一种轻质摩托车轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂制造领域，尤其涉及一种轻质摩托车轮毂。


背景技术：

2.现有的摩托车轮毂大多采用合金材料一次性浇筑而成，且辐条都设计较粗，就会使用较多的合金材料，使得轮毂的重力就会较大，从而导致摩托车油耗的增加。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轻质摩托车轮毂，解决传统摩托车轮毂重量较重的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：
5.一种轻质摩托车轮毂，包括轮辋和同轴设置于轮辋内侧的中毂，所述轮辋采用一定厚度的铝板利用旋压工艺完成，在所述轮辋的内环壁上环周设有两圈上钢丝卡口，每圈所述上钢丝卡口数量至少20个且每圈的所述上钢丝卡口等间距设置，第一圈中的所述上钢丝卡口位置与第二圈中的所述上钢丝卡口位置不在一条水平线上；
6.所述中毂包括管体和设置在所述管体两端的各一个安装圈，所述安装圈环周上等间距设有与每圈所述上钢丝卡口数量相等的下钢丝卡口，在轮辋和中毂间交错连接钢条；
7.所述钢条的上端与所述上钢丝卡口连接、下端通过所述下钢丝卡口与所述中毂连接。
8.进一步的，所述钢条与所述上钢丝卡口和所述下钢丝卡口之间采用可拆卸结构连接。
9.进一步的，所述轮辋采用5154铝合金,5052铝合金，5454铝合金，5083铝合金或者6061铝合金任一种。
10.进一步的，所述管体也采用一定厚度的铝板利用旋压工艺完成，所述安装圈采用搅拌摩擦焊接与所述管体相固定连接。
11.本实用新型的有益效果在于：
12.1.轮辋用铝板利用旋压工艺完成，强度到达使用需求，总体重量更轻，在保证摩托车轮毂的承受力的前提下，能够减轻轮毂的重量，从而降低摩托车的油耗。
13.2.部件为可拆卸结构，还可以更换坏的部件，增加利用率。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的断面图；
16.图中标记为：
17.1-轮辋、1a-上钢丝卡口；
18.2-钢条；
19.3-中毂、3a-管体、3b-安装圈、3ba-下钢丝卡口。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1，本实用新型提供一种轻质摩托车轮毂，包括轮辋1和同轴设置于轮辋1内侧的中毂3，所述轮辋1采用一定厚度的铝板利用旋压工艺完成，材料采用5154铝合金,5052铝合金，5454铝合金，5083铝合金或者6061铝合金任一种，在所述轮辋1的内环壁上环周设有两圈上钢丝卡口1a，每圈所述上钢丝卡口1a数量至少20个以上且每圈的所述上钢丝卡口1a等间距设置，第一圈中的所述上钢丝卡口1a位置与第二圈中的所述上钢丝卡口1a位置不在一条水平线上；
22.请参阅图1和2，所述中毂3包括管体3a和设置在所述管体3a两端的各一个安装圈3b，所述安装圈3b环周上等间距设有与每圈所述上钢丝卡口1a数量相等的下钢丝卡口3ba，在轮辋1和中毂3间交错连接钢条2，状态请参阅2，即两圈的中的上钢丝卡口1a连接到相对一侧的下钢丝卡口3ba上；
23.所述钢条2的上端与所述上钢丝卡口1a连接、下端通过所述下钢丝卡口3ba与所述中毂3连接。
24.所述管体3a也采用一定厚度的铝板利用旋压工艺完成，所述安装圈3b采用搅拌摩擦焊接与所述管体3a相固定连接，材料与轮辋1相同。
25.轮辋1用铝板利用旋压工艺完成，强度到达使用需求，总体重量相比传统的一体铸造的结构更轻，在保证摩托车轮毂的承受力的前提下，能够减轻轮毂的重量，从而降低摩托车的油耗。
26.为了便于更换损坏件：所述钢条2与所述上钢丝卡口1a和所述下钢丝卡口3ba之间采用可拆卸结构连接，3个主要大部件之间为可拆卸结构，还可以更换坏的部件，增加利用率。
27.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
28.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种轻质摩托车轮毂，其特征在于：包括轮辋(1)和同轴设置于轮辋(1)内侧的中毂(3)，所述轮辋(1)采用一定厚度的铝板利用旋压工艺完成，在所述轮辋(1)的内环壁上环周设有两圈上钢丝卡口(1a)，每圈所述上钢丝卡口(1a)数量至少20个且每圈的所述上钢丝卡口(1a)等间距设置，第一圈中的所述上钢丝卡口(1a)位置与第二圈中的所述上钢丝卡口(1a)位置不在一条水平线上；所述中毂(3)包括管体(3a)和设置在所述管体(3a)两端的各一个安装圈(3b)，所述安装圈(3b)环周上等间距设有与每圈所述上钢丝卡口(1a)数量相等的下钢丝卡口(3ba)，在所述轮辋(1)和所述中毂(3)之间交错连接钢条(2)；所述钢条(2)的上端与所述上钢丝卡口(1a)连接、下端通过所述下钢丝卡口(3ba)与所述中毂(3)连接。2.根据权利要求1所述的一种轻质摩托车轮毂，其特征在于：所述钢条(2)与所述上钢丝卡口(1a)和所述下钢丝卡口(3ba)之间采用可拆卸结构连接。3.根据权利要求1所述的一种轻质摩托车轮毂，其特征在于：所述轮辋(1)采用5154铝合金,5052铝合金，5454铝合金，5083铝合金或者6061铝合金任一种。4.根据权利要求1所述的一种轻质摩托车轮毂，其特征在于：所述管体(3a)也采用一定厚度的铝板利用旋压工艺完成，所述安装圈(3b)采用搅拌摩擦焊接与所述管体(3a)相固定连接。

技术总结
本实用新型公开一种轻质摩托车轮毂，包括轮辋和同轴设置于轮辋内侧的中毂，所述轮辋采用一定厚度的铝板利用旋压工艺完成，在所述轮辋的内环壁上环周设有两圈上钢丝卡口，每圈所述上钢丝卡口数量至少20个且每圈的所述上钢丝卡口等间距设置；所述中毂包括管体和设置在所述管体两端的各一个安装圈，所述安装圈环周上等间距设有与每圈所述上钢丝卡口数量相等的下钢丝卡口，在轮辋和中毂间交错连接钢条；所述钢条的上端与所述上钢丝卡口连接、下端通过所述下钢丝卡口与所述中毂连接，本结构的轮毂具有总体重量更轻，在保证摩托车轮毂的承受力的前提下，能够减轻轮毂的重量，从而降低摩托车的油耗。托车的油耗。托车的油耗。


技术研发人员：胡勇 赵刚 李树憬 刘宇
受保护的技术使用者：江苏车谷新材料有限公司
技术研发日：2022.01.19
技术公布日：2022/6/3