一种汽车副仪表板扶手箱风门的制作方法

1.本实用新型汽车技术领域，尤其涉及一种汽车副仪表板扶手箱风门。


背景技术：

2.目前部分车型具备冷暖扶手箱功能，主要是通过副仪表板风管吹风实现，通过风门操作实现通风开关关闭，那么风门操作便利性需要重点关注。
3.在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
4.基于操作便利性，目前风门最佳位置建议布置在扶手箱左边侧壁靠上。但目前风门旋钮结构设计存在尺寸较大，y向凸出侧壁较高，会造成一方面旋钮视觉突兀，另一方面影响扶手箱储物空间，取放物品时易误碰的隐患；同时旋钮设计本身在打开和关闭的过程中也存在操作不舒适，费力，不易持握的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种不仅有效的解决了操作持握不便利的问题，还带有止位功能，操作无异响的汽车副仪表板扶手箱风门。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车副仪表板扶手箱风门，具有：
7.副仪表板骨架，其侧面设有出风口；
8.基座，与所述副仪表板骨架的侧面连接，所述基座上设有与所述出风口对应的开口；所述基座的第一侧设有第一导向面，基座的第二侧设有第二导向面；
9.风门拨扭，滑动安装在所述第一导向面和第二导向面之间，所述风门拨扭在滑动的过程中能够打开或封闭所述基座上的开口；所述第一导向面上设有限位所述风门拨扭的打开限位点和关闭限位点；
10.第一滑板型面，设置在所述风门拨扭的侧面，所述第一滑板型面与第一导向面适配；
11.第二滑板型面，设置在所述风门拨扭的底部，所述第二滑板型面能够在所述副仪表板骨架上滑动。
12.所述第一导向面上设有弧面，所述弧面的两端为打开限位点和关闭限位点。
13.所述第一滑板型面上设有上触点和下触点，在风门拨扭打开和关闭的状态时，所述上触点能够分别与打开限位点和关闭限位点适配。
14.还具有扶手箱框体，所述扶手箱框体与副仪表板骨架的上端连接。
15.在风门拨扭关闭状态时，所述下触点能够与第一滑板型面的末端适配。
16.所述基座与副仪表板骨架卡接，所述风门拨扭上设有防滑结构。
17.上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，不仅有效的解决了操作持握不便利的问题，还带有止位功能，操作无异响。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例中提供的汽车副仪表板扶手箱风门的结构示意图；
19.图2为图1的汽车副仪表板扶手箱风门的分解结构示意图；
20.图3为图1的汽车副仪表板扶手箱风门的关闭状态示意图；
21.图4为图1的汽车副仪表板扶手箱风门的打开状态示意图；
22.图5为图1的汽车副仪表板扶手箱风门的结构图；
23.图6为图5的b-b剖示图；
24.上述图中的标记均为：1、扶手箱框体，2、基座，3、风门拨扭，4、副仪表板骨架，a、打开限位点，b、关闭限位点，c、操作力型面，d、第一滑板型面，e、第二滑板型面。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.参见图1-6，一种汽车副仪表板扶手箱风门，具有：
27.副仪表板骨架，其侧面设有出风口；基座，与副仪表板骨架的侧面连接，基座上设有与出风口对应的开口；基座的第一侧设有第一导向面，基座的第二侧设有第二导向面；风门拨扭，滑动安装在第一导向面和第二导向面之间，风门拨扭在滑动的过程中能够打开或封闭基座上的开口；第一导向面上设有限位风门拨扭的打开限位点和关闭限位点；第一滑板型面，设置在风门拨扭的侧面，第一滑板型面与第一导向面适配；第二滑板型面，设置在风门拨扭的底部，第二滑板型面能够在副仪表板骨架上滑动。包括拨扭、滑轨及限位结构，其中拨扭基座卡接在扶手箱下本体上，拨扭与拨扭基座通过滑动实现上下调节，同时增加限位结构，实现止位调节。能够实现风门的打开、关闭、打开和止位，解决了现有技术的风门调节操作无法快速、方便地开启和关闭的技术问题，提高了操作舒适性。
28.通过将风门装置通过单边卡接结构与扶手箱侧壁实现固定，x向和z向单边各预留0.3mm间隙，y向0贴合；同时通过限位筋，实现扶手箱框体与拨扭基座型面的y向限位，保证风门结构与扶手箱壁的0面差，z向扶手箱框体与拨扭基座预留0.3mm间隙。操作过程中拨扭与拨扭基座通过滑动实现上下调节，并通过拨扭与基座的x向的空间，实现限位结构，实现止位调节。
29.第一导向面上设有弧面，弧面的两端为打开限位点和关闭限位点。弧面为操作力型面，弧面c能够实现上下滑动的软接触而起到提供操作力。
30.第一滑板型面上设有上触点和下触点，在风门拨扭打开和关闭的状态时，上触点能够分别与打开限位点和关闭限位点适配。
31.还具有扶手箱框体，扶手箱框体与副仪表板骨架的上端连接。
32.在风门拨扭关闭状态时，下触点能够与第一滑板型面的末端适配。
33.基座与副仪表板骨架卡接，风门拨扭上设有防滑结构。考虑拨扭操作的防滑设计，在拨扭外面表面增加防滑特征，满足造型和表面工艺。
34.如附图3-4所示，风门位于打开位置时，通过点a实现限位，风门位于关闭位置是，
通过点b实现限位，操作过程中，通过滑板结构d和滑板结构e实现拨扭上下滑动，同时弧面c能够实现上下滑动的软接触而起到提供操作力。
35.采用上述的结构后，不仅有效的解决了操作持握不便利的问题，还带有止位功能，操作无异响。
36.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种汽车副仪表板扶手箱风门，其特征在于，具有：副仪表板骨架，其侧面设有出风口；基座，与所述副仪表板骨架的侧面连接，所述基座上设有与所述出风口对应的开口；所述基座的第一侧设有第一导向面，基座的第二侧设有第二导向面；风门拨扭，滑动安装在所述第一导向面和第二导向面之间，所述风门拨扭在滑动的过程中能够打开或封闭所述基座上的开口；所述第一导向面上设有限位所述风门拨扭的打开限位点和关闭限位点；第一滑板型面，设置在所述风门拨扭的侧面，所述第一滑板型面与第一导向面适配；第二滑板型面，设置在所述风门拨扭的底部，所述第二滑板型面能够在所述副仪表板骨架上滑动。2.如权利要求1所述的汽车副仪表板扶手箱风门，其特征在于，所述第一导向面上设有弧面，所述弧面的两端为打开限位点和关闭限位点。3.如权利要求2所述的汽车副仪表板扶手箱风门，其特征在于，所述第一滑板型面上设有上触点和下触点，在风门拨扭打开和关闭的状态时，所述上触点能够分别与打开限位点和关闭限位点适配。4.如权利要求1所述的汽车副仪表板扶手箱风门，其特征在于，还具有扶手箱框体，所述扶手箱框体与副仪表板骨架的上端连接。5.如权利要求3所述的汽车副仪表板扶手箱风门，其特征在于，在风门拨扭关闭状态时，所述下触点能够与第一滑板型面的末端适配。6.如权利要求4所述的汽车副仪表板扶手箱风门，其特征在于，所述基座与副仪表板骨架卡接，所述风门拨扭上设有防滑结构。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车副仪表板扶手箱风门，具有：副仪表板骨架，其侧面设有出风口；基座，与副仪表板骨架的侧面连接，基座上设有与出风口对应的开口；基座的第一侧设有第一导向面，基座的第二侧设有第二导向面；风门拨扭，滑动安装在第一导向面和第二导向面之间，风门拨扭在滑动的过程中能够打开或封闭基座上的开口；第一导向面上设有限位风门拨扭的打开限位点和关闭限位点；第一滑板型面，设置在风门拨扭的侧面，第一滑板型面与第一导向面适配；第二滑板型面，设置在风门拨扭的底部，第二滑板型面能够在副仪表板骨架上滑动，不仅有效的解决了操作持握不便利的问题，还带有止位功能，操作无异响。操作无异响。操作无异响。


技术研发人员：葛峰 蒋云 李勃 夏守忠 宋道贵
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2022.05.17
技术公布日：2022/9/16