一种具有减振缓冲隔断装置及缓冲隔断方法与流程

本发明涉及车辆防爆，更具体地涉及一种具有减振缓冲隔断装置及缓冲隔断方法。

背景技术：

1、地雷是一种埋入地表下或布设于地面的爆炸性火器，主要用以构成地雷场或地雷群，形成障碍，阻滞敌方行动，杀伤敌方有生力量或破坏敌方装备，并给敌方造成精神上的威胁，虽然现在国际公约已经全面禁止使用地雷，但是仍有许多的地雷在之前被埋设在地表下，当军队的军用车辆经过雷区时，此时若是触发地雷，会对车辆及车内人员带来较大的伤害，因此军用车辆的座椅一般为防雷座椅；

2、而为了保护乘员的安全性，防雷座椅内的缓冲隔断装置是保障安全的关键，缓冲隔断装置能够利用有效的空间，缓解车内乘员的冲击强度，将乘员受到的冲击峰值和时间控制在合理范围内，一般会在椅垫的下方设置支撑弹簧，或者加厚椅垫的海绵垫，以此来达到防震防冲击的目的，但是现在的防雷座椅存在以下问题：

3、当车辆触发地雷而引起地雷的爆炸时，此时车辆在冲击力的作用下会向上运动，而刚性接触的装置此时的缓冲力较大，因此会对乘员造成较大伤害，而采用柔性或者将座椅设置为吊挂结构时，此时会受到装置材料的影响，若是材料在长期使用下出现腐蚀时，此时座椅进行缓冲的吊带在冲击力的拉伸作用下易断裂；

4、当冲击较大时，此时座椅向上移动时，乘员的头部会与车顶发生碰撞，因此，哪怕来自下方的冲击力未对乘员造成伤害时，乘员也会由于头部与车顶的碰撞而受到伤害，且当乘员随着座椅下降时，此时也会对乘员自身造成振荡伤害，因此存在对乘员造成二次伤害的可能。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施条例提供一种具有减振缓冲隔断装置及缓冲隔断方法，以解决背景技术中所提出的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有减振缓冲隔断装置及缓冲隔断方法，包括固定台，所述固定台的上方活动连接有缓冲机构，所述缓冲机构的侧面固定连接有座椅靠背，所述座椅靠背的顶端活动连接有防护机构，所述缓冲机构的两侧固定连接有减震机构，所述减震机构侧面的底端与固定台的侧面固定连接；

3、所述缓冲机构包括与座椅靠背进行固定连接的乘坐台，所述乘坐台的内部开设有容纳槽，所述容纳槽的底端设有挡环，所述乘坐台的容纳槽内活动连接有限位板，所述限位板的底端固定连接有固定杆，所述固定杆的底端与固定台的顶端固定连接，所述固定杆的侧面设有支撑弹簧；

4、所述乘坐台的侧面固定连接有上连接板，所述上连接板的底端固定连接有下连接板，所述下连接板的底端固定连接有打气筒，所述打气筒的固定连接有管道，所述管道位于固定台的内部；

5、所述座椅靠背的内部开设有与限位杆、齿条相适配的滑槽，所述限位杆与齿条的底端与固定台的顶端固定连接，所述限位杆的侧面啮合有齿轮组，所述齿轮组的顶端啮合有传动齿轮，所述传动齿轮的侧面固定连接有套筒，所述套筒的顶端固定连接有转动块，所述套筒的侧面开设有与固定轴相适配的安装孔，所述固定轴的侧面固定连接有支撑块，所述支撑块的底端与座椅靠背的顶端固定连接。

6、在一个优选的实施方式中，所述防护机构远离缓冲机构的侧面固定连接有卡板，所述减震机构的底端设有支撑条，所述支撑条的侧面与卡板座椅靠背的侧面固定连接，所述支撑条的顶端与卡板的底端相接触。

7、在一个优选的实施方式中，所述支撑弹簧的顶端与限位板的底端相接触，所述支撑弹簧的底端与挡环的上方相接触，且挡环的内侧与固定杆的外侧相适配，乘坐台与固定台相互分离，所述固定杆的数量为十六个，等距分布于固定台的上方。

8、在一个优选的实施方式中，所述管道包括与下连接板进行固定连接的进气主管，所述进气主管的顶端固定连接有连接管，所述连接管的顶端固定连接有出气管，所述出气管的顶端与乘坐台的底端相接触。

9、在一个优选的实施方式中，所述打气筒内的气体可通过下连接板进入到进气主管内，所述下连接板的数量为四个，所述出气管的出气孔为九个，九个出气孔位于四个固定杆的中心点上。

10、在一个优选的实施方式中，所述套筒的数量为两个，两个套筒位于转动块底端的两侧，两个套筒内侧的顶端固定连接有挡板，所述挡板侧面的底端与座椅靠背的顶端相接触。

11、在一个优选的实施方式中，所述齿轮组包括与齿条相啮合的输出齿轮，所述输出齿轮的侧面固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的侧面啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮远离第一锥齿轮的侧面固定连接有换向齿轮，所述换向齿轮的顶端啮合有第一连接齿轮，所述第一连接齿轮的顶端啮合有第二连接齿轮，所述第二连接齿轮与传动齿轮之间相互啮合。

12、本发明的技术效果和优点：

13、1、本发明通过设有乘坐台、支撑弹簧、限位板，当车辆压到地雷而发生爆炸时，此时车辆整体受到冲击力，固定台与车辆之间固定连接，而缓冲机构与固定台之间分离，因此此时缓冲机构会向上移动，与固定台分离时首先对冲击进行缓冲，当缓冲机构内的乘坐台上升时，此时乘坐台与限位板会压缩支撑弹簧，从而进行缓冲，对乘坐台上的乘员进行保护；

14、2、本发明通过设有乘坐台、上连接板、打气筒、管道，当乘坐台上升时，此时会带动上连接板上升，进而使得打气筒内充满气体，而当乘员与乘坐台在冲击的作用下向上移动到最高点后，此时会向下移动，乘坐台向下移动时带动上连接板向下移动，此时打气筒内的气体会进入到管道内，并吹到乘坐台的下方，从而对其进行缓冲，避免二次伤害；

15、3、本发明通过设有限位杆、齿轮组、传动齿轮、转动块，当缓冲机构上升时，座椅靠背会同步上升，座椅靠背上升时，齿轮组与限位杆之间啮合，因此齿轮组会进行转动，齿轮组转动时带动传动齿轮转动，传动齿轮转动时通过套筒带动转动块转动，转动块转动时能够将乘员的头向下按压，因此乘员上升时，头部不会直接与车顶接触，从而对乘员进行保护。

技术特征：

1.一种具有减振缓冲隔断装置，包括固定台(1)，其特征在于：所述固定台(1)的上方活动连接有缓冲机构(2)，所述缓冲机构(2)的侧面固定连接有座椅靠背(4)，所述座椅靠背(4)的顶端活动连接有防护机构(5)，所述缓冲机构(2)的两侧固定连接有减震机构(3)，所述减震机构(3)侧面的底端与固定台(1)的侧面固定连接；

2.根据权利要求1所述的一种具有减振缓冲隔断装置，其特征在于：所述防护机构(5)远离缓冲机构(2)的侧面固定连接有卡板(6)，所述减震机构(3)的底端设有支撑条(7)，所述支撑条(7)的侧面与卡板(6)座椅靠背(4)的侧面固定连接，所述支撑条(7)的顶端与卡板(6)的底端相接触。

3.根据权利要求1所述的一种具有减振缓冲隔断装置，其特征在于：所述支撑弹簧(204)的顶端与限位板(203)的底端相接触，所述支撑弹簧(204)的底端与挡环的上方相接触，且挡环的内侧与固定杆(202)的外侧相适配，乘坐台(201)与固定台(1)相互分离，所述固定杆(202)的数量为十六个，等距分布于固定台(1)的上方。

4.根据权利要求1所述的一种具有减振缓冲隔断装置，其特征在于：所述管道(304)包括与下连接板(302)进行固定连接的进气主管(3041)，所述进气主管(3041)的顶端固定连接有连接管(3042)，所述连接管(3042)的顶端固定连接有出气管(3043)，所述出气管(3043)的顶端与乘坐台(201)的底端相接触。

5.根据权利要求4所述的一种具有减振缓冲隔断装置，其特征在于：所述打气筒(303)内的气体可通过下连接板(302)进入到进气主管(3041)内，所述下连接板(302)的数量为四个，所述出气管(3043)的出气孔为九个，九个出气孔位于四个固定杆(202)的中心点上。

6.根据权利要求1所述的一种具有减振缓冲隔断装置，其特征在于：所述套筒(505)的数量为两个，两个套筒(505)位于转动块(506)底端的两侧，两个套筒(505)内侧的顶端固定连接有挡板(509)，所述挡板(509)侧面的底端与座椅靠背(4)的顶端相接触。

7.根据权利要求1所述的一种具有减振缓冲隔断装置，其特征在于：所述齿轮组(503)包括与齿条(502)相啮合的输出齿轮(5031)，所述输出齿轮(5031)的侧面固定连接有第一锥齿轮(5032)，所述第一锥齿轮(5032)的侧面啮合有第二锥齿轮(5033)，所述第二锥齿轮(5033)远离第一锥齿轮(5032)的侧面固定连接有换向齿轮(5034)，所述换向齿轮(5034)的顶端啮合有第一连接齿轮(5035)，所述第一连接齿轮(5035)的顶端啮合有第二连接齿轮(5036)，所述第二连接齿轮(5036)与传动齿轮(504)之间相互啮合。

8.一种具有减振缓冲隔断装置的缓冲隔断方法，其特征在于，包括以下步骤：

技术总结
本发明涉及车辆防爆技术领域，且公开了一种具有减振缓冲隔断装置及缓冲隔断方法，包括固定台，所述固定台的上方活动连接有缓冲机构，所述缓冲机构的侧面固定连接有座椅靠背，所述座椅靠背的顶端活动连接有防护机构，所述缓冲机构的两侧固定连接有减震机构，所述减震机构侧面的底端与固定台的侧面固定连接；本发明通过设有乘坐台、支撑弹簧，当车辆压到地雷而发生爆炸时，此时车辆整体受到冲击力，固定台与车辆之间固定连接，而缓冲机构与固定台之间分离，因此此时缓冲机构会向上移动，与固定台分离时首先对冲击进行缓冲，当缓冲机构内的乘坐台上升时，此时乘坐台与限位板会压缩支撑弹簧，从而进行缓冲，对乘坐台上的乘员进行保护。

技术研发人员：丁健,王珺,丁明春,蔡正宇
受保护的技术使用者：扬州弘泰专用座椅有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12