充电线温度监测方法、基于温差的功率调节方法及车辆与流程

本申请涉及车辆，尤其涉及一种充电线温度监测方法、基于温差的功率调节方法及车辆。

背景技术：

1、随着技术的进步，电动车辆或混动车辆的充电功率会逐步攀升，充电速度得到提升的同时，由于充电线本身存在电阻，在大功率充电的过程中会产生较大的热量，使充电线温度快速上升，造成较大的充电电压的损失，导致电压压降，造成较大的能量损失，相关技术中通过温度传感器来进行温度监测，但是在充电线中设置温度传感器会影响充电线的效率，且温度传感器设置的位置难以确定，导致充电线温度监测不准确。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的在于提出一种电线温度监测方法、基于温差的功率调节方法及车辆用于解决充电线温度监测不准确的问题。

2、基于上述目的，本申请的第一方面提供了一种充电线温度监测方法，应用于云端平台，包括：

3、在车辆开始充电时，确定充电线的初始温度；

4、在车辆充电过程中，实时监测车辆与充电桩之间的当前损失电压；

5、根据所述当前损失电压确定所述充电线的当前温度；

6、根据所述当前温度和所述初始温度确定温差，并将所述温差发送至车辆。

7、可选地，确定充电线的初始温度，包括：

8、接收所述充电桩发送的初始输出电压和电池管理系统发送的初始输入电压；

9、计算所述初始出电压与所述初始输入电压之间的初始损失电压；

10、根据所述所述初始损失电压确定所述初始温度。

11、可选地，所述根据所述当前损失电压确定所述充电线的当前温度，包括：

12、根据所述当前损失电压确定所述充电线的当前电阻；

13、获取所述充电线的线缆长度和所述充电线的线缆横截面积；

14、根据所述当前电阻、所述线缆长度和所述线缆横截面积确定所述充电线的5当前电阻率；

15、根据所述当前电阻率确定所述充电线的所述当前温度。

16、可选地，所述根据所述当前损失电压确定所述充电线的当前电阻，包括：

17、获取所述充电桩的输出电流；

18、根据电阻计算公式确定所述当前电阻；其中，所述电阻计算公式为：

19、

20、其中，u损表示所述当前损失电压，i1表示所述输出电流，r1表示所述当前电阻。

21、可选地，所述根据所述当前电阻、所述线缆长度和所述线缆横截面积确定所述充电线的当前电阻率，包括：

22、基于所述当前电阻、所述线缆长度和所述线缆横截面积，根据所述电阻率计算公式确定所述充电线的所述当前电阻率；其中，所述电阻率计算公式为：

23、

24、其中，ρ1表示所述当前电阻率，l表示所述线缆长度，s表示所述线缆横截面积，r1表示所述当前电阻。

25、可选地，所述根据所述当前电阻率确定所述充电线的所述当前温度，包括：

26、确定所述充电线的材质信息，并根据所述材质信息确定电阻率温度系数；

27、基于所述电阻率温度系数和所述当前电阻率，根据电阻率温度公式确定所

28、述所述充电线的所述当前温度；其中，所述电阻率温度公式为：

29、ρ1＝0(1+at1)

30、其中，ρ0表示所述充电线在0℃下的电阻率，a表示电阻率温度系数，t1表示所述当前温度，ρ1表示所述当前电阻率。

31、本申请的第二方面提供了一种基于温差的功率调节方法，应用于车辆的电池管理系统，包括：

32、接收云端平台发送的温差，并比较所述温差和预设的温度阈值；

33、其中，所述温差为车辆开始充电时的初始温度与车辆充电过程中根据充电线当前损失电压计算得到的当前温度间的温度差值；

34、若所述温差大于或等于所述温度阈值，降低所述充电桩的输出电流，并向所述云端平台发送当前输入电压；或，

35、若所述温差小于所述温度阈值，向所述云端平台发送当前输入电压。

36、本申请的第三方面提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如本申请第一方面提供的和第二方面提供的所述的方法。

37、本申请的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行本申请第一方面提供的和第二方面提供的所述的方法。

38、本申请的第五方面提供了一种车辆，包括如本申请第三方面提供的所述的电子设备。

39、从上面所述可以看出，本申请提供的充电线温度监测方法、基于温差的功率调节方法及车辆，在车辆开始充电时，确定充电线的初始温度，该初始温度作为温度变化的基准点，用来衡量温度的变化；在车辆充电过程中，实时监测车辆与充电桩之间的当前损失电压，根据当前损失电压确定充电线的当前温度，由于在充电过程中温度是实时变化的，实时进行损失电压的监测可以及时的进行功率调节，通过损失电压来计算充电线的当前温度是从物理原理进行出发的温度监测，得到的当前温度比较准确；然后将当前温度和初始温度间的温差发送至车辆，在温差大于或等于温度阈值时，通过降低充电桩的输出电流来降低充电功率，以降低充电线的温度，降低能量损耗。

技术特征：

1.一种充电线温度监测方法，应用于云端平台，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定充电线的初始温度，包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前损失电压确定所述充电线的当前温度，包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前损失电压确定所述充电线的当前电阻，包括：

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前电阻、所述线缆长度和所述线缆横截面积确定所述充电线的当前电阻率，包括：

6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前电阻率确定所述充电线的所述当前温度，包括：

7.一种基于温差的功率调节方法，应用于车辆的电池管理系统，其特征在于，包括：

8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至7任意一项所述的方法。

9.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，其特征在于，所述计算机指令用于使计算机执行权利要求1至7任一所述方法。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的电子设备。

技术总结
本申请提供的充电线温度监测方法、基于温差的功率调节方法及车辆，在车辆开始充电时，确定充电线的初始温度，该初始温度作为温度变化的基准点，用来衡量温度的变化；在车辆充电过程中，实时监测车辆与充电桩之间的当前损失电压，根据当前损失电压确定充电线的当前温度，由于在充电过程中温度是实时变化的，实时进行损失电压的监测可以及时的进行功率调节，通过损失电压来计算充电线的当前温度是从物理原理进行出发的温度监测，得到的当前温度比较准确；然后将当前温度和初始温度间的温差发送至车辆，并根据温差进行功率调节，以降低充电线的温度，降低能量损耗，且在云端平台进行应用可以降低车辆的负担，还可以降低使用成本。

技术研发人员：王一龙,程鹏,岳志芹,高欢,刘笑康
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12