一种汽车转向前桥轻量化前轴结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种车桥结构，尤其是一种汽车转向前桥轻量化前轴结构。


背景技术：

2.目前汽车转向前桥多为工字梁结构，该结构在同质量下抗弯抗扭性能较弱，当载荷较大且梁的截面高度受到限制或对梁的抗扭性能要求较高时，只能通过增加工字梁的厚度提升强度，这样前桥的重量就会大大增加，增大材料成本和资源消耗，难以平衡性能与重量的矛盾。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车转向前桥轻量化前轴结构。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车转向前桥轻量化前轴结构，包括桥体，所述桥体由分别为一体式结构的上半桥和下半桥组成，所述上半桥与下半桥对应部分拼合形成盒式结构，所述盒式结构内设置有中空的腔体，所述腔体的侧壁上设置有轻量化通孔。
5.作为优选的技术方案，所述上半桥包括顶板，所述下半桥包括底板，所述顶板和所述底板间设置有侧围板，所述顶板、所述底板和所述侧围板合围形成所述盒式结构，所述轻量化通孔设置在所述侧围板上。
6.作为优选的技术方案，所述侧围板包括顶板下表面向下延伸出的两上围板、和所述底板上表面向上延伸出的两下围板，同侧的上围板和下围板能够相互拼合。
7.作为优选的技术方案，所述顶板位于所述盒式结构外侧部分延伸形成安装板，所述安装板上设置有安装孔。
8.作为优选的技术方案，所述安装板有两对，分别对称设置在所述顶板两端位于所述盒式结构前后两侧，每片所述安装板上设置有两个所述安装孔。
9.作为优选的技术方案，所述顶板和所述底板两端对应部分分别向上弯折，与所述侧围板配合形成两端向上弯曲的条形结构。
10.由于采用了上述技术方案，盒式结构使得本技术方案汽车转向前桥的结构刚度分布更均匀，在承压时结构内受力分布更均匀，相同重量下显著增强了汽车转向前桥的抗弯抗扭性能，同强度下减轻了结构自重，关键位置的减重显著提升了车辆各项性能指标，增强了操控性和舒适度。
附图说明
11.以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
12.图1是本实用新型上半桥和下半桥分体结构示意图；
13.图2是本实用新型的组合结构示意图。
14.图中：1-轻量化通孔；2-顶板；3-底板；4-侧围板；5-安装板；6-安装孔。
具体实施方式
15.下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
16.如图1和图2所示，一种汽车转向前桥轻量化前轴结构，包括桥体，所述桥体由分别为一体式结构的上半桥和下半桥组成，所述上半桥与下半桥对应部分拼合形成盒式结构，所述盒式结构内设置有中空的腔体，所述腔体的侧壁上设置有轻量化通孔1。所述上半桥包括顶板2，所述下半桥包括底板3，所述顶板2和所述底板3间设置有侧围板4，所述顶板2、所述底板3和所述侧围板4合围形成所述盒式结构，所述轻量化通孔1设置在所述侧围板4上。所述侧围板4包括顶板2下表面向下延伸出的两上围板、和所述底板3上表面向上延伸出的两下围板，同侧的上围板和下围板能够相互拼合。
17.两个均为一体式结构的上半桥和下半桥可以通过焊接或其他常规方式连接，一体式结构保证了结构强度，两片拼合的方式减轻了制造难度和成本，保证了成本与质量的平衡。
18.如图1和图2所示，所述顶板2位于所述盒式结构外侧部分延伸形成安装板5，所述安装板5上设置有安装孔6。所述安装板5有两对，分别对称设置在所述顶板2两端位于所述盒式结构前后两侧，每片所述安装板5上设置有两个所述安装孔6。
19.安装板5设置在所述盒式结构外侧使固定螺栓位于所述盒式结构外，方便安装、拆卸等操作。
20.如图1和图2所示，所述顶板2和所述底板3两端对应部分分别向上弯折，与所述侧围板4配合形成两端向上弯曲的条形结构。
21.盒式结构使得本技术方案汽车转向前桥的结构刚度分布更均匀，在承压时结构内受力分布更均匀，相同重量下显著增强了汽车转向前桥的抗弯抗扭性能，同强度下减轻了结构自重，关键位置的减重显著提升了车辆各项性能指标，增强了操控性和舒适度。
22.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种汽车转向前桥轻量化前轴结构，其特征在于：包括桥体，所述桥体由分别为一体式结构的上半桥和下半桥组成，所述上半桥与下半桥对应部分拼合形成盒式结构，所述盒式结构内设置有中空的腔体，所述腔体的侧壁上设置有轻量化通孔。2.如权利要求1所述的一种汽车转向前桥轻量化前轴结构，其特征在于：所述上半桥包括顶板，所述下半桥包括底板，所述顶板和所述底板间设置有侧围板，所述顶板、所述底板和所述侧围板合围形成所述盒式结构，所述轻量化通孔设置在所述侧围板上。3.如权利要求2所述的一种汽车转向前桥轻量化前轴结构，其特征在于：所述侧围板包括顶板下表面向下延伸出的两上围板、和所述底板上表面向上延伸出的两下围板，同侧的上围板和下围板能够相互拼合。4.如权利要求2所述的一种汽车转向前桥轻量化前轴结构，其特征在于：所述顶板位于所述盒式结构外侧部分延伸形成安装板，所述安装板上设置有安装孔。5.如权利要求4所述的一种汽车转向前桥轻量化前轴结构，其特征在于：所述安装板有两对，分别对称设置在所述顶板两端位于所述盒式结构前后两侧，每片所述安装板上设置有两个所述安装孔。6.如权利要求2所述的一种汽车转向前桥轻量化前轴结构，其特征在于：所述顶板和所述底板两端对应部分分别向上弯折，与所述侧围板配合形成两端向上弯曲的条形结构。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车转向前桥轻量化前轴结构，包括桥体，所述桥体由分别为一体式结构的上半桥和下半桥组成，所述上半桥与下半桥对应部分拼合形成盒式结构，所述盒式结构内设置有中空的腔体，所述腔体的侧壁上设置有轻量化通孔。盒式结构使得本技术方案中汽车转向前桥的结构刚度分布更均匀，在承压时结构内受力分布更均匀，相同重量下显著增强了汽车转向前桥的抗弯抗扭性能，同强度下减轻了结构自重，关键位置的减重显著提升了车辆各项性能指标，增强了操控性和舒适度。增强了操控性和舒适度。增强了操控性和舒适度。


技术研发人员：张烈明 崔震 安仲亮 王娜 李静 郭继文 田延芳
受保护的技术使用者：浙江飞碟汽车制造有限公司
技术研发日：2022.04.29
技术公布日：2022/11/4