一种汽车悬挂臂总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车悬挂臂总成。


背景技术：

2.汽车悬架上控制臂也称三角臂，作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。
3.现有技术中的悬架控制壁对汽车球头移动进行缓冲限位，易造成球头偏转幅度过大，造成磨损的情况发生，同时其整体机械强度不高，且整体重量重，增加了整车重量。


技术实现要素：

4.为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种汽车悬挂臂总成，包括控制臂本体以及设置在控制臂本体一端的球头衬套，所述球头衬套一侧表面设置限位缓冲组件，所述控制臂中部设置减重结构；
5.所述限位缓冲组件包括限位套，所述限位套设置在球头衬套一侧表面，所述限位套内等距设置用于汽车球头的缓冲的缓冲结构。
6.优选的，所述缓冲结构为限位销，所述限位销滑动设置在安装槽内，所述安装槽呈环形等距设置在限位套内表面上，所述安装槽内一侧表面设置复位弹簧，所述复位弹簧一端与限位销连接。
7.优选的，所述限位销两侧表面对称设置导向滑块，所述导向滑块一端滑动设置在导向滑槽内，所述导向滑槽开设在安装槽内两侧表面。
8.优选的，所述减重结构包括中心开口部，所述中心开口部设置在控制臂本体中部。
9.优选的，所述中心开口部内一侧设置横向加强筋，所述中心开口部内另一侧设置纵向加强筋。
10.优选的，所述中心开口部中部设置三角加强筋。
11.与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
12.1、本实用新型通过限位套、限位槽以及复位弹簧的设置，能够对汽车球头的移动位置进行限位，同时能够对汽车球头进行缓冲，提高了对汽车球头的防护，避免了其移动幅度过大造成磨损的情况发生。
13.2、本实用新型通过减重结构的设置，能够降低本装置的整体重量，实现了轻量化，同时其整体机械强度高，使用寿命长。
附图说明
14.图1为实施例一的汽车悬挂臂总成的结构示意图；
15.图2为汽车悬挂臂总成中限位缓冲组件的左视剖面结构示意图；
16.图3为图2的a处局部放大结构示意图；
17.图4为汽车悬挂臂总成中减重结构的结构示意图。
18.附图标记：1、限位缓冲组件；2、减重结构；3、控制臂本体；4、球头衬套；11、限位套；12、限位销；13、安装槽；14、复位弹簧；15、导向滑槽；16、导向滑块；21、中心开口部；22、三角加强筋；23、纵向加强筋；24、横向加强筋。
具体实施方式
19.实施例一
20.如图1-3所示，本实用新型提出的一种汽车悬挂臂总成，包括控制臂本体3以及设置在控制臂本体3一端的球头衬套4，球头衬套4一侧表面设置限位缓冲组件1，控制臂中部设置减重结构2；
21.限位缓冲组件1包括限位套11，限位套11设置在球头衬套4一侧表面，限位套11内等距设置用于汽车球头的缓冲的缓冲结构，缓冲结构为限位销12，限位销12滑动设置在安装槽13内，安装槽13呈环形等距设置在限位套11内表面上，安装槽13内一侧表面设置复位弹簧14，复位弹簧14一端与限位销12连接。
22.本实施例中，首先将汽车球头与球头衬套4连接，当汽车球头在移动过程中，汽车球头与限位销12接触，并带动限位销12在安装槽13内移动，限位销12移动压缩复位弹簧14，复位弹簧14对汽车球头的压力进行吸收，同时限位套11对汽车球头的位置进行限位。
23.限位销12两侧表面对称设置导向滑块16，导向滑块16一端滑动设置在导向滑槽15内，导向滑槽15开设在安装槽13内两侧表面，限位销12移动带动导向滑块16在导向滑槽15内移动，提高了限位销12移动时的导向性。
24.实施例二
25.如图4所示，本实用新型提出的一种汽车悬挂臂总成，相较于实施例一，本实施例还包括减重结构2包括中心开口部21，中心开口部21设置在控制臂本体3中部。
26.本实施例中，能够降低本装置的整体中路，实现了轻量化。
27.中心开口部21内一侧设置横向加强筋24，中心开口部21内另一侧设置纵向加强筋23，中心开口部21中部设置三角加强筋22，通过横向加强筋24、纵向加强筋23以及三角加强筋22的设置，能够提高本装置的整体机械强度。
28.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。


技术特征：
1.一种汽车悬挂臂总成，其特征在于，包括控制臂本体（3）以及设置在控制臂本体（3）一端的球头衬套（4），所述球头衬套（4）一侧表面设置限位缓冲组件（1），所述控制臂中部设置减重结构（2）；所述限位缓冲组件（1）包括限位套（11），所述限位套（11）设置在球头衬套（4）一侧表面，所述限位套（11）内等距设置用于汽车球头的缓冲的缓冲结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂臂总成，其特征在于，所述缓冲结构为限位销（12），所述限位销（12）滑动设置在安装槽（13）内，所述安装槽（13）呈环形等距设置在限位套（11）内表面上，所述安装槽（13）内一侧表面设置复位弹簧（14），所述复位弹簧（14）一端与限位销（12）连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车悬挂臂总成，其特征在于，所述限位销（12）两侧表面对称设置导向滑块（16），所述导向滑块（16）一端滑动设置在导向滑槽（15）内，所述导向滑槽（15）开设在安装槽（13）内两侧表面。4.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂臂总成，其特征在于，所述减重结构（2）包括中心开口部（21），所述中心开口部（21）设置在控制臂本体（3）中部。5.根据权利要求4所述的一种汽车悬挂臂总成，其特征在于，所述中心开口部（21）内一侧设置横向加强筋（24），所述中心开口部（21）内另一侧设置纵向加强筋（23）。6.根据权利要求4所述的一种汽车悬挂臂总成，其特征在于，所述中心开口部（21）中部设置三角加强筋（22）。

技术总结
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车悬挂臂总成，包括控制臂本体以及设置在控制臂本体一端的球头衬套，所述球头衬套一侧表面设置限位缓冲组件，所述控制臂中部设置减重结构；所述限位缓冲组件包括限位套，所述限位套设置在球头衬套一侧表面，所述限位套内等距设置用于汽车球头的缓冲的缓冲结构，所述缓冲结构为限位销，所述限位销滑动设置在安装槽内，所述安装槽呈环形等距设置在限位套内表面上，所述安装槽内一侧表面设置复位弹簧，所述复位弹簧一端与限位销连接，本实用新型能够对汽车球头的移动进行限位以及缓冲，提高了对汽车球头的防护，避免其损坏的情况发生，且整体重量轻，实现了轻量化，且整体机械强度高。且整体机械强度高。且整体机械强度高。


技术研发人员：王振春
受保护的技术使用者：四川菲尔德机械有限公司
技术研发日：2022.05.11
技术公布日：2022/9/9