车辆高压装置、车辆高压装置的供电控制方法及车辆与流程

本公开涉及车辆高压系统，具体涉及一种车辆高压装置、车辆高压装置的供电控制方法及车辆。

背景技术：

1、高压系统是电动汽车的重要组成部分，高压电气件是高压系统的关键部件，用于按照需求传输高压电能及对高压系统进行安全保护。

2、常见的高压电气件有继电器、传统熔断器、熔断器集成继电器和连接排等。对于单一高压回路，对熔断器和继电器的配合使用要求较低。但随着新能源市场需求多样化，如超级充电以及长续航里程的需求，电动汽车逐步向高电压大电流平台发展。电动汽车高压系统由不同的高压回路构成，回路之间的电压和电流相差甚远，目前的高压系统存在各高压回路高压电气件兼容性差的问题。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本公开提供了一种车辆高压装置、车辆高压装置的供电控制方法及车辆，以解决各高压回路高压电气件兼容性差的问题。

2、本公开提供了一种车辆高压装置，包括控制器、动力电池、主电路、至少两个支电路、智能熔断器和至少两个高压继电器组，每个所述高压继电器组包括两个高压继电器；

3、所述主电路的一端连接所述动力电池，另一端连接各所述支电路，每个所述支电路与所述主电路构成所述动力电池的一个高压回路，所述智能熔断器串联于所述主电路上，每个支电路上串联有一个所述高压继电器组；

4、所述控制器分别与所述动力电池、所述智能熔断器以及各所述高压继电器通信连接。

5、在一些实施例中，所述车辆高压装置还包括至少一个电流采集装置，所述电流采集装置串联于所述主电路上或者分别串联于各所述支电路上；

6、所述控制器分别与各所述电流采集装置通信连接，所述控制器用于在所述电流采集装置采集到的回路电流大于或等于第一电流阈值且小于第二电流阈值时，控制所述高压继电器断开，并在所述电流采集装置采集到的回路电流大于或等于所述第二电流阈值时，控制所述智能熔断器断开，所述第二电流阈值小于所述智能熔断器的短路电流阈值。

7、在一些实施例中，所述车辆高压装置还包括报警装置，所述报警装置与所述控制器通信连接；

8、所述控制器还用于监测所述高压继电器的带载断开次数，并在所述带载断开次数达到所述高压继电器的寿命次数阈值时，向所述报警装置发送报警指令。

9、在一些实施例中，所述车辆高压装置还包括至少一个温度采集装置，所述温度采集装置用于采集所述高压回路和/或所述高压回路上高压电气件的温度；

10、所述控制器分别与各所述温度采集装置通信连接，所述控制器用于在所述温度采集装置采集到的温度大于或等于第一温度阈值且小于第二温度阈值时，控制所述动力电池进行限流，并在所述温度采集装置采集到的温度大于或等于所述第二温度阈值时，控制整车高压下电。

11、在一些实施例中，所述控制器包括电池控制单元和安全气囊控制单元，所述电池控制单元分别与所述动力电池、所述智能熔断器以及各所述高压继电器通信连接，所述安全气囊控制单元分别与所述智能熔断器和所述电池控制单元通信连接；

12、所述安全气囊控制单元用于在监测到整车碰撞信号时，向所述智能熔断器发送熔断器断开指令，并向所述电池控制单元发送继电器断开请求；所述电池控制单元用于在接收到所述继电器断开请求时，向所述高压继电器发送继电器断开指令。

13、在一些实施例中，所述车辆高压装置还包括充电装置，所述充电装置与至少一个所述高压回路连接。

14、本公开还提供了一种车辆高压装置的供电控制方法，所述车辆高压装置还包括至少一个电流采集装置，所述电流采集装置串联于所述主电路上或者分别串联于各所述支电路上，方法包括：

15、获取所述电流采集装置采集的回路电流；

16、若所述回路电流大于或等于第一电流阈值且小于第二电流阈值，则控制所述高压继电器断开；

17、若所述回路电流大于或等于所述第二电流阈值，则控制所述智能熔断器断开，所述第二电流阈值小于所述智能熔断器的短路电流阈值。

18、在一些实施例中，在所述控制所述高压继电器断开之前，所述方法还包括：

19、监测所述高压继电器的带载断开次数；

20、判断所述带载断开次数是否达到所述高压继电器的寿命次数阈值；

21、若所述带载断开次数达到所述高压继电器的寿命次数阈值，则控制所述高压继电器断开。

22、在一些实施例中，所述车辆高压装置还包括至少一个温度采集装置，所述温度采集装置用于采集所述高压回路和/或所述高压回路上高压电气件的温度；所述方法还包括：

23、获取所述温度采集装置采集的温度；

24、若所述温度大于或等于第一温度阈值且小于第二温度阈值，则控制所述动力电池进行限流；

25、若所述温度大于或等于所述第二温度阈值，则控制整车高压下电。

26、本公开还提供了一种车辆，包括本公开提供的车辆高压装置。

27、本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

28、本公开实施例提供的技术方案，通过在主线路上串联智能熔断器，且在各支电路上匹配一个高压继电器组，使得智能熔断器能够适用于各高圧回路的过载电流和短路电流而进行断开，同时各高压继电器的分断能力和载流能力能够满足对应高压回路的需求，从而解决了因多个高压回路之间的电压和电流相差甚远而导致的各高压回路高压电气件(本公开主要涉及熔断器和高压继电器)兼容性差的问题。

技术特征：

1.一种车辆高压装置，其特征在于，包括控制器、动力电池、主电路、至少两个支电路、智能熔断器和至少两个高压继电器组，每个所述高压继电器组包括两个高压继电器；

2.根据权利要求1所述的车辆高压装置，其特征在于，所述车辆高压装置还包括至少一个电流采集装置，所述电流采集装置串联于所述主电路上或者分别串联于各所述支电路上；

3.根据权利要求2所述的车辆高压装置，其特征在于，所述车辆高压装置还包括报警装置，所述报警装置与所述控制器通信连接；

4.根据权利要求1所述的车辆高压装置，其特征在于，所述车辆高压装置还包括至少一个温度采集装置，所述温度采集装置用于采集所述高压回路和/或所述高压回路上高压电气件的温度；

5.根据权利要求1所述的车辆高压装置，其特征在于，所述控制器包括电池控制单元和安全气囊控制单元，所述电池控制单元分别与所述动力电池、所述智能熔断器以及各所述高压继电器通信连接，所述安全气囊控制单元分别与所述智能熔断器和所述电池控制单元通信连接；

6.根据权利要求1所述的车辆高压装置，其特征在于，所述车辆高压装置还包括充电装置，所述充电装置与至少一个所述高压回路连接。

7.一种如权利要求1至6任一项所述的车辆高压装置的供电控制方法，所述车辆高压装置还包括至少一个电流采集装置，所述电流采集装置串联于所述主电路上或者分别串联于各所述支电路上，其特征在于，包括：

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在所述控制所述高压继电器断开之前，所述方法还包括：

9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述车辆高压装置还包括至少一个温度采集装置，所述温度采集装置用于采集所述高压回路和/或所述高压回路上高压电气件的温度；所述方法还包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的车辆高压装置。

技术总结
本公开涉及一种车辆高压装置、车辆高压装置的供电控制方法及车辆。车辆高压装置包括控制器、动力电池、主电路、至少两个支电路、智能熔断器和至少两个高压继电器组，每个所述高压继电器组包括两个高压继电器；所述主电路的一端连接所述动力电池，另一端连接各所述支电路，每个所述支电路与所述主电路构成所述动力电池的一个高压回路，所述智能熔断器串联于所述主电路上，每个支电路上串联有一个所述高压继电器组；所述控制器分别与所述动力电池、所述智能熔断器以及各所述高压继电器通信连接。本公开技术方案能够解决各高压回路高压电气件兼容性差的问题。

技术研发人员：王微,徐超,李乔博,霍姣姣,张鹏昌,崔云峰,李颖倩
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/29