一种汽车电子转向柱锁的传动结构的制作方法

1.本发明涉及汽车电子转向柱领域。


背景技术：

2.随着汽车智能化越来越普到百姓的家庭，对汽车的要求已从传统的驾车模式向智能化，舒适性，安全性过渡，而电子转向柱锁是其中重要的一类系统产品。
3.目前市场上也有电子转向柱锁，例如公开号为cn202728165u，公开日为2013年2月13日，专利名称为《一种汽车转向柱锁机构、转向机构及汽车》的公开文献，公开的汽车转向柱锁机构，包括相抱合锁紧汽车转向柱的弧形锁座和弧形锁板，所述弧形锁板的一端与所述弧形锁座的一端通过紧固件连接，所述弧形锁板的另一端与所述弧形锁座的另一端为卡扣连接。本实用新型还提供了一种转向机构。本实用新型还提供了一种汽车。本实用新型的有益效果是：取消了传统的安装支座，增加了结构较为简单的弧形锁板，弧形锁板的一端与弧形锁座的一端通过紧固件连接，弧形锁板的另一端与弧形锁座的另一端为卡扣连接。
4.类似的现有转向柱锁体积较大，存在影响安装空间，以及因产品自重振动带来的异响、噪音等问题。


技术实现要素：

5.本发明所要解决的技术问题是实现一种应用于汽车电子转向柱锁的传动结构，解决转向柱锁体积大、异响噪音的现有问题。
6.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车电子转向柱锁的传动结构，转向柱锁具有用于锁止的锁舌，所述锁舌一侧设有伸出的凸台，所述凸台嵌入到传动柱的螺旋槽内，所述传动柱的底部设有一圈传动齿，所述传动齿与蜗杆啮合，所述蜗杆固定在用于控制转向柱锁止状态的电机的输出轴上。
7.所述传动柱的顶部边缘嵌入有磁钢，所述磁钢用于触发pcba的霍尔元器件。
8.所述霍尔元器件连接并输出传动柱旋转位置信号至整车peps控制系统。
9.所述整车peps控制系统连接并输出驱动信号至电机。
10.所述蜗杆为法向直廓圆柱蜗杆。
11.所述蜗杆为黄铜材质，所述蜗杆轴心设有安装孔，所述安装孔与电机输出轴过盈配合。
12.所述蜗杆和传动齿为变位参数设计的啮合结构。
13.所述锁舌底端为用于锁止，顶端设有复位弹簧，所述复位弹簧嵌入在锁舌顶端的安装孔内。
14.所述锁舌安装在锁套内，所述锁套内的顶部接触复位弹簧，侧面设有供凸台滑动的滑槽，所述电机固定在锁套的外壁上，所述传动柱轴心设有转轴，所述转轴外端通过转轴套固定在锁套上。
15.本发明是应用于汽车电子转向柱锁的传动结构，采用一级传动机构，将蜗杆与斜
齿轮进行了变位参数设计，且蜗杆的材料用黄铜来取代工程塑料，从而解决其强度和escl传动的寿命问题，极大地提高了escl的安装空间问题，通用性也随之提高，随着内部传动机构级数的减少，其产生异响的可能性降低，制造性、经济性也得到较大的提升。
附图说明
16.下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
17.图1为传动结构示意图；
18.图2为蜗杆结构示意图；
19.图3为传动柱轮结构示意图；
20.图4为锁舌及复位弹簧结构示意图；
21.上述图中的标记均为：1、电机；2、蜗杆；3、传动柱；4、锁舌；5、复位弹簧；6、磁钢；7、传动齿；8、螺旋槽；9、凸台。
具体实施方式
22.下面对照附图，通过对实施例的描述，本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
23.汽车电子转向柱锁具有用于锁止的锁舌4，锁舌4具体形状可根据需要设置，例如图1中为扁平的长方体结构，锁舌4一侧设有伸出的凸台9，凸台9嵌入到传动柱3的螺旋槽8内，传动柱3为圆柱体结构，螺旋槽8采用对称的双螺旋凸轮曲面，将传动柱3的圆周运动转化为escl锁舌4的上下直线往复运动。
24.传动柱3的底部设有一圈传动齿7，传动齿7与蜗杆2啮合，蜗杆2为黄铜材质，一级传动对齿轮和蜗杆2的啮合和齿形强度要求较高，为解决这些问题，将蜗杆2与齿轮进行正变位设计，且蜗杆2的材料用黄铜来取代工程塑料pom，保证齿形的强度，满足其传动和冲击强度，从而解决其强度和escl传动的寿命问题，极大地提高了escl的安装空间问题，通用性也随之提高，随着内部传动机构的变速级数的减少，其安全性、制造型和经济性也得到较大的提升。
25.蜗杆2固定在用于控制转向柱锁止状态的电机1的输出轴上，采用法向直廓圆柱蜗杆2，黄铜材质，通过自动车床机加工成形，蜗杆2轴心设有安装孔，安装孔与电机1输出轴过盈配合，电机1通过高速旋转运动驱动蜗杆2转动，将动力传递到传动柱3的传动齿7上，传动齿7为斜齿结构，在传动环节，将蜗杆2和传动柱3做了变位参数设计，减小蜗杆2齿厚、补偿传动柱3的齿厚方法来确保其齿形强度满足产品的传动要求和寿命需要。
26.传动柱3的顶部边缘嵌入有磁钢6，磁钢6触发pcba的霍尔元器件，相当于一个位置传感器，它能够反馈传动柱3的旋转位置给整车peps控制系统，整车peps控制系统连接并输出驱动信号至电机1，可以自动或受到控制电机1的工况，带磁钢6的传动柱3通过双螺旋凸轮曲面与锁舌4的凸台9运动，最终将传动柱3的旋转运动转化为锁舌4的上下往返直线运动，使escl锁舌4能根据磁钢6的位置来控制电机1执行正反转，使锁舌4处于解锁或闭锁状态，从而控制汽车电子转向柱锁的锁止状态。
27.锁舌4底端为用于锁止，顶端设有复位弹簧5，复位弹簧5嵌入在锁舌4顶端的安装孔内。，锁舌4安装在锁套内，锁套内的顶部接触复位弹簧5，侧面设有供凸台9滑动的滑槽，电机1固定在锁套的外壁上，传动柱3轴心设有转轴，转轴外端通过转轴套固定在锁套上。
28.传动结构通过电机1的高速转动通过蜗杆2将动力传递给带磁钢6的传动柱3，实现减速的同时再通过螺旋槽8向对凸台9作用，转化为锁舌4的上下往返直线运动，使escl锁舌4能根据斜齿轮上的磁钢6与霍尔的感应位置分别处于解锁状态和闭锁状态，极大地提高了escl的安全性以及制造的工艺性和经济性。
29.上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车电子转向柱锁的传动结构，转向柱锁具有用于锁止的锁舌，其特征在于：所述锁舌一侧设有伸出的凸台，所述凸台嵌入到传动柱的螺旋槽内，所述传动柱的底部设有一圈传动齿，所述传动齿与蜗杆啮合，所述蜗杆固定在用于控制转向柱锁止状态的电机的输出轴上。2.根据权利要求1所述汽车电子转向柱锁的传动结构，其特征在于：所述传动柱的顶部边缘嵌入有磁钢，所述磁钢用于触发pcba的霍尔元器件。3.根据权利要求2所述汽车电子转向柱锁的传动结构，其特征在于：所述霍尔元器件连接并输出传动柱旋转位置信号至整车peps控制系统。4.根据权利要求3所述汽车电子转向柱锁的传动结构，其特征在于：所述整车peps控制系统连接并输出驱动信号至电机。5.根据权利要求1-4中任一所述汽车电子转向柱锁的传动结构，其特征在于：所述蜗杆为法向直廓圆柱蜗杆。6.根据权利要求5所述汽车电子转向柱锁的传动结构，其特征在于：所述蜗杆为黄铜材质，所述蜗杆轴心设有安装孔，所述安装孔与电机输出轴过盈配合。7.根据权利要求6所述汽车电子转向柱锁的传动结构，其特征在于：所述蜗杆和传动齿为变位参数设计的啮合结构。8.根据权利要求1或7所述汽车电子转向柱锁的传动结构，其特征在于：所述锁舌底端为用于锁止，顶端设有复位弹簧，所述复位弹簧嵌入在锁舌顶端的安装孔内。9.根据权利要求8所述汽车电子转向柱锁的传动结构，其特征在于：所述锁舌安装在锁套内，所述锁套内的顶部接触复位弹簧，侧面设有供凸台滑动的滑槽，所述电机固定在锁套的外壁上，所述传动柱轴心设有转轴，所述转轴外端通过转轴套固定在锁套上。

技术总结
本发明揭示了一种汽车电子转向柱锁的传动结构，转向柱锁具有用于锁止的锁舌，所述锁舌一侧设有伸出的凸台，所述凸台嵌入到传动柱的螺旋槽内，所述传动柱的底部设有一圈传动齿，所述传动齿与蜗杆啮合，所述蜗杆固定在用于控制转向柱锁止状态的电机的输出轴上。本发明是应用于汽车电子转向柱锁的传动结构，采用一级传动机构，将蜗杆与斜齿轮进行了变位参数设计，且蜗杆的材料用黄铜来取代工程塑料，从而解决其强度和ESCL传动的寿命问题，极大地提高了ESCL的安装空间问题，通用性也随之提高，随着内部传动机构级数的减少，其产生异响的可能性降低，制造性、经济性也得到较大的提升。经济性也得到较大的提升。经济性也得到较大的提升。


技术研发人员：陈泽坚 陈湧
受保护的技术使用者：埃泰克汽车电子（芜湖）有限公司
技术研发日：2022.12.12
技术公布日：2023/3/28