一种重型汽车高度可调前导向空气悬架总成的制作方法

1.本实用新型涉及一种重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，属于重型牵引汽车前空气悬架技术领域。


背景技术：

2.随着空气悬架应用范围的扩大，市场对前空气悬架的要求也越来越高，对舒适性、高度可调等方面都做出来进一步要求。空气悬架可实现软连接，缓解地面冲击，可以很好地保护货物以及提高驾驶员的驾乘感；对于前悬，抬高底盘，可以保护底盘零部件，提高通过性，降低底盘可降低车辆重心，提高车辆稳定性，减小风阻，节油降本。相比于板簧悬架，具有较大优势。随着商用车技术的发展，空气悬架的适用面也会更广。目前重型汽车的前空气悬架总成结构复杂，安装不便捷，轻量化及模块化程度低。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有重汽牵引汽车板簧前悬架和前空气悬架技术存在的缺陷，提供一种重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，实现底盘高度可调，提高驾驶员的驾乘感，提高轻量化和模块化程度。
4.为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，包括车架、后支座总成、连接杆总成、吊板、气囊总成、气囊支座总成、前桥总成、导向臂总成、减振器、减振器上支架、连接板、前悬大铸件、减振器下支架总成和气囊支架，所述后支座总成通过螺栓与车架连接；所述连接杆总成上部通过螺栓与后支座总成连接、下部通过螺栓与吊板连接；所述吊板前部通过螺栓与气囊支座总成连接；气囊总成上部通过螺栓与气囊支架连接，下部通过螺栓与气囊支座总成连接；所述导向臂总成后部通过螺栓与前桥总成连接、前部通过螺栓与连接板连接；所述连接板上部通过螺栓与前悬大铸件连接；所述减振器上部通过螺栓与减振器上支架连接、下部通过螺栓与减振器下支架总成连接。
5.所述气囊支架通过螺栓与车架连接；气囊支座总成前部通过螺栓与前桥总成连接。
6.所述减振器上支架通过螺栓与车架连接；减振器下支架总成通过螺栓与前桥总成连接。
7.所述后支座总成与连接杆总成连接处嵌有衬套。
8.所述连接杆总成下部嵌有衬套。
9.所述气囊支座总成后部嵌有衬套。
10.所述导向臂总成前部嵌有复合轴承、与前桥总成组成抗侧倾系统。
11.所述减振器上支架为钣金件。
12.所述气囊总成可实现
±
50mm高度调节。
13.有益效果：本实用新型为一种重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，可实现底盘
±
50mm的高度调节，空气悬架可实现软连接，缓解地面冲击，可以很好地保护货物以及提
高驾驶员的驾乘感；对于前悬，抬高底盘，可以保护底盘零部件，提高通过性，降低底盘可降低车辆重心，提高车辆稳定性，减小风阻，节油降本。其中，为实现高度调节作用，各个主要部件设计为转动连接。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的结构示意俯视图；
16.图3为本实用新型图2的a部局部放大视图；
17.图4为本实用新型衬套的安装示意图；
18.图5为本实用新型复合轴承的安装示意图。
19.图中：1、车架；2、后支座总成；3、连接杆总成；4、吊板；5、气囊总成；6、气囊支座总成；7、前桥总成；8、导向臂总成；9、减振器；10、减振器上支架；11、连接板；12、前悬大铸件；13、减振器下支架总成；14、气囊支架；15、衬套；16、复合轴承。
具体实施方式
20.下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
21.如图1-图5所示，本实用新型提供了一种重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，包括车架1、后支座总成2、连接杆总成3、吊板4、气囊总成5、气囊支座总成6、前桥总成7、导向臂总成8、减振器9、减振器上支架10、连接板11、前悬大铸件12、减振器下支架总成13和气囊支架14，所述后支座总成2通过螺栓与车架1连接；所述连接杆总成3上部通过螺栓与后支座总成2连接、下部通过螺栓与吊板4连接；所述吊板4前部通过螺栓与气囊支座总成6连接；气囊总成5上部通过螺栓与气囊支架14连接，下部通过螺栓与气囊支座总成6连接；所述导向臂总成8后部通过螺栓与前桥总成7连接、前部通过螺栓与连接板11连接；所述连接板11上部通过螺栓与前悬大铸件12连接，主要起到导向臂总成与前悬大铸件的过渡连接作用；所述减振器9上部通过螺栓与减振器上支架10连接、下部通过螺栓与减振器下支架总成13连接。
22.所述气囊支架14通过螺栓与车架1连接，主要起到气囊的定位与安装作用；气囊支座总成6前部通过螺栓与前桥总成7连接。
23.所述减振器上支架10通过螺栓与车架1连接；减振器下支架总成13通过螺栓与前桥总成7连接，主要起到减振器下部安装作用。
24.所述后支座总成2与连接杆总成3连接处嵌有衬套15，在气囊高度调节时，可实现连接杆总成转动，避免刚性连接。
25.所述衬套15由天然橡胶和金属套管硫化而成，其自身具有一定的压缩量，当底盘升降时可实现部件的轴向转动，当底盘侧倾时可实现一定的径向转动量，从而保证部件之间的软连接以及悬架侧倾性能。
26.所述连接杆总成3下部嵌有衬套15，在气囊高度调节时，可实现吊板的转动，避免刚性连接；同时，该件与后支座总成和吊板组成的系统起到一定的抗侧倾能力。
27.所述气囊支座总成6主要起到气囊安装座的作用，后部嵌有衬套15，避免刚性连接，前部与前桥总成7连接。
28.所述导向臂总成8主要起到导向、传递力与力矩的作用，前部嵌有复合轴承16，避免刚性连接；导向臂总成8与前桥总成7组成抗侧倾系统。
29.所述减振器上支架10为钣金件，主要起到减振器上部的安装作用；减振器系统起到减振缓冲的作用，进一步提高车辆舒适性。
30.所述气囊总成5可实现
±
50mm高度调节，起到承载、高度调节、提高舒适性、一定的抗侧倾能力的作用。
31.本实用新型可实现底盘
±
50mm的高度调节，空气悬架实现软连接，缓解地面冲击，可以很好地保护货物以及提高驾驶员的驾乘感；对于前悬，抬高底盘，可以保护底盘零部件，提高通过性，降低底盘可降低车辆重心，提高车辆稳定性，减小风阻，节油降本。为实现高度调节作用，各个主要部件设计为转动连接。
32.本实用新型简化了结构，减少了零部件，提高了轻量化和模块化程度，例如在前轴集成减振器下支架总成安装位置，通过优化设计集成稳定系统以增加整车抗侧倾能力等。
33.本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。


技术特征：
1.一种重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，其特征在于：包括车架（1）、后支座总成（2）、连接杆总成（3）、吊板（4）、气囊总成（5）、气囊支座总成（6）、前桥总成（7）、导向臂总成（8）、减振器（9）、减振器上支架（10）、连接板（11）、前悬大铸件（12）、减振器下支架总成（13）和气囊支架（14），所述后支座总成（2）通过螺栓与车架（1）连接；所述连接杆总成（3）上部通过螺栓与后支座总成（2）连接、下部通过螺栓与吊板（4）连接；所述吊板（4）前部通过螺栓与气囊支座总成（6）连接；气囊总成（5）上部通过螺栓与气囊支架（14）连接，下部通过螺栓与气囊支座总成（6）连接；所述导向臂总成（8）后部通过螺栓与前桥总成（7）连接、前部通过螺栓与连接板（11）连接；所述连接板（11）上部通过螺栓与前悬大铸件（12）连接；所述减振器（9）上部通过螺栓与减振器上支架（10）连接、下部通过螺栓与减振器下支架总成（13）连接。2.根据权利要求1所述的重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，其特征在于：所述气囊支架（14）通过螺栓与车架（1）连接；气囊支座总成（6）前部通过螺栓与前桥总成（7）连接。3.根据权利要求1所述的重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，其特征在于：所述减振器上支架（10）通过螺栓与车架（1）连接；减振器下支架总成（13）通过螺栓与前桥总成（7）连接。4.根据权利要求1所述的重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，其特征在于：所述后支座总成（2）与连接杆总成（3）连接处嵌有衬套（15）。5.根据权利要求1所述的重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，其特征在于：所述连接杆总成（3）下部嵌有衬套（15）。6.根据权利要求1所述的重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，其特征在于：所述气囊支座总成（6）后部嵌有衬套（15）。7.根据权利要求1所述的重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，其特征在于：所述导向臂总成（8）前部嵌有复合轴承（16）、与前桥总成（7）组成抗侧倾系统。8.根据权利要求1所述的重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，其特征在于：所述减振器上支架（10）为钣金件。9.根据权利要求1-8任一项所述的重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，其特征在于：所述气囊总成（5）可实现
±
50mm高度调节。

技术总结
本实用新型公开了一种重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，包括车架、后支座总成、连接杆总成、吊板、气囊总成、气囊支座总成、前桥总成、导向臂总成、减振器、减振器上支架、连接板、前悬大铸件、减振器下支架总成和气囊支架，所述后支座总成与车架连接；连接杆总成上部与后支座总成连接、下部与吊板连接；吊板前部与气囊支座总成连接；气囊总成上部与气囊支架连接，下部与气囊支座总成连接；导向臂总成后部与前桥总成连接、前部与连接板连接；连接板上部与前悬大铸件连接；减振器上部与减振器上支架连接、下部与减振器下支架总成连接。本实用新型可实现软连接，缓解地面冲击，提高通过性和稳定性，实现高度调节，提高驾驶员的驾乘感。提高驾驶员的驾乘感。提高驾驶员的驾乘感。


技术研发人员：孙岳 赵文涛 魏心海 王启栋 黄勇 高蕊
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2022.02.21
技术公布日：2022/8/5