用于车辆的制动装置的制作方法

本公开的示例性实施例涉及一种用于车辆的制动装置，更具体地，涉及一种其中液压引起的轴向负载不传递到电机的用于车辆的制动装置。

背景技术：

1、一般而言，由于车辆电动制动装置的性质，需要一种通过将电机的旋转运动转换为气缸内活塞的线性运动来产生制动液压的装置。

2、在相关技术中，电机支撑由气缸的液压反作用力引起的轴向负载。由于确保了电机支撑轴向负载的足够刚性，因此存在增加电机外壳和轴承的尺寸和重量的问题。

3、此外，补偿单独存在的功率轴的同轴性和垂直性的组件单一产品是增加质量管理领域的因素，而且存在一个问题，即减少功率传递结构的轴向长度是不利的。因此，有必要改善此问题。

技术实现思路

1、本公开的一个目的旨在解决上述问题，提供一种能够在形成液压时支撑轴向负载的用于车辆的制动装置。

2、本公开的另一个目的是提供其中液压引起的轴向负载不传递到电机上的用于车辆的制动装置。

3、本公开的另一个目的是提供可以省略或替换现有的轴向对准组件零件的用于车辆的制动装置，其使用轴承自身的间隙使用直角和同心补偿。

4、旨在解决上述问题的本公开是一种用于车辆的制动装置，其可包括：外壳单元；安装在外壳单元内的气缸单元；连接到气缸单元并提供旋转力的电机单元；螺杆轴，其设置在气缸单元内部，并通过接收电机单元的旋转力而轴向旋转；螺母单元，其通过球形构件联接到螺杆轴上，并根据螺杆轴的旋转方向在螺杆轴的轴向上往复运动；活塞单元，其联接到螺母单元并与螺母单元一起移动；以及轴承单元，其设置在气缸单元内部，联接到螺杆轴，并且在形成气缸单元的液压时支撑轴向负载。

5、该用于车辆的制动装置可包括套筒单元，套筒单元设置在气缸单元内部，并引导活塞单元插入并移动。

6、可以在气缸单元的外表面上形成用于移动工作油的端口，并在套筒单元的外表面上形成截止孔部分，以与端口连通。

7、气缸单元可根据活塞单元的往复运动而形成双作用液压。

8、活塞单元可包括螺旋联接至螺母单元外表面的杆单元和与杆单元一体形成并在套筒单元内部沿套筒单元纵向往复运动的头部单元。

9、该用于车辆的制动装置还可包括引导单元，其设置在气缸单元内部，并限制螺母单元的旋转并引导螺母单元的线性运动。

10、引导单元可以一体地模制到气缸单元或螺母单元中。

11、引导单元可包括从气缸单元的内表面突起的第一引导突起部分和凹入螺母单元的外表面中以与第一引导突起部分相对应的第一引导槽部分，并且螺母单元沿着第一引导突起部分直线移动。

12、引导单元可包括凹入气缸单元内表面中的第二引导槽部分和从螺母单元外表面突起以与第二引导槽部分相对应的第二引导突起部分，螺母单元沿第二引导槽部分直线移动。

13、引导单元可包括插入气缸单元和螺母单元之间的引导构件，并通过限制螺母单元的旋转来引导螺母单元的线性运动。

14、引导单元可包括凹入气缸单元内表面中的第三引导槽部分，以及凹入螺母单元的外表面中以对应于第三引导槽部分的第四引导槽部分，且引导构件定位在第三引导槽部分和第四引导槽部分之间。

15、电机单元可以包括：固定单元，固定到外壳单元，并通过供电来改变其磁力；电机旋转单元，连接到螺杆轴，与螺杆轴一起旋转，并根据固定单元的磁力变化而旋转；电机轴承单元，安装在固定单元和电机旋转单元之间，以减少电机旋转单元旋转时产生的摩擦。

16、电机旋转单元可包括：旋转框架，其可旋转地安装在固定单元内部并以围绕气缸单元的一侧的形状安装；以及转子，其安装在旋转框架的面向固定单元的外表面上并配备有磁力。

17、螺杆轴可包括：主体部分，该主体部分可旋转地安装在气缸单元内部，并具有形成在主体部分外表面上的螺旋齿轮；第一联接部分，其从所述主体部分延伸到一侧，并花键联接到旋转框架；以及第二联接部分，其从主体部分延伸到另一侧并可旋转地联接到轴承单元。

18、该用于车辆的制动装置还可包括支撑单元，支撑单元设置在气缸单元内部，容纳第二联接部分的端部，并可旋转地支撑螺杆轴。

19、当形成液压时，本公开可支撑装配到气缸单元的轴承单元中的轴向负载，从而液压引起的轴向负载不会传递到电机单元。

20、此外，由于本公开不支撑电机单元中的轴向负载，外壳单元和轴承单元的重量和尺寸可能会减小。

21、此外，本公开可通过省略或替换现有轴向对准组件单一产品来降低成本和轴向长度，其使用轴承单元自身的间隙使用直角和同心补偿。

技术特征：

1.一种用于车辆的制动装置，包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动装置，进一步包括；

3.根据权利要求2所述的用于车辆的制动装置，其中，在所述气缸单元的外表面上形成用于移动工作油的端口，

4.根据权利要求3所述的用于车辆的制动装置，其中，所述气缸单元根据所述活塞单元的往复运动形成双作用液压。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的制动装置，其中，所述活塞单元包括：

6.根据权利要求1所述的用于车辆的制动装置，进一步包括；

7.根据权利要求6所述的用于车辆的制动装置，其中，所述引导单元一体地模制到所述气缸单元或所述螺母单元中。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的制动装置，其中，所述引导单元包括从所述气缸单元的内表面突起的第一引导突起部分和凹入所述螺母单元的外表面中以对应于所述第一引导突起部分的第一引导槽部分，

9.根据权利要求6所述的用于车辆的制动装置，其中，所述引导单元包括凹入所述气缸单元的内表面中的第二引导槽部分和从所述螺母单元的外表面突起以对应于所述第二引导槽部分的第二引导突起部分，

10.根据权利要求6所述的用于车辆的制动装置，其中，所述引导单元包括插入在所述气缸单元和所述螺母单元之间的引导构件，并且通过限制所述螺母单元的旋转来引导所述螺母单元的线性运动。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的制动装置，其中，所述引导单元包括凹入所述气缸单元的内表面中的第三引导槽部分和凹入所述螺母单元的外表面中以对应于所述第三引导槽部分的第四引导槽部分，

12.根据权利要求1所述的用于车辆的制动装置，其中，所述电机单元包括：

13.根据权利要求12所述的用于车辆的制动装置，其中，所述电机旋转单元包括：

14.根据权利要求13所述的用于车辆的制动装置，其中，所述螺杆轴包括：

15.根据权利要求14所述的用于车辆的制动装置，进一步包括；

技术总结
一种用于车辆的制动装置，包括外壳单元、安装在外壳单元内部的气缸单元、连接到气缸单元并提供旋转力的电机单元、设置在气缸单元内部并通过接收电机单元的旋转力而轴向旋转的螺杆轴、通过球形构件联接到螺杆轴并根据螺杆轴的旋转方向在螺杆轴轴向上往复运动的螺母单元、联接到螺母单元并与螺母单元一起移动的活塞单元，以及设置在气缸单元内部，联接到螺杆轴，并且在形成气缸单元的液压时支撑轴向负载的轴承单元。由于根据本公开的用于车辆的制动装置不支撑电机单元中的轴向负载，所以可以减小外壳单元和轴承单元的重量和尺寸。

技术研发人员：崔炳振,具昶会,金秉俊,朴施玧
受保护的技术使用者：现代摩比斯株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15