车辆电池的控制的制作方法

本公开涉及用于控制电动车辆上的电池操作的方法。

背景技术：

1、包括电池电动车辆(bev)和混合动力电动车辆的电动车辆已经变得越来越受欢迎。然而，基于诸如操作时间和从牵引电池汲取的电流等工况，车辆用户可能体验到不同程度的电池性能。电池性能的变化可能是暂时的或永久性的。

技术实现思路

1、一种车辆包括：电池；传感器，所述传感器被配置成测量电池的输出电流；以及控制器。所述控制器在预定义时间段期间并响应于电池的平均电流超过第一电流阈值达第一时间段而将电池的最大电流阈值减小第一量，并且在所述预定义时间段期间并响应于平均电流超过第二电流阈值达第二时间段，而进一步将最大电流阈值减小第二量。第二电流阈值小于第一电流阈值，并且第二时间段长于第一时间段。

2、一种方法包括：在电池循环期间牵引电池的平均电流超过第一电流阈值达第一时间段之后，将牵引电池的最大电流阈值减小第一量；以及在电池循环期间平均电流超过小于第一电流阈值的第二电流阈值达长于第一时间段的第二时间段之后，将最大电流阈值减小第二量。

3、一种用于车辆的电力系统包括控制器，所述控制器在牵引电池的平均电流超过第一阈值达预定义时间段的第一持续时间之后，在预定义时间段的全部剩余时间内将电池的最大电流阈值减小预定义量，并且在预定义时间段期满后增加最大电流阈值。

技术特征：

1.一种车辆，其包括：

2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程以响应于所述预定义时间段的期满而重置所述电池的所述最大电流阈值。

3.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程以使用指示电池健康状况的数据来确定所述第一电流阈值和所述第一时间段，使得响应于较高的电池健康状况，使用较高的第一电流阈值和较短的第一时间段，并且响应于较低的电池健康状况，使用较低的第一电流阈值和较长的第一时间段。

4.如权利要求1所述的车辆，其还包括：

5.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一量大于所述第二量。

6.如权利要求1所述的车辆，其中与所述第二电流阈值和所述第二时间段相比，所述第一电流阈值和所述第一时间段与较少量的电池能量相关联。

7.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程以响应于检测到停车事件，基于所述停车事件的持续时间而生成非操作积分，并且响应于检测到所述车辆开始行驶，将所述非操作积分应用于电池工况。

8.一种方法，其包括：

9.如权利要求8所述的方法，其还包括：响应于所述电池循环结束而重置所述牵引电池的所述最大电流阈值。

10.如权利要求8所述的方法，其还包括使用指示电池健康状况的数据来确定所述第一电流阈值和所述第一时间段，使得响应于较高的电池健康状况，使用较高的第一电流阈值和较短的第一时间段，并且响应于较低的电池健康状况，使用较低的第一电流阈值和较长的第一时间段。

11.如权利要求8所述的方法，其还包括使用燃料液位来确定所述第一电流阈值和所述第一时间段，使得响应于较高的燃料液位，使用较高的第一电流阈值和较短的第一时间段，并且响应于较低的燃料液位，使用较低的第一电流阈值和较长的第一时间段。

12.一种用于车辆的电力系统，其包括：

13.如权利要求12所述的电力系统，其中所述控制器还被编程以在所述平均电流超过第二阈值达所述预定义时间段的第二持续时间之后，在所述预定义时间段的全部剩余时间内将所述最大电流阈值进一步减小第二预定义量。

14.如权利要求12所述的电力系统，其中所述第一预定义量大于所述第二预定义量。

15.如权利要求12所述的电力系统，其中与所述第二阈值和所述第二持续时间相比，所述第一阈值和所述第一持续时间与较少量的电池能量相关联。

技术总结
本公开提供“车辆电池的控制”。一种车辆包括控制器，所述控制器在预定义时间段期间并响应于电池的平均电流超过第一电流阈值达第一时间段而将所述电池的最大电流阈值减小第一量，并且在所述预定义时间段期间并响应于所述平均电流超过第二电流阈值达第二时间段，而进一步将所述最大电流阈值减小第二量。

技术研发人员：G·赵,凯文·范德拉恩,R·D·拉格斯特罗姆,A·J·吉尔伯特
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13