一种发动机悬置支架结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种发动机悬置支架结构。


背景技术：

2.随着经济和科技的发展，人们对汽车乘坐的舒适性有了更高的要求。悬置系统是隔离发动机振动的重要组成部分，若悬置结构设计不好，发动机振动会直接传递到车身，从而影响整车乘坐的舒适性。
3.然而，目前的发动机悬置支架隔振效果不够好，设计其他的悬置支架则需要改变安装方式。因此不改变原悬置安装方式的前提下，开发成本低且通用性好的悬置被动端安装支架结构显得尤为重要。


技术实现要素：

4.本实用新型提出一种发动机悬置支架结构，通过在安装底板设置适配的加强板，再通过加强板来连接橡胶块，使得整个悬置支架可最大减少发动机振动传递，提高车内舒适度，安装方式没有发生改变，可靠性好，通用性强并减少了开发周期，从而解决上述提到的技术问题。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种发动机悬置支架结构，包括：
7.安装底板、加强板、橡胶块；
8.其中，所述安装底板侧部具有翻边槽；
9.所述加强板的侧部具有下翻边；
10.所述加强板设于所述安装底板上方，且所述下翻边与所述翻边槽对应且适配；
11.所述加强板还具有上翻边；
12.所述橡胶块设于所述加强板上，且与所述上翻边相连接；
13.所述安装底板的所述翻边槽内设有底板孔，所述加强板的所述下翻边内设有加强板孔；
14.所述底板孔与所述加强板孔相对应。
15.进一步地，所述翻边槽和第二翻边；
16.所述第一翻边和所述第二翻边侧部相连接，且整体呈l形槽状。
17.进一步地，所述安装底板和所述加强板通过焊接进行连接。
18.进一步地，所述安装底板的另一侧部具有第一减重开口。
19.进一步地，所述加强板的所述下翻边侧部具有第二减重开口。
20.进一步地，所述橡胶块包括橡胶块本体和橡胶块连接体；
21.所述橡胶块连接体设于所述橡胶块本体的两侧；
22.所述橡胶块连接体与所述上翻边适配连接。
23.本实用新型的有益效果为：
24.通过在安装底板设置适配的加强板，再通过加强板来连接橡胶块，使得整个悬置支架可最大减少发动机振动传递，提高车内舒适度，安装方式没有发生改变，可靠性好，通用性强并减少了开发周期。
附图说明
25.图1为发动机悬置支架结构图；
26.图2为安装底板的机构图；
27.图3为加强板结构图。
28.1、安装底板；2、加强板；3、橡胶块；4、翻边槽；5、下翻边；6、上翻边；7、底板孔；8、加强板孔；11、第一减重开口；21、第二减重开口；31、橡胶块本体；32、橡胶块连接体；41、第一翻边；42、第二翻边。
具体实施方式
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
32.如图1-3所示，一种发动机悬置支架结构，包括：
33.安装底板1、加强板2、橡胶块3；
34.其中，安装底板1侧部具有翻边槽4；
35.加强板2的侧部具有下翻边5；
36.加强板2设于安装底板1上方，且下翻边5与翻边槽4对应且适配；
37.加强板2还具有上翻边6；
38.橡胶块3设于加强板2上，且与上翻边6相连接；
39.安装底板1的翻边槽4内设有底板孔7，加强板2的下翻边5内设有加强板孔8；
40.底板孔7与加强板孔8相对应。
41.具体而言，将加强板2连接在安装底板1上之后，下翻边5能够适配地处于翻边槽4内，可选的，下翻边5与翻边槽4均设置2个。上翻边6也是设置2个，并且将橡胶块3设置在2个的上翻边6之间，连接到位后，橡胶块3能够起到减少发动机振动传递的作用，橡胶块3可以
通过硫化成型的方式设置在加强板2上。安装底板1通过一体冲压成型。整体装配到位后，底板孔7与加强板孔8相对应，可通过螺栓穿过底板孔7与加强板孔8使整个悬置支架与车身连接。
42.可选的，翻边槽4包括第一翻边41和第二翻边42；
43.第一翻边41和第二翻边42侧部相连接，且整体呈l形槽状。
44.采用以上技术方案，第一翻边41和第二翻边42共同形成翻边槽4能够更好地与下翻边5进行配合，使得安装底板1、加强板2位置配合到位。
45.可选的，安装底板1和加强板2通过焊接进行连接。
46.采用以上技术方案，使得安装底板1和加强板2连成一体。
47.可选的，安装底板1的另一侧部具有第一减重开口11。
48.采用以上技术方案，设置第一减重开口11使整体保证强度的前提下满足轻量化设计，并且能够起到安装避让的作用。
49.可选的，加强板2的下翻边5侧部具有第二减重开口21。
50.采用以上技术方案，设置第二减重开口21使整体保证强度的前提下满足轻量化设计。而且，第二减重开口21的位置能够更方便下翻边5与翻边槽4进行配合。
51.可选的，橡胶块3包括橡胶块本体31和橡胶块连接体32；
52.橡胶块连接体32设于橡胶块本体31的两侧；
53.橡胶块连接体32与上翻边6适配连接。
54.橡胶块本体31起到主要的减少发动机振动传递的作用，而橡胶块连接体32能够很好地与上翻边6进行连接，使得橡胶块3整体与加强板2稳定连接。
55.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。


技术特征：
1.一种发动机悬置支架结构，其特征在于，包括：安装底板(1)、加强板(2)、橡胶块(3)；其中，所述安装底板(1)侧部具有翻边槽(4)；所述加强板(2)的侧部具有下翻边(5)；所述加强板(2)设于所述安装底板(1)上方，且所述下翻边(5)与所述翻边槽(4)对应且适配；所述加强板(2)还具有上翻边(6)；所述橡胶块(3)设于所述加强板(2)上，且与所述上翻边(6)相连接；所述安装底板(1)的所述翻边槽(4)内设有底板孔(7)，所述加强板(2)的所述下翻边(5)内设有加强板孔(8)；所述底板孔(7)与所述加强板孔(8)相对应。2.根据权利要求1所述的一种发动机悬置支架结构，其特征在于：所述翻边槽(4)包括第一翻边(41)和第二翻边(42)；所述第一翻边(41)和所述第二翻边(42)侧部相连接，且整体呈l形槽状。3.根据权利要求1所述的一种发动机悬置支架结构，其特征在于：所述安装底板(1)和所述加强板(2)通过焊接进行连接。4.根据权利要求1所述的一种发动机悬置支架结构，其特征在于：所述安装底板(1)的另一侧部具有第一减重开口(11)。5.根据权利要求1所述的一种发动机悬置支架结构，其特征在于：所述加强板(2)的所述下翻边(5)侧部具有第二减重开口(21)。6.根据权利要求1所述的一种发动机悬置支架结构，其特征在于：所述橡胶块(3)包括橡胶块本体(31)和橡胶块连接体(32)；所述橡胶块连接体(32)设于所述橡胶块本体(31)的两侧；所述橡胶块连接体(32)与所述上翻边(6)适配连接。

技术总结
一种发动机悬置支架结构，包括：安装底板、加强板、橡胶块；其中，安装底板侧部具有翻边槽；加强板的侧部具有下翻边；加强板设于安装底板上方，且下翻边与翻边槽对应且适配；加强板还具有上翻边；橡胶块设于加强板上，且与上翻边相连接；安装底板的翻边槽内设有底板孔，加强板的下翻边内设有加强板孔；底板孔与加强板孔相对应。板孔相对应。板孔相对应。


技术研发人员：龙亮 王仕生 何帆影 李智威 杨神林 黄德明 王松
受保护的技术使用者：江西五十铃汽车有限公司
技术研发日：2022.06.30
技术公布日：2022/11/10