一种保持制动压力表稳定的节流装置和制动系统管路的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通制动技术领域，特别是涉及到一种保持制动压力表稳定的节流装置和制动系统管路。


背景技术：

2.城市轨道交通具有方便、快捷、准时、客运量巨大等优点，是现代化城市非常重要的公共交通组成部分之一，发展城市轨道交通是解决大城市交通拥堵问题的最佳方案。作为城市轨道交通运输的基本工具，城市轨道交通车辆是集机械工程、电力电子、微电子控制、网络控制、人机工程学、空气动力学、运输学等学科于一体的高科技产品。
3.制动系统对保证列车安全和正点运行具有极其重要的意义，而在出现低速、紧急、制动故障等情况下，监测到准确的制动压力值是判断空气制动性能的重要参数，对整车的安全运营有重要的影响。
4.现有轨道行业的制动压力监测方式是通过司机操纵台安装双针压力表，压力表分别通过气动软管连接到主风管路和制动管路，实现了同时监测主风压力和制动缸压力的功能。通常主风压力稳定，但制动缸的压力会出现变化，双针压力表的指针会随着制动缸压力的变化而产生波动，导致乘务人员不能精准的识别压力表的读数，影响做出及时的判断和动作。
5.因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。


技术实现要素：

6.为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供一种保持制动压力表稳定的节流装置和制动系统管路，用于解决双针压力表的指针会产生波动，导致乘务人员不能做出及时判断的问题。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种保持制动压力表稳定的节流装置，包括流入部、限流部和流出部；所述流入部包括入流腔；所述限流部包括限流腔；所述流出部包括出流腔；所述入流腔、限流腔和出流腔依次连通。
8.所述入流腔为圆柱形结构。所述限流腔包括圆锥台结构和圆柱形结构；所述圆锥台结构的窄端与圆柱形结构连通，圆锥台结构的宽端与入流腔连通。所述出流腔为圆锥台结构；所述圆锥台结构的窄端与限流腔连通。
9.一种制动系统管路，采用如上所述一种保持制动压力表稳定的节流装置，包括双针压力表、连接软管、管接头、节流装置、测试接头、截断塞门和制动网关阀；所述节流装置为两个，一个节流装置设置在测试接头之前，另一个节流装置设置在测试接头之后靠近制动网关阀的位置。
10.通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：
11.1、通过增加节流装置，使连接到制动管路的制动缸压力平稳，双针压力表指针读数稳定精准。
12.2、从输入端和输出端各放置一个节流阀，这样可以保持管路内的气流压力稳定。
附图说明
13.图1为本实用新型一种保持制动压力表稳定的节流装置的立体图。
14.图2为本实用新型一种保持制动压力表稳定的节流装置的正视图。
15.图3为本实用新型一种保持制动压力表稳定的节流装置的俯视图。
16.图4为本实用新型一种保持制动压力表稳定的节流装置的a-a剖视图。
17.图5为本实用新型一种制动系统管路的工作原理图。
18.图6为本实用新型一种制动系统管路的靠近压力表位置的节流装置安装示意图。
19.图7为本实用新型一种制动系统管路的靠近制动网关阀位置的节流装置安装示意图。
20.图中1-流入部、101-入流腔、2-限流部、201-限流腔、3-流出部、301-出流腔、4-双针压力表、5-连接软管、6-管接头、7-节流装置、8-测试接头、9
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截断塞门、10-制动网关阀。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细的说明
22.需要特别说明的是文中所述"前后，上下，左右"等只是基于附图为了直观描述位置关系的一种简化说法，并非对技术方案的限定。
23.为了更清楚地说明本发明，下面结合优选实施例对本发明做进一步的说明。本领域技术人员应当理解。下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，在不脱离权利要求中所阐述的发明机理和范围的情况下，使用者可以对下列参数进行各种改变。为了避免混淆本发明的实质，公知的方法和过程并没有详细的叙述。
24.由附图1～4所示：一种保持制动压力表稳定的节流装置，包括流入部1、限流部2和流出部3；所述流入部1包括入流腔101；所述限流部2包括限流腔 201；所述流出部3包括出流腔301；所述入流腔101、限流腔201和出流腔301 依次连通。所述限流腔201的出口截面积小于入流腔101的出口截面积，起到限流的作用。所述入和出是根据气流走向而定。
25.所述入流腔101为圆柱形结构。
26.所述限流腔201包括圆锥台结构和圆柱形结构；所述圆锥台结构的窄端与圆柱形结构连通，圆锥台结构的宽端与入流腔101连通。
27.所述出流腔301为圆锥台结构；所述圆锥台结构的窄端与限流腔201连通。
28.通过增加这种节流装置，使连接到制动管路的制动缸压力平稳，双针压力表指针读数稳定精准。
29.进一步的为了便于安装，所述流入部1的外形为正六面体结构，流入部1 设置有内螺纹。
30.一种制动系统管路，采用一种保持制动压力表稳定的节流装置，包括双针压力表4、连接软管5、管接头6、节流装置7、测试接头8、截断塞门9和制动网关阀10；所述节流装置7为两个，一个节流装置7设置在测试接头8之前，另一个节流装置7设置在测试接头8之后靠近制动网关阀10的位置。
31.采用在气路中增加两个节流装置7，一个安装在测试接头8之前，另一个安装在测
试接头8之后且需要尽可能靠近制动网关阀10的位置，从而致使制动管路通过的气流经过节流装置7后，通过连接软管5连接到双针压力表4，以保持双针压力表4的指针在压力变化时仍保持稳定，避免在管路故障或制动设备故障的情况下出现过多气流的情况，保证了制动管路压力和制动性能的稳定性。
32.具体实施中节流装置7一端的内螺纹连接到管接头6的外螺纹上，另一端的外螺纹连接到管接头6的内螺纹上，都是通过螺纹紧固的方式，管接头6再通过螺纹连接到压接在钢管上的卡套和螺母上。
33.该装置安装后，保持双针压力表的指针在压力变化时仍保持稳定，避免在管路故障或制动设备故障的情况下出现过多气流的情况，保证了制动管路压力和制动性能的稳定性。同时给客户带来更便利的产品体验，有效的提高了地铁列车的质量，确保列车安全高效、运输畅通。
34.显然，上述所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。


技术特征：
1.一种保持制动压力表稳定的节流装置，其特征在于：包括流入部(1)、限流部(2)和流出部(3)；所述流入部(1)包括入流腔(101)；所述限流部(2)包括限流腔(201)；所述流出部(3)包括出流腔(301)；所述入流腔(101)、限流腔(201)和出流腔(301)依次连通。2.根据权利要求1所述一种保持制动压力表稳定的节流装置，其特征在于：所述入流腔(101)为圆柱形结构。3.根据权利要求1所述一种保持制动压力表稳定的节流装置，其特征在于：所述限流腔(201)包括圆锥台结构和圆柱形结构；所述圆锥台结构的窄端与圆柱形结构连通，圆锥台结构的宽端与入流腔(101)连通。4.根据权利要求1所述一种保持制动压力表稳定的节流装置，其特征在于：所述出流腔(301)为圆锥台结构；所述圆锥台结构的窄端与限流腔(201)连通。5.根据权利要求1所述一种保持制动压力表稳定的节流装置，其特征在于：所述流入部(1)的外形为正六面体结构，流入部(1)设置有内螺纹。6.一种制动系统管路，采用如权利要求1～5任一所述一种保持制动压力表稳定的节流装置，其特征在于：包括双针压力表(4)、连接软管(5)、管接头(6)、节流装置(7)、测试接头(8)、截断塞门(9)和制动网关阀(10)；所述节流装置(7)为两个，一个节流装置(7)设置在测试接头(8)之前，另一个节流装置(7)设置在测试接头(8)之后靠近制动网关阀(10)的位置。

技术总结
本实用新型公开了一种保持制动压力表稳定的节流装置和制动系统管路，属于轨道交通制动技术领域，所述节流装置包括流入部、限流部和流出部；所述流入部包括入流腔；所述限流部包括限流腔；所述流出部包括出流腔；所述入流腔、限流腔和出流腔依次连通；所述制动系统管路，包括双针压力表、连接软管、管接头、节流装置、测试接头、截断塞门和制动网关阀；所述节流装置为两个，一个节流装置设置在测试接头之前，另一个节流装置设置在测试接头之后靠近制动网关阀的位置。通过增加节流装置，使连接到制动管路的制动缸压力平稳，双针压力表指针读数稳定精准。数稳定精准。数稳定精准。


技术研发人员：崔晨 文吉东 宋维程
受保护的技术使用者：长春长客阿尔斯通轨道车辆有限公司
技术研发日：2022.06.28
技术公布日：2022/12/6