一种正负极受电弓及电气化车的制作方法

本发明涉及车辆受电设备领域，更具体地说，特别涉及一种正负极受电弓及电气化车。

背景技术：

1、随着我国工业化和城市化进程的不断推进，能源供给相对不足、能源结构不合理及由此带来的环境污染等问题日益凸显。据统计，我国以载货车为主的商用车虽仅占汽车保有量的10.9％，却消耗了汽车燃油总量的51％，排放了汽车大气污染物排放量的80％，排放了全国汽车二氧化碳排放量的56％。

2、因此，推动载货车新能源化、清洁能源化发展，是实现交通领域降碳的关键。其中一个有力措施即是建设电气化公路，在公路上架设接触网线，货运卡车通过本发明的正负极受电弓，从公路上方的接触网获取电流，驱动卡车搭载的电机，实现整车的牵引。

3、卡车用正负极受电弓不同于现有轨道机车车辆用受电弓，其主要特点就是需要适用于电气化公路接触网的特点，进行受流。

4、现有技术中受电弓通过四杆机构安装在车顶，分别从正极电网和负极电网获取电流，但由于车辆在行驶过程中容易产生颠簸，会影响受电弓获取电流的稳定性。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本发明提供一种正负极受电弓，正极弓和负极弓独立受电，可以提升车辆行驶过程中的受电的稳定性。

2、有必要地，还提供安装有上述正负极受电弓的电气化车。

3、本发明提供的技术方案如下：

4、一种正负极受电弓，

5、包括底架、正极受电组件和负极受电组件；

6、所述正极受电组件和负极受电组件均安装在所述底架上；

7、所述正极受电组件包括正极弓、正极上臂、正极下臂和用于调节正极弓高度的正极杆件机构；

8、所述正极上臂的下端与所述正极下臂的上端铰接，所述正极上臂的上端连接所述正极弓，所述正极下臂的下端安装在所述底架上；

9、所述负极受电组件包括负极弓、负极上臂、负极下臂和用于调节负极弓高度的负极杆件机构；

10、所述负极上臂的下端与所述负极下臂的上端铰接，所述负极上臂的上端连接所述负极弓，所述负极下臂的下端安装在所述底架上；

11、所述负极下臂与所述正极下臂之间设有扭转限位装置；

12、所述正极弓与所述负极弓的宽度小于所述正极弓和所述负极弓中心之间的距离。

13、其中，所述正极下臂通过正极横杆转动安装在所述底架上，所述负极下臂通过负极横杆转动安装在所述底架上，所述正极横杆与所述负极横杆的轴心位于一条直线上，且所述正极横杆的一端与所述负极横杆的一端设有扭转限位装置。

14、其中，所述扭转限位装置包括正极限位块和负极限位块，所述正极限位块连接在所述正极横杆的一端，所述负极限位块连接在所述负极横杆的一端，所述正极限位块和负所述负极限位块上分别沿着所述正极横杆的周向和所述负极横杆的周向设有相互啮合的对齿，所述对齿之间留有距离。

15、其中，所述正极弓的两侧设有正极弓角，所述负极弓的两侧设有负极弓角，所述正极弓角的最低端在竖直方向上离所述正极弓最高点的高度为h，所述负极弓角的最低端在竖直方向上离所述负极弓最高点的高度为h。

16、其中，所述对齿之间的距离所能限制所述正极横杆和所述正极横杆相互扭转的最大角度为d°，所述正极上臂的顶端与所述负极上臂的顶端的高度差最大距离为c；c小于等于h。

17、其中，所述底座上设有升弓装置；

18、所述正极杆件机构包括正极下拉杆和正极上拉杆，所述正极下拉杆铰接在所述升弓装置上，所述正极下拉杆的上端与所述正极上臂的下端铰接；

19、所述正极上拉杆的下端与所述正极下臂铰接，所述正极上拉杆的上端与所述正极弓中部铰接。

20、其中，所述负极杆件机构包括负极下拉杆和负极上拉杆，所述负极下拉杆铰接在所述升弓装置上，所述负极下拉杆的上端与所述负极上臂的下端铰接；

21、所述负极上拉杆的下端与所述负极下臂铰接，所述负极上拉杆的上端与所述负极弓中部铰接。

22、其中，所述正极弓角和所述负极弓角均采用绝缘材质制成。

23、其中，所述升弓装置由绝缘材料制成。

24、其中，车顶上安装有如上所述所述的正负极受电弓，

25、所述底架安装在车顶上，所述底架的底部与所述车顶之间设有绝缘子。

26、相较于现有技术，本发明的正负极受电弓，通过底架安装在车顶上，拥有独立正级受电组件和负极受电组件。正极弓和负极弓可以独立的适应正极网线和负极网线的不同高度差，正极弓和负极弓之间具有扭转限位装置，保证正极弓相对负极弓，在任意高度，受流条件下，正负极受电弓滑板高差≤c，当有一个极的受电弓不与网线接触时，因为特定设计的限位装置作用，该受电弓只会抬升有限的高度，另一极受电弓滑板上网线横向滑动，可以通过受电弓弓头上自带的弓角过渡，滑动至另一受电弓，允许了网线在受电弓滑板上表面，可以有较大的偏移量，更好的适应了公路化接触网受流的限定。

技术特征：

1.一种正负极受电弓，其特征在于：

2.如权利要求1所述的正负极受电弓，其特征在于：

3.如权利要求2所述的正负极受电弓，其特征在于：

4.如权利要求3所述的正负极受电弓，其特征在于：

5.如权利要求4所述的正负极受电弓，其特征在于：

6.如权利要求5所述的正负极受电弓，其特征在于：

7.如权利要求6所述的正负极受电弓，其特征在于：

8.如权利要求7所述的正负极受电弓，其特征在于：

9.如权利要求8所述的正负极受电弓，其特征在于：

10.一种电气化车，其特征在于：

技术总结
本发明公开一种正负极受电弓及电气化车，包括底架、正极受电组件和负极受电组件；正极受电组件和负极受电组件均安装在底架上；正极受电组件包括正极弓、正极上臂、正极下臂和用于调节正极弓高度的正极杆件机构；正极上臂的下端与正极下臂的上端铰接，正极上臂的上端连接正极弓，正极下臂的下端安装在底架上；负极受电组件包括负极弓、负极上臂、负极下臂和用于调节负极弓高度的负极杆件机构；负极上臂的下端与负极下臂的上端铰接，负极上臂的上端连接负极弓，负极下臂的下端安装在底架上；负极下臂与正极下臂之间设有扭转限位装置；正极弓与负极弓的宽度小于正极弓和负极弓中心之间的距离。本发明的正负极受电弓，可以提升车辆受电稳定性。

技术研发人员：林平,陈耀清,冯叶,蒋聪健,胡旺胜,陈明国,吕阶军,李军,王秋红,刘亚杰,阳凌霄,杨尚
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13