一种汽车轻量化车身的后防撞梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车轻量化车身的后防撞梁结构。


背景技术：

2.汽车在行驶过程中，若被其他物体从后部碰撞时，汽车瞬时的加速度变化及冲量非常大，如果车身的结构设计不理想，车身后部不能很到的吸收碰撞所产生的能量，车身则会被严重损坏，造成人员伤亡，为了吸收碰撞的冲击能量，保证乘员的安全空间，车身的结构设计并不是越牢固越好，车身前后部分结构具有适当的柔性，以使在发生碰撞时被撞毁变形而吸收能量，缓解碰撞加速度，以减少对车辆及车内人员造成的损伤，汽车后保险杠的防撞梁起着在发生追尾事故时，保护汽车安全的作用，在车辆发生低速碰撞时，能尽量吸收碰撞能量，保证车身主体结构不受损坏，以降低维修费用；在车辆发生高速碰撞时，利用自身充分变形吸收碰撞能量，以减少对车辆及车内人员造成的损伤。现有防撞梁多是采用一体式浇铸的合金材料，会造成整体重量变大达不到汽车轻量化的要求，同时现有防撞梁的缓冲性能不够理想，可能出现车体与追尾车辆之间剧烈碰撞，导致车体可能出现严重损伤，甚至导致人员受伤。


技术实现要素：

3.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种汽车轻量化车身的后防撞梁结构。
4.根据本申请实施例提供的技术方案，一种汽车轻量化车身的后防撞梁结构，包括梁板，梁板通过连接杆a与加强板连接，梁板两侧通过连接杆b与缓冲机构连接，通过在梁板前端设置加强板，增加防撞梁对汽车撞击的承受力，减少对车身的损坏。
5.缓冲机构包括缓冲外壳、缓冲块和缓冲件c,缓冲外壳内部为圆柱型空腔结构，缓冲块与连接杆b连接，缓冲件c设置在缓冲外壳内腔，缓冲块为圆形结构，通过缓冲块在缓冲外壳内部的圆柱型空腔内对缓冲件c的压缩，将汽车尾端受到的碰撞力缓解，避免强力的撞击对汽车主件的损坏。
6.连接杆a上设置有缓冲件a,缓冲件a为金属材质弹簧，缓冲件a设置在梁板与加强板中间的连接杆a上，梁板与缓冲机构中间连接的连接杆b上设置有缓冲件b,缓冲件b为金属材质弹簧，通过在梁板与加强板中间设置缓冲件a和在梁板与缓冲机构中间设置缓冲件b,增加后防撞梁的缓冲力，缓解汽车承受的冲击力，减少对汽车主体的损坏。
7.梁板与加强板为中空回字形结构钢材，减少梁板和加强板的重量，实现汽车轻量化的要求，且梁板与加强板呈弧形结构增加后防撞梁碰撞受力，保证后防撞梁的稳定性。
8.缓冲机构有两个，分别设置在梁板两侧。
9.综上所述，本申请的有益效果：
10.一、梁板与加强板，梁板与加强板设置成中空回字形结构钢材，减少梁板和加强板
的重量，实现汽车轻量化的要求，同时梁板与加强板外部呈弧形结构增加后防撞梁碰撞受力，保证后防撞梁的稳定性；
11.二、缓冲件a与缓冲件b,通过在梁板与加强板中间设置缓冲件a和在梁板与缓冲机构中间设置缓冲件b,增加后防撞梁的缓冲力，缓解汽车承受的冲击力，减少对汽车主体的损坏。
附图说明
12.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型俯视结构示意图；
15.图3为本实用新型分解结构示意图；
16.图4为本实用新型缓冲机构结构示意图。
17.图中标号：加强板-1、梁板-2、缓冲机构-3、缓冲件a-4、缓冲件b-5、连接杆b-6、连接杆a-7、缓冲外壳-3.1、缓冲块-3.2、缓冲件c-3.3。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
19.需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
20.如图1所示，一种汽车轻量化车身的后防撞梁结构，汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。在汽车的后防撞梁使用过程中，梁板2通过连接杆a7与加强板1连接，增加防撞梁对汽车撞击的承受力，减少对车身的损坏，同时在梁板2两侧通过连接杆b5与缓冲机构3连接，通过缓冲机构3吸收防撞梁接收的撞击力。
21.如图2所示，在汽车后车尾受到撞击时，通过梁板2与加强板1中间设置的缓冲件a4压缩，接收防撞梁受到的撞击力，同时梁板2与缓冲机构3中间连接的连接杆b6上设置有缓冲件b5,通过缓冲件b5金属材质弹簧压缩再吸收一部分撞击力，增加后防撞梁的缓冲力，缓解汽车承受的冲击力，减少对汽车主体的损坏。
22.如图3所示，在汽车的后防撞梁上，梁板2与加强板1为中空回字形结构钢材，减少梁板2和加强板1的重量，实现汽车轻量化的要求，且梁板2与加强板1呈弧形结构增加后防撞梁碰撞受力，保证后防撞梁的稳定性。
23.如图4所示，当汽车尾端受到撞击后，缓冲机构3上的缓冲块3.2在连接杆b6的带动下将缓冲件c3.3向内压缩，缓解后防撞梁受到的撞击力。缓冲机构3包括缓冲外壳3.1、缓冲块3.2和缓冲件c3.3,缓冲外壳3.1内部为圆柱型空腔结构，缓冲块3.2与连接杆b6连接，缓冲件c3.3设置在缓冲外壳3.1内腔，缓冲块3.2为圆形结构，通过缓冲块3.2在缓冲外壳3.1内部的圆柱型空腔内对缓冲件c3.3的压缩，将汽车尾端受到的碰撞力缓解，避免强力的撞
击对汽车主件的损坏。
24.以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理等方案的说明。同时，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。


技术特征：
1.一种汽车轻量化车身的后防撞梁结构，包括梁板（2），其特征是：所述梁板（2）通过连接杆a（7）与加强板（1）连接，所述梁板（2）两侧通过连接杆b（6）与缓冲机构（3）连接；所述缓冲机构（3）包括缓冲外壳（3.1）、缓冲块（3.2）和缓冲件c（3.3）,所述缓冲外壳（3.1）内部为空腔结构，所述缓冲块（3.2）与所述连接杆b（6）连接，所述缓冲件c（3.3）设置在所述缓冲外壳（3.1）内腔。2.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化车身的后防撞梁结构，其特征是：所述连接杆a（7）上设置有缓冲件a（4）,缓冲件a（4）为金属材质弹簧。3.根据权利要求2所述的一种汽车轻量化车身的后防撞梁结构，其特征是：缓冲件a（4）设置在所述梁板（2）与所述加强板（1）中间的连接杆a（7）上。4.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化车身的后防撞梁结构，其特征是：所述梁板（2）与所述缓冲机构（3）中间连接的连接杆b（6）上设置有缓冲件b（5）,缓冲件b（5）为金属材质弹簧。5.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化车身的后防撞梁结构，其特征是：所述梁板（2）与所述加强板（1）为中空回字形结构钢材，且所述梁板（2）与所述加强板（1）外部呈弧形结构。6.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化车身的后防撞梁结构，其特征是：所述缓冲机构（3）有两个，分别设置在所述梁板（2）两侧。7.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化车身的后防撞梁结构，其特征是：所述缓冲块（3.2）为圆形结构。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车轻量化车身的后防撞梁结构，包括梁板，梁板通过连接杆A与加强板连接，梁板两侧通过连接杆B与缓冲机构连接，通过在梁板前端设置加强板，增加防撞梁对汽车撞击的承受力，减少对车身的损坏。缓冲机构包括缓冲外壳、缓冲块和缓冲件C,缓冲外壳内部为圆柱型空腔结构，缓冲块与连接杆B连接，缓冲件C设置在缓冲外壳内腔，缓冲块为圆形结构，通过缓冲块在缓冲外壳内部的圆柱型空腔内对缓冲件C的压缩，将汽车尾端受到的碰撞力缓解，避免强力的撞击对汽车主件的损坏。通过在梁板与加强板中间设置缓冲件A和在梁板与缓冲机构中间设置缓冲件B,增加后防撞梁的缓冲力，缓解汽车承受的冲击力，减少对汽车主体的损坏。减少对汽车主体的损坏。减少对汽车主体的损坏。


技术研发人员：梁爱玲 王大文 单航 慕建海
受保护的技术使用者：荣成恒力车业有限公司
技术研发日：2022.01.11
技术公布日：2022/8/26