情况下，显示第三告警信息。

17、在上述方案中，所述第二装置包括第二控制单元、温度监测单元和滤波单元；所述滤波单元与所述温度监测单元连接，所述温度监测单元与所述第二控制单元连接；其中，

18、所述温度监测单元，用于监测所述滤波单元的第二温度信息；将所述第二温度信息发送至所述第二控制单元；

19、所述第二控制单元，用于接收所述第二温度信息；在所述第二温度信息大于第四阈值的情况下控制所述第二装置断电。

20、在上述方案中，所述第一装置包括用于存储所述列车数据的存储单元。

21、在上述方案中，所述系统还包括位于所述动力装置外的服务装置和位于所述动力装置内的数据接口；所述数据接口与所述服务装置连接；其中，

22、所述数据接口，用于将列车数据发送至所述服务装置。

23、在上述方案中，所述至少一个第一装置中每个第一装置中均包括用于释放所述第一装置的余电的第一放电单元；所述第二装置中包括用于释放所述第二装置的余电的第二放电单元；所述第三装置中包括用于释放所述第三装置的余电的第三放电单元。

24、在上述方案中，所述至少一个第一装置中每个第一装置中均包括用于检测所述第一装置是否存在故障的第一检测单元；所述第二装置包括用于检测所述第二装置是否存在故障的第二检测单元。

25、在上述方案中，所述至少一个第一装置中每个第一装置与所述第三装置分别设置在所述第二装置的两侧。

26、本发明实施例提供一种列车控制系统，包括位于所述列车外的牵引变压器和电源，以及位于所述列车内的动力装置；所述动力装置包括至少一个用于逆变的第一装置、用于逆变的第二装置和用于整流的第三装置；所述电源位于所述牵引变压器的第一线圈所在的第一回路中；所述至少一个第一装置中每个第一装置位于所述牵引变压器的至少一个第二线圈所在的至少一个第二回路中；所述第二装置位于所述牵引变压器的第三线圈所在的第三回路中；所述第三装置位于所述牵引变压器的第四线圈所在的第四回路中；所述第一装置，用于基于所述第二回路输出第一交流电，基于所述第一交流电控制所述列车的牵引发动机运行；所述第二装置，用于基于所述第三回路输出第二交流电，基于所述第二交流电控制所述列车中除所述牵引发动机以外的第一负载设备运行；所述第三装置，用于基于所述第四回路输出直流电，基于所述直流电控制所述列车中除所述牵引发动机以外的第二负载设备运行。通过将所述第一装置、第二装置和第三装置分别设置在所述牵引变压器的不同的回路中，在第一装置出现故障的情况下，第二装置和第三装置不会受到波动影响仍然可以正常工作；在第二装置出现故障的情况下，第一装置和第三装置同样不会受到波动影响仍然可以正常工作，实现了第一装置、第二装置和第三装置独立工作，不受互相影响。

技术特征：

1.一种列车控制系统，其特征在于，包括位于所述列车外的牵引变压器和电源，以及位于所述列车内的动力装置；所述动力装置包括至少一个用于逆变的第一装置、用于逆变的第二装置和用于整流的第三装置；

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括位于所述动力装置外的防护装置和位于所述动力装置内的至少一个感烟探测装置；所述至少一个感烟探测装置设置在所述动力装置的顶端，所述至少一个感烟探测装置中的每个感烟探测装置与所述防护装置连接；其中，

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括位于所述动力装置内的冷却装置；所述冷却装置包括装有冷却液体的第一容器；所述第一容器连接有至少一个压力传感装置；所述至少一个压力传感装置中的每个压力传感装置与所述至少一个第一装置中每个第一装置的第一控制单元连接；其中，

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第一容器连接有温度传感装置；所述温度传感装置与所述至少一个第一装置中每个第一装置的第一控制单元连接；其中，

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二装置包括第二控制单元、温度监测单元和滤波单元；所述滤波单元与所述温度监测单元连接，所述温度监测单元与所述第二控制单元连接；其中，

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一装置包括用于存储所述列车数据的存储单元。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括位于所述动力装置外的服务装置和位于所述动力装置内的数据接口；所述数据接口与所述服务装置连接；其中，

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述至少一个第一装置中每个第一装置中均包括用于释放所述第一装置的余电的第一放电单元；所述第二装置中包括用于释放所述第二装置的余电的第二放电单元；所述第三装置中包括用于释放所述第三装置的余电的第三放电单元。

9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述至少一个第一装置中每个第一装置中均包括用于检测所述第一装置是否存在故障的第一检测单元；所述第二装置包括用于检测所述第二装置是否存在故障的第二检测单元。

10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述至少一个第一装置中每个第一装置与所述第三装置分别设置在所述第二装置的两侧。

技术总结
本发明实施例提供一种列车控制系统，包括位于所述列车外的牵引变压器和电源，以及位于所述列车内的动力装置；所述动力装置包括至少一个用于逆变的第一装置、用于逆变的第二装置和用于整流的第三装置；所述电源位于所述牵引变压器的第一线圈所在的第一回路中；所述至少一个第一装置中每个第一装置位于所述牵引变压器的至少一个第二线圈所在的至少一个第二回路中；所述第二装置位于所述牵引变压器的第三线圈所在的第三回路中；所述第三装置位于所述牵引变压器的第四线圈所在的第四回路中。

技术研发人员：徐从谦,杨璐,王雷,沈培富,肖轲远,柴媛
受保护的技术使用者：中车永济电机有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12