一种运输冷藏车的制作方法

本发明属于冷链运输装置，尤其涉及一种运输冷藏车。

背景技术：

1、目前冷藏车采用压缩机供冷，压缩机的电力来源于冷藏车的发动机，一旦发动机停止或发生故障，冷藏车就失去了供冷能力，而常规的冷藏车在失去供冷能力之后，仅能保温几十分钟，而对于一些特殊货物，无法维持在低温环境将导致整车的货物报废，这将无疑会带来巨大的损失；且当压缩机一直在运行时，通常车内的冷能是过剩的，但压缩机又不能停止运行，这无疑增大了货物运输的成本。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的缺陷，提供一种运输冷藏车。

2、本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：提供一种运输冷藏车，包括具有运输空间的车厢、设置于车厢内的制冷装置和多组用于储存所述制冷装置产生的冷能的蓄冷单元，所述蓄冷单元设置于所述车厢内壁面上；

3、每组所述蓄冷单元包括多个蓄冷组件，所述蓄冷组件内具有腔室且所述腔室内灌装有相变蓄冷液，每个所述蓄冷组件朝向所述运输空间的一侧表面上设置有金属导冷件。

4、进一步地，优选所述运输冷藏车包括与所述车厢相匹配的车门，所述车厢包括相对设置的两个侧壁、分别抵持连接于两个所述侧壁顶部与底部的顶壁和底壁、连接于两个所述侧壁的侧部且与所述车门相对设置的端壁，所述侧壁、所述顶壁以及所述端壁的内壁面均均匀排布有多个所述蓄冷单元。

5、进一步地，优选所述侧壁以及所述端壁上的所述蓄冷单元围绕所述运输空间纵向间隔排布，所述顶壁上的蓄冷单元围绕所述运输空间横向间隔排布。

6、进一步地，优选所述制冷装置上开设有出风口，所述出风口朝向所述顶壁上的蓄冷单元开设。

7、进一步地，优选两个所述侧壁、所述端壁上间隔设置有由上至下贯通的导风部，所述蓄冷单元设置于相邻两个导风部之间。

8、进一步地，优选所述导风部对应所述蓄冷单元开设有导风通孔。

9、进一步地，优选每组所述蓄冷单元包括支架，所述支架为一端闭合的框架结构，所述支架内设置有与所述蓄冷组件相匹配的安装空间，多个所述蓄冷组件并排安装于所述安装空间内，所述支架可拆卸固定于所述车厢内。

10、进一步地，优选所述支架的开口端设置有固定卡扣，所述固定卡扣可操作性的将所述支架的开口端开启或闭合。

11、进一步地，优选所述支架朝向所述运输空间的一侧表面上设置有若干个通口，所述通口与所述运输空间相连通。

12、进一步地，优选所述通口对应所述蓄冷组件的导冷件设置，以使所述导冷件连通所述运输空间。

13、进一步地，优选所述蓄冷组件上设置有提手，所述支架对应所述提手设置有滑槽。

14、进一步地，优选所述蓄冷组件的外边缘设置有柔性防撞件，所述柔性防撞件间隔设置与外边缘转角处，或所述柔性防撞件围绕所述蓄冷组件的外边缘周向设置一圈。

15、进一步地，优选所述制冷装置上开设有出风口，所述蓄冷单元包括导冷连接件，所述导冷连接件一端连接至所述出风口，所述导冷连接件的另一端连接至所述蓄冷组件。

16、进一步地，优选所述相变蓄冷液的相变温度为2～8℃，所述蓄冷单元对应每立方米运输空间灌装16～30kg相变蓄冷液。

17、进一步地，优选蓄冷组件包括设置于所述腔室内的具有孔网的导冷分隔件，所述导冷分隔件上的孔网将所述腔室内的相变蓄冷液进行分割

18、本发明的有益效果：提供一种运输车，通过在车厢内设置蓄冷单元，充分考虑车厢内的制冷装置，当制冷装置运行时，蓄冷单元开始蓄冷，蓄冷单元将多余的冷能储存起来；当蓄冷单元储存的冷能足够多时，还可关闭车厢内的制冷装置，或者当制冷装置出现故障时，此时蓄冷单元开始释放冷能，蓄冷组件通过表面的金属导冷件及时将冷量定向传导到车厢内部(运输空间)，使得冷量最大程度被利用，维持车厢内低温环境，降低冷链运输行业运输成本，实现节能减排。

技术特征：

1.一种运输冷藏车，其特征在于，包括具有运输空间的车厢、设置于车厢内的制冷装置和多组用于储存所述制冷装置产生的冷能的蓄冷单元，所述蓄冷单元设置于所述车厢内壁面上；

2.根据权利要求1所述的运输冷藏车，其特征在于，所述运输冷藏车包括与所述车厢相匹配的车门，所述车厢包括相对设置的两个侧壁、分别抵持连接于两个所述侧壁顶部与底部的顶壁和底壁、连接于两个所述侧壁的侧部且与所述车门相对设置的端壁，所述侧壁、所述顶壁以及所述端壁的内壁面都均匀排布有多组所述蓄冷单元。

3.根据权利要求2所述的运输冷藏车，其特征在于，所述侧壁以及所述端壁上的所述蓄冷单元围绕所述运输空间纵向间隔排布，所述顶壁上的蓄冷单元围绕所述运输空间横向间隔排布。

4.根据权利要求2所述的运输冷藏车，其特征在于，所述制冷装置上开设有出风口，所述出风口朝向所述顶壁上的所述蓄冷单元开设。

5.根据权利要求2所述的运输冷藏车，其特征在于，两个所述侧壁、所述端壁上间隔设置有由上至下贯通的导风部，所述蓄冷单元设置于相邻两个导风部之间。

6.根据权利要求5所述的运输冷藏车，其特征在于，所述导风部对应所述蓄冷单元开设有导风通孔。

7.根据权利要求1所述的运输冷藏车，其特征在于，每组所述蓄冷单元包括支架，所述支架为一端闭合的框架结构，所述支架内设置有与所述蓄冷组件相匹配的安装空间，多个所述蓄冷组件并排安装于所述安装空间内，所述支架可拆卸固定于所述车厢内。

8.根据权利要求7所述的运输冷藏车，其特征在于，所述支架的开口端设置有固定卡扣，所述固定卡扣可操作性的将所述支架的开口端开启或闭合。

9.根据权利要求7所述的运输冷藏车，其特征在于，所述支架朝向所述运输空间的一侧表面上设置有若干个通口，所述通口与所述运输空间相连通。

10.根据权利要求9所述的运输冷藏车，其特征在于，所述通口对应所述蓄冷组件的导冷件设置，以使所述导冷件连通所述运输空间。

11.根据权利要求7所述的运输冷藏车，其特征在于，所述蓄冷组件上设置有提手，所述支架对应所述提手设置有滑槽。

12.根据权利要求1所述的运输冷藏车，其特征在于，所述制冷装置上开设有出风口，所述蓄冷单元包括导冷连接件，所述导冷连接件一端连接至所述出风口，所述导冷连接件的另一端连接至所述蓄冷组件。

13.根据权利要求1所述的运输冷藏车，其特征在于，所述蓄冷组件的外边缘设置有柔性防撞件，所述柔性防撞件设置于外边缘转角处，或所述柔性防撞件围绕所述蓄冷组件的外边缘周向设置一圈。

14.根据权利要求1所述的运输冷藏车，其特征在于，所述相变蓄冷液的相变温度为2～8℃，所述蓄冷单元对应每立方米运输空间灌装16～30kg相变蓄冷液。

15.根据权利要求1所述的运输冷藏车，其特征在于，所述蓄冷组件包括设置于所述腔室内的具有孔网的导冷分隔件，所述导冷分隔件上的孔网将所述腔室内的相变蓄冷液进行分割。

技术总结
本发明公开了一种运输冷藏车，包括具有运输空间的车厢、设置于车厢内的制冷装置和多组用于储存制冷装置产生的冷能的蓄冷单元，蓄冷单元设置于车厢内壁面上；每组蓄冷单元包括多个蓄冷组件，蓄冷组件内具有腔室且腔室内灌装有相变蓄冷液，每个蓄冷组件朝向运输空间的一侧表面上设置有金属导冷件；本发明通过蓄冷单元，当制冷装置运行时，蓄冷单元开始蓄冷，蓄冷单元将多余的冷能储存起来；当蓄冷单元储存的冷能足够多时，可关闭制冷装置，或者当制冷装置出现故障时，此时蓄冷单元开始释放冷能，蓄冷组件通过表面的金属导冷件及时将冷量定向传导到运输空间，使得冷量最大程度被利用，维持车厢内低温环境，降低冷链运输行业运输成本，实现节能减排。

技术研发人员：姜星晨,施翊璇,汤弢
受保护的技术使用者：纯钧新材料（深圳）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11