一种减震减噪新型橡胶轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及橡胶轮胎领域，尤其是涉及了一种减震减噪新型橡胶轮胎。


背景技术：

2.橡胶轮是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶轮制品，通常安装在金属轮辋上，具有支承车身，缓冲外界冲击配合，减少震动，降低温度等作用。
3.常规的橡胶轮胎由于表面设置的防滑结构增加了防滑系数，在增加了摩擦力的同时也提高了轮胎的噪音，对橡胶轮胎的减震减噪性能需要进一步提升。申请日为2021.05.13、申请号为cn202121026674.0的专利文件中公开了一种减震减噪新型橡胶轮胎，包括橡胶轮胎主体、轮胎轮毅和橡胶加固件，橡胶轮胎主体的内部嵌入安装有轮胎轮毅，在橡胶轮胎主体的外表面呈扇形分布安装有若干组等距的橡胶加固件，通过设置的橡胶轮胎主体是对传统的橡胶轮胎进行改良后的新型橡胶轮胎，利用自身的结构可使得整体装置较于现有的橡胶轮胎其在减震减噪性能上得到了提升，为现代交通大环境提供了更优越的使用产品。其中，该方案的第一蜂窝巢层和第二蜂窝巢层用来吸收噪音，但是第一蜂窝巢层和第二蜂窝巢层的强度较低，容易损坏而丧失减噪功能，实用性较差。


技术实现要素：

4.为了解决背景技术中所存在的问题，本实用新型提出了一种减震减噪新型橡胶轮胎。
5.一种减震减噪新型橡胶轮胎，包括橡胶轮胎主体，所述橡胶轮胎主体的内侧均匀固定连接有承力块，所述橡胶轮胎主体的内侧位于承力块的中间位置处固定连接有限位条，所述承力块和限位条之间形成有减噪室，所述减噪室均匀设置有若干个，所述橡胶轮胎主体内侧设置有内圈，所述内圈外侧均匀固定连接有减噪块，所述减噪块与减噪室一一对应，所述减噪块位于减噪室的内侧，所述减噪块相邻之间均设置有定位槽，所述定位槽与承力块相互配合，所述减噪块靠近限位条的一侧均开设有卡槽，所述卡槽与限位条相互配合。
6.基于上述，所述橡胶轮胎主体的内侧设置有轮毂，所述轮毂和内圈之间形成有内胎槽。
7.基于上述，所述橡胶轮胎主体外侧均匀固定连接有防滑块，所述防滑块均为等腰梯形状。
8.基于上述，所述减噪块的外侧与橡胶轮胎主体的内侧相互贴合，所述橡胶轮胎主体的内侧为弧形状。
9.基于上述，所述减噪块外侧均匀开设有吸音孔，所述吸音孔呈蜂窝状排列。
10.基于上述，所述橡胶轮胎主体、承力块和限位条一体成型设置，所述内圈、减噪块、定位槽和卡槽一体成型设置。
11.本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型通过设置橡胶轮胎主体和内圈，将内圈装配在橡胶轮胎主体的内部，使内圈外侧的减噪块与橡胶
轮胎主体内侧的减噪室相互配合，当减噪块位于减噪室的内侧时，减噪块外侧的定位槽与橡胶轮胎主体内侧的限位条相互配合，并且减噪块相邻之间的定位槽与承力块相互配合，当橡胶轮胎主体受到力时会通过承力块直接传递到内圈上，而位于减噪室内侧的减噪块在承力块的作用下起到了防护的效果，防止橡胶轮胎主体受的力直接传递到减噪块上，进而保证了减噪块的强度，提高了减噪块的使用寿命，并且当减噪块需要更换时便于将橡胶轮胎主体和内圈进行拆卸，实用性更高，具有对减噪块进行保护，增加了强度和使用寿命的优点。
附图说明
12.图1是本实用新型的等轴测结构示意图；
13.图2是本实用新型的主视结构示意图；
14.图3是图2中a-a处的剖视结构示意图；
15.图4是本实用新型的爆炸结构示意图。
16.附图标记说明：橡胶轮胎主体1、承力块2、限位条3、减噪室4、内圈5、减噪块6、定位槽7、卡槽8、轮毂9、内胎槽10、防滑块11。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.如图1-图4所示，一种减震减噪新型橡胶轮胎，包括橡胶轮胎主体1，所述橡胶轮胎主体1的内侧均匀固定连接有承力块2，所述橡胶轮胎主体1的内侧位于承力块2的中间位置处固定连接有限位条3，所述承力块2和限位条3之间形成有减噪室4，所述减噪室4均匀设置有若干个，所述橡胶轮胎主体1内侧设置有内圈5，所述内圈5外侧均匀固定连接有减噪块6，所述减噪块6与减噪室4一一对应，所述减噪块6位于减噪室4的内侧，所述减噪块6相邻之间均设置有定位槽7，所述定位槽7与承力块2相互配合，所述减噪块6靠近限位条3的一侧均开设有卡槽8，所述卡槽8与限位条3相互配合。
19.使用时，将内圈5装配在橡胶轮胎主体1的内部，使内圈5外侧的减噪块6与橡胶轮胎主体1内侧的减噪室4相互配合，当减噪块6位于减噪室4的内侧时，减噪块6外侧的定位槽7与橡胶轮胎主体1内侧的限位条3相互配合，并且减噪块6相邻之间的定位槽7与承力块2相互配合，当橡胶轮胎主体1受到力时会通过承力块2直接传递到内圈5上，而位于减噪室4内侧的减噪块6在承力块2的作用下起到了防护的效果，防止橡胶轮胎主体1受的力直接传递到减噪块6上，进而保证了减噪块6的强度，提高了减噪块6的使用寿命，并且当减噪块6需要更换时便于将橡胶轮胎主体1和内圈5进行拆卸，实用性更高。
20.具体的，所述橡胶轮胎主体1的内侧设置有轮毂9，所述轮毂9和内圈5之间形成有内胎槽10，通过在内圈5和内胎槽10之间设置内胎槽10，用于在内胎槽10的内部设置安装气胎，以保证轮胎主体的减震效果。
21.所述橡胶轮胎主体1外侧均匀固定连接有防滑块11，所述防滑块11均为等腰梯形
状，通过防滑块11保证了橡胶轮胎主体1的防滑性能。
22.现实中，所述减噪块6的外侧与橡胶轮胎主体1的内侧相互贴合，所述橡胶轮胎主体1的内侧为弧形状，使减噪块6可以更加全面的吸收橡胶轮胎主体1生成的噪音。
23.所述减噪块6外侧均匀开设有吸音孔，所述吸音孔呈蜂窝状排列。
24.所述橡胶轮胎主体1、承力块2和限位条3一体成型设置，所述内圈5、减噪块6、定位槽7和卡槽8一体成型设置。
25.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.一种减震减噪新型橡胶轮胎，其特征在于：包括橡胶轮胎主体，所述橡胶轮胎主体的内侧均匀固定连接有承力块，所述橡胶轮胎主体的内侧位于承力块的中间位置处固定连接有限位条，所述承力块和限位条之间形成有减噪室，所述减噪室均匀设置有若干个，所述橡胶轮胎主体内侧设置有内圈，所述内圈外侧均匀固定连接有减噪块，所述减噪块与减噪室一一对应，所述减噪块位于减噪室的内侧，所述减噪块相邻之间均设置有定位槽，所述定位槽与承力块相互配合，所述减噪块靠近限位条的一侧均开设有卡槽，所述卡槽与限位条相互配合。2.根据权利要求1所述的减震减噪新型橡胶轮胎，其特征在于：所述橡胶轮胎主体的内侧设置有轮毂，所述轮毂和内圈之间形成有内胎槽。3.根据权利要求1所述的减震减噪新型橡胶轮胎，其特征在于：所述橡胶轮胎主体外侧均匀固定连接有防滑块，所述防滑块均为等腰梯形状。4.根据权利要求1所述的减震减噪新型橡胶轮胎，其特征在于：所述减噪块的外侧与橡胶轮胎主体的内侧相互贴合，所述橡胶轮胎主体的内侧为弧形状。5.根据权利要求1所述的减震减噪新型橡胶轮胎，其特征在于：所述减噪块外侧均匀开设有吸音孔，所述吸音孔呈蜂窝状排列。6.根据权利要求1所述的减震减噪新型橡胶轮胎，其特征在于：所述橡胶轮胎主体、承力块和限位条一体成型设置，所述内圈、减噪块、定位槽和卡槽一体成型设置。

技术总结
本实用新型提供了一种减震减噪新型橡胶轮胎，包括橡胶轮胎主体，所述橡胶轮胎主体的内侧均匀固定连接有承力块，所述橡胶轮胎主体的内侧位于承力块的中间位置处固定连接有限位条，所述承力块和限位条之间形成有减噪室，所述减噪室均匀设置有若干个，所述橡胶轮胎主体内侧设置有内圈，所述内圈外侧均匀固定连接有减噪块，所述减噪块与减噪室一一对应，所述减噪块位于减噪室的内侧，所述减噪块相邻之间均设置有定位槽，所述定位槽与承力块相互配合，所述减噪块靠近限位条的一侧均开设有卡槽，所述卡槽与限位条相互配合。该实用新型具有对减噪块进行保护，增加了强度和使用寿命的优点。优点。优点。


技术研发人员：于国鸿 鞠志明 王卫军
受保护的技术使用者：浦林成山（山东）轮胎有限公司
技术研发日：2022.06.24
技术公布日：2022/9/20