一种自动余压保护式飞机刹车组合阀的制作方法

本发明属于机械液压领域，涉及一种飞机刹车组合阀，具体涉及一种自动余压保护式飞机刹车组合阀。

背景技术：

1、刹车组合阀作为飞机防滑刹车控制系统的控制执行元件，一般由控制液压源通断的两位四通电磁液压锁和根据输入电流信号成比例输出压力的电液压力伺服阀组成。由于刹车系统中刹车盘属于封闭式控制容腔，在高低压切换过程中会出现油液返流至上游刹车组合阀的现象，随油液返流的还有沉积在刹车盘中的硬质颗粒。因此，高精度的电液压力伺服阀在低油液清洁度的环境下工作会出现内孔堵塞、阀芯卡滞等问题，可能造成伺服阀在零指令电流下输出压力的余压故障。余压故障表现为飞机着陆或滑跑时机轮上带刹车压力，可能造成机轮拖胎爆破，影响飞行安全。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本发明提供了一种自动余压保护式刹车组合阀，将其中电液压力伺服阀的控制电流引入电磁液压锁内，控制进油通道的通断，当飞机松刹时，电液压力伺服阀下电，刹车组合阀内部会自动切断电液压力伺服阀进油通道，使其不再输出压力，消除任何可能的余压故障，并且不需要机载系统进行任何控制，实现自动余压保护。

2、本发明的技术方案如下：

3、一种自动余压保护式飞机刹车组合阀，包括电液压力伺服阀和电磁液压锁结构，其中，电磁液压锁结构设有双重电磁阀，第一重电磁阀的电输入控制连接机载系统，第二重电磁阀的电输入控制连接电液压力伺服阀，第一重电磁阀和第二重电磁阀均通电后打开电液压力伺服阀进油，电液压力伺服阀下电后使得第二重电磁阀同步下电，从而关闭电液压力伺服阀进油。

4、进一步的，第一重电磁阀和第二重电磁阀结构相同，包括电磁铁、左活门座、钢球、支架、右活门座和滤网，右活门座连接进油端，左活门座连接回油端，支架连接输出端，钢球在左活门座和右活门座之间的活动空间内，第一重电磁阀输出端与第二重电磁阀回油端连通。

5、进一步的，电磁铁包括线圈、活动铁芯、弹簧和顶杆，电磁阀通电时,电磁铁对活动铁芯产生推力，顶杆在活动铁芯的推力作用下向右顶出；电磁阀下电时，活动铁芯无推力，弹簧将活动铁芯推回至左极限位置。

6、进一步的，电磁阀通电后，顶杆将钢球推到右活门座内，抵紧并封堵住右活门座的开口，关闭进油端，使左活门座与支架连通，回油端与输出端连通；电磁阀下电时，钢球在进油源的作用下抵紧并封堵住左活门座的开口，关闭回油端，使右活门座与支架连通，进油端与输出端连通。

7、进一步的，电磁液压锁结构还包括阀套、阀芯和活塞，阀芯和活塞设在阀套内并能左右移动，活塞左侧作用面积大于阀芯右侧作用面积，阀芯和活塞的左右两个极限位置端由左端盖和右端盖限位，阀芯右侧的空腔与进油源接通，活塞左侧的空腔与第二重电磁阀的输出端接通。

8、进一步的，第一重电磁阀和第二重电磁阀均通电后，活塞左侧的空腔接通回油，阀芯处于左极限位置，电磁液压锁处于接通状态，进油源接通电液压力伺服阀的p1和p2端；第一重电磁阀和第二重电磁阀任一下电时，活塞左侧的空腔接通进油源，阀芯处于右极限位置，电磁液压锁处于切断状态，电液压力伺服阀的p1和p2端与进油源断开。

9、进一步的，控制电液压力伺服阀的飞机电连接器x2同时连接控制第二重电磁阀的通断，电液压力伺服阀与第二重电磁阀两者同步上电和下电。

10、本发明的有益效果：

11、通过本发明的组合阀，当飞机松刹后，在不需要机载系统进行任何控制的条件下，通过刹车组合阀内部关联控制，自动切断电液压力伺服阀进油通道，使其不再输出压力，消除任何可能的余压故障，实现余压保护，可以极大的保护飞机，避免在刹车组合阀出现余压故障引起机轮拖胎爆破的重大故障，提高飞机安全性，也增加了液控刹车组合阀的应用场景。

技术特征：

1.一种自动余压保护式飞机刹车组合阀，其特征在于，包括电液压力伺服阀(1)和电磁液压锁结构(2)，其中，电磁液压锁结构(2)设有双重电磁阀，第一重电磁阀的电输入控制连接机载系统，第二重电磁阀的电输入控制连接电液压力伺服阀(1)，第一重和第二重电磁阀均通电后打开电液压力伺服阀(1)进油，电液压力伺服阀(1)下电后使得第二重电磁阀同步下电，关闭电液压力伺服阀(1)进油。

2.根据权利要求1所述的一种自动余压保护式飞机刹车组合阀，其特征在于，第一重电磁阀和第二重电磁阀结构相同，均包括电磁铁(13)、左活门座(10)、钢球(11)、支架(9)、右活门座(8)和滤网(7)，右活门座(8)连接进油端，左活门座(10)连接回油端，支架(9)连接输出端，钢球(11)在左活门座(10)和右活门座(8)之间的活动空间内，第一重电磁阀输出端与第二重电磁阀回油端连通。

3.根据权利要求2所述的一种自动余压保护式飞机刹车组合阀，其特征在于，电磁铁(13)包括线圈(16)、活动铁芯(15)、弹簧(14)和顶杆(12)，电磁阀通电时,电磁铁(13)对活动铁芯(15)产生推力，顶杆(12)在活动铁芯(15)的推力作用下向右顶出；电磁阀下电时，活动铁芯(15)无推力，弹簧(14)将活动铁芯(15)推回至左极限位置。

4.根据权利要求2所述的一种自动余压保护式飞机刹车组合阀，其特征在于，电磁阀通电后，顶杆(12)将钢球(11)推到右活门座(8)内，抵紧并封堵住右活门座(8)的开口，使左活门座(10)与支架(9)连通，关闭进油端的同时打开回油端，使回油端与输出端连通；电磁阀下电时，钢球(11)在进油源的作用下抵紧并封堵住左活门座(10)的开口，使右活门座(8)与支架(9)连通，关闭回油端的同时打开进油端，使进油端与输出端连通。

5.根据权利要求1所述的一种自动余压保护式飞机刹车组合阀，其特征在于，电磁液压锁(2)还包括阀套(3)、阀芯(5)和活塞(19)，阀芯(5)和活塞(19)设在阀套(3)内并能左右移动，阀芯(5)和活塞(19)的左右两个极限位置端由左端盖(18)和右端盖(4)限位，进油源与阀芯(5)右侧的空腔接通，第二重电磁阀的支架(9)输出端与活塞(19)左侧的空腔接通，活塞(19)左侧作用面积大于阀芯(5)右侧作用面积。

6.根据权利要求5所述的一种自动余压保护式飞机刹车组合阀，其特征在于，第一重电磁阀和第二重电磁阀均通电后，回油接通活塞(19)左侧的空腔，阀芯(5)处于左极限位置，电磁液压锁(2)处于接通状态，进油源接通电液压力伺服阀(1)的p1和p2端；第一重电磁阀和第二重电磁阀任一下电时，进油源接通活塞(19)左侧的空腔，阀芯(5)处于右极限位置，电磁液压锁(2)处于切断状态，电液压力伺服阀(1)的p1和p2端与进油源断开。

7.根据权利要求1所述的一种自动余压保护式飞机刹车组合阀，其特征在于，控制电磁液压锁(2)第一重电磁阀的飞机电连接器x1连接机载系统，控制电液压力伺服阀(1)的飞机电连接器x2经功率放大器(18)连接第二重电磁阀，控制电液压力伺服阀(1)的信号经放大后控制第二重电磁阀的通断，两者同步上电和下电。

技术总结
本发明属于机械液压领域，公开了一种自动余压保护式飞机刹车组合阀，包括电液压力伺服阀和电磁液压锁结构，其中，电磁液压锁结构设有双重电磁阀，第一重电磁阀的电输入控制连接机载系统，第二重电磁阀的电输入控制连接电液压力伺服阀，第一重电磁阀和第二重电磁阀均通电后，打开电液压力伺服阀进油，电液压力伺服阀下电后第二重电磁阀同步下电，关闭电液压力伺服阀进油。当飞机松刹时，电液压力伺服阀下电，刹车组合阀内部会自动切断电液压力伺服阀进油通道，使其不再输出压力，可避免刹车组合阀出现任何可能的余压故障，且不需要机载系统进行任何控制，实现自动余压保护。可以极大地保护飞机，避免在刹车组合阀出现余压故障时引发机轮拖胎爆破的重大故障，提高飞机安全性，也增加了液控刹车组合阀的应用场景。

技术研发人员：周振锋,陈常栋,贾秀杰,赵义伟
受保护的技术使用者：中航工业南京伺服控制系统有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13