一种可插接拔断式变速器操纵杆

本技术涉及汽车用变速器操纵杆，具体为一种可插接拔断式变速器操纵杆。

背景技术：

1、变速器是传统能源汽车传动系统中的最重要的部件，手动挡变速器的操纵杆设置有各前进挡、倒挡、空挡的操纵位置，自动变速器也都设有倒挡、空挡、前进挡、驻车挡，有的还有低速挡或手动操纵“+”、“－”的挡位，这些挡位的选择，大多数都是通过设置在驾驶位右侧的变速器操纵杆来完成。

2、机械式自动变速器(amt)是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，保留了手动变速器上绝大部分原总成部件，其改进主要包括算法控制部分和电机控制部分来实现自动变速器功能。在行驶过程中由传感器采集驾驶员的操作意图和车辆信号，算法控制部分以熟练驾驶员的操作习惯作为开发的逻辑进行编程，完成信号处理后将控制信号输出到电机控制部分，电机控制部分主要是离合器执行电机和选换挡执行电机，amt既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处，目前的amt中，变速器操纵杆一般为前进挡、空挡、倒挡，有的还有“+”、“－”挡，当操纵杆挂入前进档后，车辆可自动更换前进挡挡位，驾驶员一般只需要在前进和倒车交替时才需要自己更换操纵杆，从而大大降低了驾驶员操纵挡位的劳动强度，而在驾驶员需要体验驾驶乐趣时，可以用“+”、“－”挡模式，自己控制挡位的升降，但值得注意的是，采用amt之后，驾驶员就不能像驾驶手动挡一样，自由的在各挡位之间选择了。

3、目前道路运输车辆大多数都是手动挡，在换挡时需要踩踏离合器踏板并配合手上操作才能够实现换挡，完成一个换挡过程，需要进行松油门、踩踏离合器、摘挡、挂挡、放离合器和踩加速踏板等过程，过程繁琐、技术要求高。特别是手动挡货车在山区复杂道路上行驶时，驾驶员需要频繁的踩踏离合器并配合手上操作进行换挡，经常出现一边踩离合器一边换挡一边转向，一定程度上增加了驾驶操作难度和强度，同时也间接的增加山区道路行驶的安全隐患，此外，运输司机工作时间较长，高强度工作的同时，驾驶操作强度增加，因此，我们需要提出一种可插接拔断式变速器操纵杆。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种可插接拔断式变速器操纵杆，具备变速器操纵杆在插接状态时，保留与原手动挡一样的换挡操纵模式；当变速器操纵杆在拔断状态时，变速器操纵杆不再具备换挡功能，由车辆自动完成前进挡更换的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可插接拔断式变速器操纵杆，包括操纵机构、支撑机构和插接机构，所述操纵机构包括操纵杆本体、操纵手柄、矩形杆和绝缘柱，所述操纵手柄位于操纵杆本体的顶部，所述矩形杆位于操纵杆本体的底部，所述绝缘柱嵌设在矩形杆的底部；

3、所述支撑机构包括支撑套、支撑定位绝缘座、支撑定位弹簧、支撑定位销和支撑定位信号线，所述支撑定位绝缘座位于支撑套的内腔，所述支撑定位弹簧和支撑定位销均位于支撑定位绝缘座的内腔，所述支撑定位信号线与支撑定位销的外侧连接；

4、所述插接机构包括插接座、插接定位绝缘座、插接定位弹簧、插接定位销和插接定位信号线，所述插接定位绝缘座位于插接座的内腔，所述插接定位弹簧和插接定位销均位于插接定位绝缘座的内腔，所述插接定位信号线与插接定位销的外侧连接。

5、优选的，所述操纵杆本体的顶端与操纵手柄的底端固定连接，所述操纵杆本体的底端与矩形杆的顶端固定连接，所述绝缘柱嵌设在矩形杆的底端。

6、优选的，所述支撑定位绝缘座固定安装在支撑套的内腔，所述支撑定位弹簧的外端与支撑定位绝缘座内腔的两侧固定连接，所述支撑定位弹簧的内端与支撑定位销的外侧连接，所述支撑定位销的外侧与支撑定位信号线电性连接，所述支撑定位销的表面与支撑定位绝缘座的内腔滑动连接。

7、优选的，所述插接机构包括插接座，所述插接座的内腔设置有插接定位绝缘座，所述插接定位绝缘座内腔的两侧均安装有插接定位弹簧，所述插接定位弹簧的内端连接有插接定位销，所述插接定位销的外侧连接有插接定位信号线。

8、优选的，所述矩形杆两侧的顶部且位于支撑定位销的对应处均开设有支撑定位槽，所述支撑定位销的内端与支撑定位槽的内腔卡接。

9、优选的，所述绝缘柱的两侧且位于插接定位销的对应处均开设有插接定位槽，所述插接定位销的内端与插接定位槽的内腔卡接。

10、优选的，所述矩形杆底部的两端均为弧形角设置，所述操纵杆本体为圆柱形设置。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、本实用新型通过操纵机构、支撑机构和插接机构的设置，可实现操纵机构在插接状态和拔断状态中切换，并通过支撑定位信号线和插接定位绝缘座中电流的通断状态，识别当前的状态，当操纵机构锁定在插接状态时，变速器采用手动模式，与传动手动挡操作一样，可自由选择挡位；操纵机构锁定在拔断状态时，变速器采用自动模式，自动选择前进挡，倒挡和空挡的选择，需在插接状态，手动挡模式中才能选择，丰富了变速器的操作方式，驾驶员可根据自己意愿进行选择，增添了驾驶便利性、灵活性和驾驶乐趣。

技术特征：

1.一种可插接拔断式变速器操纵杆，包括操纵机构(1)、支撑机构(2)和插接机构(3)，其特征在于：所述操纵机构(1)包括操纵杆本体(101)、操纵手柄(102)、矩形杆(103)和绝缘柱(104)，所述操纵手柄(102)位于操纵杆本体(101)的顶部，所述矩形杆(103)位于操纵杆本体(101)的底部，所述绝缘柱(104)嵌设在矩形杆(103)的底部；

2.根据权利要求1所述的一种可插接拔断式变速器操纵杆，其特征在于：所述操纵杆本体(101)的顶端与操纵手柄(102)的底端固定连接，所述操纵杆本体(101)的底端与矩形杆(103)的顶端固定连接，所述绝缘柱(104)嵌设在矩形杆(103)的底端。

3.根据权利要求2所述的一种可插接拔断式变速器操纵杆，其特征在于：所述支撑定位绝缘座(202)固定安装在支撑套(201)的内腔，所述支撑定位弹簧(203)的外端与支撑定位绝缘座(202)内腔的两侧固定连接，所述支撑定位弹簧(203)的内端与支撑定位销(204)的外侧连接，所述支撑定位销(204)的外侧与支撑定位信号线(205)电性连接，所述支撑定位销(204)的表面与支撑定位绝缘座(202)的内腔滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种可插接拔断式变速器操纵杆，其特征在于：所述插接机构(3)包括插接座(301)，所述插接座(301)的内腔设置有插接定位绝缘座(302)，所述插接定位绝缘座(302)内腔的两侧均安装有插接定位弹簧(303)，所述插接定位弹簧(303)的内端连接有插接定位销(304)，所述插接定位销(304)的外侧连接有插接定位信号线(305)。

5.根据权利要求4所述的一种可插接拔断式变速器操纵杆，其特征在于：所述矩形杆(103)两侧的顶部且位于支撑定位销(204)的对应处均开设有支撑定位槽，所述支撑定位销(204)的内端与支撑定位槽的内腔卡接。

6.根据权利要求5所述的一种可插接拔断式变速器操纵杆，其特征在于：所述绝缘柱(104)的两侧且位于插接定位销(304)的对应处均开设有插接定位槽，所述插接定位销(304)的内端与插接定位槽的内腔卡接。

7.根据权利要求6所述的一种可插接拔断式变速器操纵杆，其特征在于：所述矩形杆(103)底部的两端均为弧形角设置，所述操纵杆本体(101)为圆柱形设置。

技术总结
本技术公开了一种可插接拔断式变速器操纵杆，属于汽车用变速器操纵杆技术领域，包括操纵机构、支撑机构和插接机构，所述操纵机构包括操纵杆本体、操纵手柄、矩形杆和绝缘柱；可实现操纵机构在插接状态和拔断状态中切换，并通过支撑定位信号线和插接定位绝缘座中电流的通断状态，识别当前的状态，当操纵机构锁定在插接状态时，变速器采用手动模式，与传动手动挡操作一样，可自由选择挡位；操纵机构锁定在拔断状态时，变速器采用自动模式，自动选择前进挡，倒挡和空挡的选择，需在插接状态，手动挡模式中才能选择，丰富了变速器的操作方式，驾驶员可根据自己意愿进行选择，增添了驾驶便利性、灵活性和驾驶乐趣。

技术研发人员：梁昱,冉启兰,王毅,张雅娴,林雪峰,黄杰,李学龙,任磊,杨洪,曹斯瑞,罗晓瑶,黄大午,李金红,熊达伟
受保护的技术使用者：贵州交通职业技术学院
技术研发日：20220512
技术公布日：2024/1/11