一种喷雾降温系统及具有该喷雾降温系统的禽畜运输车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体是一种喷雾降温系统及具有该喷雾降温系统禽畜运输车。


背景技术：

2.目前市场上运输生猪的全封闭畜禽运输车，一般都设置有喷雾降温系统，以对车厢内进行降温，而采用的都是低压喷雾降温系统，选用低压喷雾系统的主要原因是：
①
气源来自底盘，最大压力不超过0.9mpa；
②
为了降低车重和控制成本，选用工作压力不超过0.3mpa的铝罐进行储水。
3.由于采用的是0.3mpa的低压喷雾，从喷雾头出来的水成微小珠状而不是微小雾状，导致降温效果不理想、用水量过大过快、部分生猪有应激反应。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种喷雾降温系统及具有该喷雾降温系统禽畜运输车，其喷雾降温效果较好，且可以节省用水量，并使得生猪对喷雾的应激反应减弱。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供的喷雾降温系统，包括：
6.一气源；
7.一供气管路，供气管路的一端与气源相连通；
8.一主气路，主气路的一端与供气管路的另一端相连通；
9.一储水罐，储水罐具有进气口和出水口，储水罐的进气口与主气路相连通；
10.一出水管路，出水管路的一端与储水罐的出水口相连通；
11.一输出管路，输出管路的一端与出水管路的另一端相连通；
12.若干个喷雾头，若干个喷雾头均与输出管路的另一端相连通；
13.一补气管路，补气管路的一端与供气管路相连通，补气管路的另一端与输出管路相连通。
14.作为优选，所述的供气管路上串接设置有一过滤器。
15.作为优选，所述的主气路上串接设置有一第一调压阀，补气管路上串接设置有一第二调压阀。
16.作为优选，所述的主气路上串接设置有一第一电磁阀，补气管路上串接设置有一第二电磁阀。
17.作为优选，所述的储水罐具有一注水口和一排水口，注水口上设置有一注水阀，排水口上设置有一排水阀。
18.作为优选，所述的供气管路上串接设置有一第一球阀。
19.作为优选，所述的主气路的另一端为开口端，主气路的开口端上设置有一排气阀。
20.作为优选，所述的出水管路上串接设置有一第二球阀。
21.作为优选，所述的出水管路上串接设置有一第三电磁阀。
22.本实用新型还提供了一种禽畜运输车，包括运输车主体，运输车主体上设置有所述的喷雾降温系统，若干个喷雾头均设置在运输车主体的车厢内。
23.采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：
24.本实用新型的喷雾降温系统工作时，气源通过供气管路和主气路输送气体至储水罐内，以使储水罐内的水通过出水管路输出至输出管路，同时，供气管路内的气体通过补气管路被输送至输出管路，从而使得输出管路内的形成低压气体和低压水的水气混合物，然后输出管路内的水气混合物通过喷雾头喷出，使得喷雾效果得到改善，使得喷雾降温效果提高，而且可以节省用水量，而且不再是如现有技术中那样水滴落到生猪身上，而且水气混合物，从而使得生猪对于喷雾的应激反应减弱。
附图说明
25.图1是禽畜运输车的结构示意图；
26.图2是喷雾降温系统的结构示意图。
具体实施方式
27.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。
28.由图1、图2所示，本实用新型的喷雾降温系统，包括一气源1、一供气管路100、一主气路200、一储水罐15、一出水管路300、一输出管路500、若干个喷雾头13和一补气管路400。
29.气源1为气泵，且最大输出气压不超过0.9mpa。
30.供气管路100的一端与气源1相连通。
31.主气路200的一端与供气管路100的另一端相连通。
32.储水罐15具有进气口151和出水口152，储水罐15的进气口与主气路200相连通，储水罐15为铝罐，其工作压力不超过0.3mpa。
33.出水管路300的一端与储水罐15的出水口152相连通。
34.输出管路500的一端与出水管路300的另一端相连通。
35.若干个喷雾头13均与输出管路500的另一端相连通。
36.补气管路400的一端与供气管路100相连通，补气管路400的另一端与输出管路500相连通。
37.这样，主气路200与补气管路400形成并联结构，喷雾降温系统工作时，气源1通过供气管路100和主气路200输送气体至储水罐15内，以使储水罐15内的水通过出水管路300输出至输出管路500，同时，供气管路100内的气体通过补气管路400被输送至输出管路500，从而使得输出管路500内的形成低压气体和低压水的水气混合物，然后输出管路500内的水气混合物通过喷雾头13喷出，喷雾头13设置在车厢内，从而对车厢内进行降温。
38.所述的供气管路100上串接设置有一过滤器2，这样，过滤器2可以对气体进行过滤。
39.所述的主气路200上串接设置有一第一调压阀4，补气管路400上串接设置有一第二调压阀9，这样，通过第一调压阀4可以调节主气路200内的气体压力，通过第二调压阀9补气管路400内的气体压力，以使得主气路200和补气管路400内的气压比例合适，从而可以节
省用水量。
40.所述的主气路200上串接设置有一第一电磁阀5，补气管路400上串接设置有一第二电磁阀10，这样，通过第一电磁阀5和第二电磁阀10来使得主气路200和补气管路400间隔开启并往复循环，从而可以节省用水量。
41.所述的储水罐15具有一注水口153和一排水口154，注水口153上设置有一注水阀16，排水口154上设置有一排水阀7，这样，注水口153与水源连接，通过注水阀16可以控制储水罐15定时进水，且在喷雾降温系统不需要使用时，可以通过排水阀7将储水罐15排空。
42.所述的供气管路100上串接设置有一第一球阀3，这样，通过第一球阀3可以控制供气管路100的通断。
43.所述的主气路200的另一端为开口端，主气路200的开口端上设置有一排气阀14，这样，在储水罐15内的气压过高时，可以手动开启排气阀14，以对储水罐15进行泄压。
44.所述的出水管路300上依次串接设置有一第二球阀8和一第三电磁阀11，这样，通过第二球阀8和第三电磁阀11可以控制出水管路300的通断。
45.本实用新型还提供了一种禽畜运输车，包括运输车主体600，运输车主体600上设置有所述的喷雾降温系统，若干个喷雾头13均设置在运输车主体600的车厢610内，这样，在禽畜运输车运输生猪时，喷雾降温系统工作，可以使得喷雾头13喷出水气混合物，以对车厢进行降温。
46.以上仅就本实用新型应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本实用新型的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种喷雾降温系统，其特征在于，包括：一气源（1）；一供气管路（100），供气管路（100）的一端与气源（1）相连通；一主气路（200），主气路（200）的一端与供气管路（100）的另一端相连通；一储水罐（15），储水罐（15）具有进气口（151）和出水口（152），储水罐（15）的进气口与主气路（200）相连通；一出水管路（300），出水管路（300）的一端与储水罐（15）的出水口（152）相连通；一输出管路（500），输出管路（500）的一端与出水管路（300）的另一端相连通；若干个喷雾头（13），若干个喷雾头（13）均与输出管路（500）的另一端相连通；一补气管路（400），补气管路（400）的一端与供气管路（100）相连通，补气管路（400）的另一端与输出管路（500）相连通。2.根据权利要求1所述的喷雾降温系统，其特征在于，所述的供气管路（100）上串接设置有一过滤器（2）。3.根据权利要求1所述的喷雾降温系统，其特征在于，所述的主气路（200）上串接设置有一第一调压阀（4），补气管路（400）上串接设置有一第二调压阀（9）。4.根据权利要求1所述的喷雾降温系统，其特征在于，所述的主气路（200）上串接设置有一第一电磁阀（5），补气管路（400）上串接设置有一第二电磁阀（10）。5.根据权利要求1所述的喷雾降温系统，其特征在于，所述的储水罐（15）具有一注水口（153）和一排水口（154），注水口（153）上设置有一注水阀（16），排水口（154）上设置有一排水阀（7）。6.根据权利要求1所述的喷雾降温系统，其特征在于，所述的供气管路（100）上串接设置有一第一球阀（3）。7.根据权利要求1所述的喷雾降温系统，其特征在于，所述的主气路（200）的另一端为开口端，主气路（200）的开口端上设置有一排气阀（14）。8.根据权利要求1所述的喷雾降温系统，其特征在于，所述的出水管路（300）上串接设置有一第二球阀（8）。9.根据权利要求1所述的喷雾降温系统，其特征在于，所述的出水管路（300）上串接设置有一第三电磁阀（11）。10.一种禽畜运输车，其特征在于，包括运输车主体（600），运输车主体（600）上设置有如权利要求1-9任意一项所述的喷雾降温系统，若干个喷雾头（13）均设置在运输车主体（600）的车厢（610）内。

技术总结
本实用新型公开了一种喷雾降温系统及具有该喷雾降温系统的禽畜运输车，喷雾降温系统包括：一气源；一供气管路，供气管路的一端与气源相连通；一主气路，主气路的一端与供气管路的另一端相连通；一储水罐，储水罐具有进气口和出水口，储水罐的进气口与主气路相连通；一出水管路，出水管路的一端与储水罐的出水口相连通；一输出管路，输出管路的一端与出水管路的另一端相连通；若干个喷雾头，若干个喷雾头均与输出管路的另一端相连通；一补气管路，补气管路的一端与供气管路相连通，补气管路的另一端与输出管路相连通。本实用新型喷雾降温效果较好，且可以节省用水量，并使得生猪对喷雾的应激反应减弱。的应激反应减弱。的应激反应减弱。


技术研发人员：楼刚刚
受保护的技术使用者：鑫百勤专用车辆有限公司
技术研发日：2022.06.17
技术公布日：2022/10/4