车辆控制方法、装置及车辆与流程

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆控制方法、装置及车辆。

背景技术：

1、随着清洁能源的发展，新能源车辆已经成为了重要的交通工具。一些新能源车辆包括燃料电池和动力电池。燃料电池在运行过程中会产生大量热量，燃料电池产生的大部分热量通常需要通过散热器散出。在相关技术中，在低温环境下，通常利用燃料电池产生的热量对车辆的动力电池和车内的乘客舱进行升温来提高燃料电池产生热量的利用率。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种车辆控制方法、装置和车辆，在车辆处于高温环境下，能够利用燃料电池产生的热量对车辆的乘客舱进行降温。

2、为了实现上述目的，本公开提供一种车辆控制方法，所述车辆中设置有第一回路和第二回路，所述第一回路流经吸收式制冷机、第一水泵和换热器，所述第二回路流经燃料电池、第二水泵和所述换热器，所述第一回路与所述第二回路中的介质通过所述换热器进行热交换，所述吸收式制冷机与所述车辆的乘客舱连通，所述方法包括：

3、获取所述第二回路在所述换热器进水口处的介质温度和所述乘客舱的环境温度；

4、若所述第二回路在所述换热器进水口处的介质温度大于预定的温度阈值，且所述乘客舱的环境温度大于预定的舒适温度区间的最大值，则控制所述第一水泵、所述第二水泵和所述吸收式制冷机运行，以对所述乘客舱进行降温。

5、可选地，所述吸收式制冷机包括蒸发器，所述车辆中布设有流经所述蒸发器和动力电池的通风管道；

6、所述若所述第二回路在所述换热器进水口处的介质温度大于预定的温度阈值，且所述乘客舱的环境温度大于预定的舒适温度区间的最大值，则控制所述第一水泵、所述第二水泵和所述吸收式制冷机运行，以对所述乘客舱进行降温，包括：

7、获取所述动力电池的温度；

8、若所述第二回路在所述换热器进水口处的介质温度大于预定的温度阈值，所述乘客舱的环境温度大于预定的舒适温度区间的最大值，且所述动力电池的温度大于预定的最佳工作温度区间的最大值，则控制所述第一水泵、所述第二水泵和所述吸收式制冷机运行，以同时对所述乘客舱和所述动力电池进行降温。

9、可选地，所述方法还包括：

10、在同时对所述乘客舱和所述动力电池进行降温的过程中，若所述乘客舱的环境温度处于所述舒适温度区间，则控制所述第一水泵降低功率运行；

11、在同时对所述乘客舱和所述动力电池进行降温的过程中，若所述乘客舱的环境温度小于所述舒适温度区间的最小值，则控制所述第一水泵关闭。

12、可选地，所述车辆中设置有用于为所述动力电池散热的散热器，所述方法还包括：

13、在控制所述第一水泵降低功率运行或关闭的同时，控制开启所述散热器，以对所述动力电池进行降温。

14、可选地，所述方法还包括：

15、在控制开启所述散热器之后，若所述动力电池的温度处于所述最佳工作温度区间，则控制所述散热器降低功率运行。

16、可选地，所述车辆中设置有用于为所述动力电池加热的第一加热器，所述方法还包括：

17、若所述第二回路在所述换热器进水口处的介质温度不大于所述温度阈值，且所述动力电池的温度小于所述最佳工作温度区间的最小值，则控制所述第一加热器运行，以对所述动力电池加热。

18、可选地，所述车辆中设置有用于为所述乘客舱加热的第二加热器，所述方法还包括：

19、若所述第二回路在所述换热器进水口处的介质温度不大于所述温度阈值，且所述乘客舱的环境温度小于所述舒适温度区间的最小值，则控制所述第二加热器运行，以对所述乘客舱加热。

20、本公开还提供一种车辆控制装置，所述车辆控制装置包括吸收式制冷机、第一水泵、第二水泵、换热器、第一回路、第二回路和控制器，所述第一回路流经所述吸收式制冷机、所述第一水泵和所述换热器，所述第二回路流经燃料电池、所述第二水泵和所述换热器，所述第一回路与所述第二回路中的介质通过所述换热器进行热交换，所述吸收式制冷机与所述车辆的乘客舱连通，所述控制器用于：

21、获取所述第二回路在所述换热器进水口处的介质温度和所述乘客舱的环境温度；

22、若所述第二回路在所述换热器进水口处的介质温度大于预定的温度阈值，且所述乘客舱的环境温度大于预定的舒适温度区间的最大值，则控制所述第一水泵、所述第二水泵和所述吸收式制冷机运行，以对所述乘客舱进行降温。

23、可选地，所述吸收式制冷机包括蒸发器，所述装置还包括流经所述蒸发器和动力电池的通风管道；

24、所述控制器还用于：

25、获取所述动力电池的温度；

26、若所述第二回路在所述换热器进水口处的介质温度大于预定的温度阈值，所述乘客舱的环境温度大于预定的舒适温度区间的最大值，且所述动力电池的温度大于预定的最佳工作温度区间的最大值，则控制所述第一水泵、所述第二水泵和所述吸收式制冷机运行，以同时对所述乘客舱和所述动力电池进行降温。

27、本公开还提供一种车辆，包括燃料电池和上述的车辆控制装置。

28、通过上述技术方案，第一回路流经吸收式制冷机、第一水泵和换热器，第二回路流经燃料电池、第二水泵和换热器，第一回路与第二回路中的介质通过换热器进行热交换，吸收式制冷机与车辆的乘客舱连通，当燃料电池产生的热量较高，且乘客舱的温度较高需要进行散热(例如夏季)时，通过控制第一水泵、第二水泵和吸收式制冷机运行，能够利用燃料电池产生的热量对车辆的乘客舱进行降温，提高了燃料电池产生的热量的利用率，提升了车辆的经济性。

29、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种车辆控制方法，其特征在于，所述车辆中设置有第一回路和第二回路，所述第一回路流经吸收式制冷机(1)、第一水泵(2)和换热器(3)，所述第二回路流经燃料电池(4)、第二水泵(5)和所述换热器(3)，所述第一回路与所述第二回路中的介质通过所述换热器(3)进行热交换，所述吸收式制冷机(1)与所述车辆的乘客舱连通，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述吸收式制冷机(1)包括蒸发器(7)，所述车辆中布设有流经所述蒸发器(7)和动力电池(6)的通风管道；

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆中设置有用于为所述动力电池(6)散热的散热器，所述方法还包括：

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆中设置有用于为所述动力电池(6)加热的第一加热器，所述方法还包括：

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆中设置有用于为所述乘客舱加热的第二加热器，所述方法还包括：

8.一种车辆控制装置，其特征在于，所述车辆控制装置包括吸收式制冷机(1)、第一水泵(2)、第二水泵(5)、换热器(3)、第一回路、第二回路和控制器(8)，所述第一回路流经所述吸收式制冷机(1)、所述第一水泵(2)和所述换热器(3)，所述第二回路流经燃料电池(4)、所述第二水泵(5)和所述换热器(3)，所述第一回路与所述第二回路中的介质通过所述换热器(3)进行热交换，所述吸收式制冷机(1)与所述车辆的乘客舱连通，所述控制器(8)用于：

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述吸收式制冷机(1)包括蒸发器(7)，所述装置还包括流经所述蒸发器(7)和动力电池(6)的通风管道；

10.一种车辆，其特征在于，包括燃料电池(4)和权利要求8-9中任一项所述的车辆控制装置。

技术总结
本公开涉及一种车辆控制方法、装置及车辆。车辆中设置有第一回路和第二回路，第一回路流经吸收式制冷机(1)、第一水泵(2)和换热器(3)，第二回路流经燃料电池(4)、第二水泵(5)和换热器，第一回路与第二回路中的介质通过换热器进行热交换，吸收式制冷机与车辆的乘客舱连通，方法包括：获取第二回路在换热器进水口处的介质温度和乘客舱的环境温度；若第二回路在换热器进水口处的介质温度大于预定的温度阈值，且乘客舱的环境温度大于预定的舒适温度区间的最大值，则控制第一水泵、第二水泵和吸收式制冷机运行，以对乘客舱进行降温。这样，提高了燃料电池产生的热量的利用率，提升了车辆的经济性。

技术研发人员：刘继红,王超,黄金金,周恩飞
受保护的技术使用者：北京福田欧辉新能源汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11